動力贏寶馬 舒適賽奔馳 科技勝奧迪 試駕捷豹新款XEL
發布時間：2019-11-13
聊起豪華中型車大家提及最多的肯定當屬“BBA”了，如日中天的他們基本占據了市場的半壁江山。但每輛車還是有著屬于自己的標簽，在BBA中如果說最運動的車型，當屬寶馬3系，而說到舒適豪華那么奔馳C級自然當仁不讓，奧迪A4則是依舊走著簡約科技路線，三款車型各具特色獨領風騷。隨著市場需求的轉變，一向以英倫紳士范著稱的捷豹如今也全面發展了起來，新款XEL的出現恰恰打破了BBA之間的平衡，注入了新鮮血液的XEL用什么擊敗對手呢？一起往下看。
新款捷豹XEL作為中期改款車型，無論外觀還是內飾都有很多改變，采用“一車兩款”的設計風格，給予不同消費人群更多的選擇。眼下的市場里無論是寶馬3系，還是奔馳C級，它們走量最多的，基本都是帶運動套件的版本，捷豹似乎抓住了這一年輕消費心理，直擊痛點。
外觀方面，捷豹新款XEL延續了家族式的設計語言，運動型的前臉造型更為兇悍，保險杠采用了飛機的設計元素來凸顯其豐富的層次感。中期改款的車型在燈組上也有變化，更為狹長的燈組，使其看上去更加犀利，極具攻擊性，內部燈源則是全LED形式。車尾在后杠造型上做了調整，配合上雙邊共兩出式排氣營造出極為運動的視覺效果。
新款捷豹XEL的內飾布局還是熟悉的樣式，但在細節上則發生了翻天覆地的變化，新款捷豹XEL采用全新的方向盤造型，與捷豹I-PACE同樣式，傳統的分體按壓式按鍵被平面觸控式按鍵所取代，科技感十足。而中控面板原先兩排物理按鍵也被現在的旋鈕＋液晶屏幕所取代，顯示更為清晰直觀同時也讓檔次感大幅提升。
新款捷豹XEL作為一款運動車型，座椅包裹感和支撐性都十分到位，即便在激烈駕駛時也能起到很好的承托作用。新車既然作為加長車型，在空間方面自然也十分優異，身高173的體驗者將座椅調至合適位置后依舊有著相當充裕的乘坐空間，不過后排中央地臺略高且后備廂儲物空間偏窄還是有些許遺憾的。
新款捷豹XEL配備了來自英杰力的2.0T四缸發動機，低功率版本的動力可以輸出147kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，而中功率版本可以輸出184kW的最大功率，365N·m的峰值扭矩。參數上和老款車型并無差異，傳動系統匹配了來自ZF（采埃孚）的8速自動變速箱，帶有四種駕駛模式可調并支持手動換擋。
這次試駕的車型為P250中功率版本，光看賬面數據著實讓我對它充滿了期待，而實際開起來后整體的加速感依舊屬于沉穩、厚重的類型，缺少了運動車型應有的小躁動，但光從動力儲備來說，底氣還是很足的，切換至運動模式后，每一腳對于油門的控制，都會有較為直接的回應，雖然并沒有過于強烈的推背感，但傳遞給你的操控感加上排氣帶來的聲浪還是會讓人沉醉在駕駛中不能自拔。
新款捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設計，既然作為運動車型那么懸架的調校勢必要更偏向運動定位一些，不過相比起標軸版本，如今的XEL已經向舒適性所妥協了很多，常規模式下對路面細碎顛簸以及路感反饋上過濾的十分到位。而將懸架調整為動態模式后，自適應懸架系統將以每秒100次的頻率對阻尼進行調整，為駕駛員帶來更為運動的動態體驗，同時緊致的底盤也體現出捷豹一如既往地扎實功底。
新款捷豹XEL針對隔音方面進行了強化，但乘坐感受上提升并不明顯，不過在時速60km/h-100km/h之間的發動機噪音、胎噪、路噪控制的都屬于上乘，配合上英國之寶音響帶來的聽覺享受，讓車廂內極為舒適。
新款捷豹XEL運動和優雅兩個版本車型的推出，為消費者帶來了更廣泛的選擇，也十分符合如今豪華中型車市場的行情，畢竟對于這個級別車型的選擇，大多數人還是考慮趨向年輕化及更為運動，同時新車將科技感豪華感大幅提升也讓在同級車型中有著不俗的競爭力，如若后期終端優惠力度合適，或許BBA一面獨大的日子就要遠去了。
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