Jeep也有素食主義者？ 試駕體驗Jeep指揮官PHEV
發(fā)布時間：2019-11-14
對于Jeep來說，從此前的重注非鋪裝路面的通行能力，到現(xiàn)在專攻城市SUV，每一次都是較大的轉(zhuǎn)變，對于造車的觀念也變得越發(fā)世俗化，燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、空間、操控等方面都成了Jeep現(xiàn)在在意的車輛性能，而不是單純而粗暴的強(qiáng)大四驅(qū)能力。而在現(xiàn)在，Jeep又一次邁出了新的一步，那就是家族內(nèi)的首位素食主義者，指揮官PHEV。
| Jeep指揮官PHEV 官方指導(dǎo)價 | |
| 車型 | 補(bǔ)貼后售價（萬元） |
| 進(jìn)享版 | 30.98 |
| 臻享版 | 32.28 |
動力系統(tǒng)
駕駛感受
在幾種不同的模式下，車輛都會默認(rèn)優(yōu)先使用電池進(jìn)行驅(qū)動，即便在運動模式下，除非對于動力的極端需求，發(fā)動機(jī)也不會輕易介入，畢竟兩臺電動機(jī)組合起來的參數(shù)完全不比這臺發(fā)動機(jī)弱，完全能夠代替發(fā)動機(jī)實現(xiàn)車輛在任意工況下的驅(qū)動，加速能力還不弱。
而當(dāng)在虧電狀態(tài)下，也就是電池電量小于1%的時候，車輛會自動切換回普通混動模式，發(fā)動機(jī)會利用多余的功率為電池充電，但也不會一味地保存電量，而是現(xiàn)充現(xiàn)用，以便實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
而從平順性和動力響應(yīng)上來說，即便汽油版的GME-T4和9AT的組合已經(jīng)足夠完美，但是相比于電動機(jī)和汽油機(jī)與E-CVT的組合依然顯得足夠拖沓，這套動力總成平順而又迅捷，首先你不會感受到任何發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間切換的頓挫，當(dāng)你踩下油門，能夠深刻感受到電動機(jī)的動力爆發(fā)與相應(yīng)，直接反映在車速的提升上，而當(dāng)電動機(jī)心力不足的時候，發(fā)動機(jī)則會悄無聲息的介入，并為你帶來更強(qiáng)有力的加速度。
總的來說，指揮官PHEV的駕駛感受可以用輕松、愜意、舒適和輕快來總結(jié)，底盤的舒適性非常出色，靜謐性表現(xiàn)讓人滿意，而動力的響應(yīng)又足夠輕快，作為一臺家用中大型SUV來說，已經(jīng)找不到什么明顯的缺點了。
外觀設(shè)計
在外觀方面，指揮官PHEV并沒有和燃油版車型產(chǎn)生明顯區(qū)別，也沒有用過多的特殊標(biāo)識來凸顯自己的身份，除了車身側(cè)面多出來的充電口和車尾的小PHEV標(biāo)識外，再也沒有能辨識它是PHEV車型的地方了。
內(nèi)飾設(shè)計
在車輛的空間方面，指揮官PHEV由于電池組位于后備廂位置，所以無法提供7座版車型，同時電池組也在一定程度上侵占了后備廂空間，不過后排座椅依然可以純平放倒，后備廂具有很強(qiáng)的空間擴(kuò)展能力，所以影響不大。
總結(jié)：
就產(chǎn)品力來說，指揮官PHEV確實沒有太多可以挑剔的毛病，各方面都足夠均衡，空間大、舒適型強(qiáng)、動力儲備強(qiáng)，這些汽油版車型有的優(yōu)點它都有，而且更在唯一的痛點，也就是燃油經(jīng)濟(jì)性上有大大改善，所以說它現(xiàn)在略顯完美，30萬元出頭的售價也有著較高的性價比，對于幾位直接競爭對手來說，指揮官PHEV已經(jīng)優(yōu)先邁出了一步并拉大了差距。
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