好開(kāi)好用這下都兼顧了 試駕寶駿360 CVT版
發(fā)布時(shí)間：2019-11-08
其實(shí)關(guān)注寶駿和五菱這兩個(gè)品牌近幾年的發(fā)展史，你就能從中品出中國(guó)人全面奔小康的細(xì)微變化。從最開(kāi)始它們這兩個(gè)品牌只做一些滿足乘坐舒適性的簡(jiǎn)單家庭用車(chē)，到一步步的升級(jí)，這兩款品牌旗下的很多車(chē)型都開(kāi)始奔著高端化發(fā)展。你能夠看到寶駿開(kāi)始進(jìn)軍緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，更多的裝配科技化的配置，就說(shuō)明哪怕是三四線城市消費(fèi)者的消費(fèi)理念也是在逐步進(jìn)化的，而他們對(duì)于美好生活的盼望也是愈發(fā)強(qiáng)烈的。正如今天的主角寶駿360，之前已經(jīng)做到了好用，這次的升級(jí)就該圍繞好開(kāi)來(lái)做了。畢竟消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)速度太快。
相比之前的寶駿360車(chē)型，這次新增加的兩款車(chē)型均配備了由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CVT變速箱，售價(jià)分別為精英型7.48萬(wàn)元和豪華型8.08萬(wàn)元。在此基礎(chǔ)上，新款CVT車(chē)型也對(duì)外觀和內(nèi)飾做出了一定的改變。例如在外觀方面增加了“星輝矩陣式中網(wǎng)”，使得整車(chē)的高級(jí)感進(jìn)一步提升。而在內(nèi)部配飾方面，新款車(chē)型采用了新配色的雙色座椅，并且在配置上增加了定速巡航功能，在實(shí)用性上也有進(jìn)一步的提升。
發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用先前的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82kW，最大扭矩147Nm。CVT變速箱和寶駿510、530、730等車(chē)型的變速箱一樣，由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)，核心部件由博世（鋼帶）、法雷奧（液力變矩器）提供，這臺(tái)CVT變速箱除了能夠模擬8個(gè)擋位以外，還具備ECO（經(jīng)濟(jì)模式）和SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）兩種駕駛模式。
這套動(dòng)力總成首先給你的第一感覺(jué)就是順滑好開(kāi)。由于是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以沒(méi)有了渦輪的牽絆發(fā)動(dòng)機(jī)出力效果還是非常線性的，動(dòng)力的出力方式是非常具有可預(yù)知性的。絕對(duì)動(dòng)力值雖然不強(qiáng)，但今天的駕駛中我們車(chē)內(nèi)共有5名男性成員乘坐，城市內(nèi)的超車(chē)和加速并沒(méi)有覺(jué)得有力不從心的感覺(jué)。只要轉(zhuǎn)速到位，發(fā)動(dòng)機(jī)給你的動(dòng)力反饋是完全足夠的。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以后的爆發(fā)力會(huì)明顯更好一些，但這種動(dòng)力變好的感覺(jué)是完全不同于渦輪增壓機(jī)型的，它來(lái)的更加線性和平穩(wěn)。
CVT變速箱永遠(yuǎn)是平順線性的代名詞，當(dāng)然在這輛車(chē)上也不例外。它對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)很快，在這個(gè)價(jià)位中，這臺(tái)CVT的表現(xiàn)其實(shí)是快過(guò)很多AT變速箱的。相比AT變速箱，CVT其實(shí)一直有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是它的傳遞效率不高，但工程師對(duì)于這臺(tái)變速箱在標(biāo)定上做了一些比較有意思的邏輯，這個(gè)邏輯是我在其它CVT變速箱中很難看到的。
它的液力變矩器在20km/h后就會(huì)切換為鎖止?fàn)顟B(tài)，所以如果排除鋼帶打滑的話，理論上這臺(tái)變速箱的鎖止效率還是非常高的。在實(shí)際駕駛中你會(huì)明顯感受到這種標(biāo)定邏輯，起步后很快發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)回落，加速時(shí)有類似手動(dòng)擋車(chē)型的轉(zhuǎn)速攀升感受，可以感受到變速箱在實(shí)打?qū)嵉膫鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力。不過(guò)這臺(tái)變速箱也有一個(gè)缺點(diǎn)，但這個(gè)缺點(diǎn)是只有在停車(chē)時(shí)才能體會(huì)到，那就是從D擋切回N擋時(shí)車(chē)身會(huì)帶來(lái)比較大的抖動(dòng)。
底盤(pán)的整體感較強(qiáng)，避震器的回饋屬于中等偏硬一點(diǎn)的類型。但你坐在車(chē)內(nèi)其實(shí)并沒(méi)有太多硬朗的感覺(jué)，因?yàn)閷汄E360的座椅填充物非常之軟，不夸張的說(shuō)，它是我坐過(guò)10萬(wàn)元以下座椅填充物最軟的。所以車(chē)輛大部分的顛簸其實(shí)是被座椅所吸收的，這點(diǎn)倒也十分神奇。懸掛負(fù)責(zé)支撐，而座椅負(fù)責(zé)過(guò)濾掉大部分的振動(dòng)。懸掛在過(guò)濾減速帶振動(dòng)的時(shí)候還是會(huì)有多余的余震，不過(guò)這點(diǎn)在這個(gè)價(jià)位中也算正常的表現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向整體的標(biāo)定是非常輕巧的，低速時(shí)力矩和回正表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。方向隨角度變化的阻尼增益略弱一些，隨速度增高后方向的力矩增益并不大，所以高速狀態(tài)下會(huì)略顯輕巧一些。整體表現(xiàn)符合該價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)。
總結(jié)：對(duì)于一款售價(jià)7-8萬(wàn)元的MPV來(lái)說(shuō)，時(shí)尚的外觀加上做工優(yōu)良的內(nèi)飾，良好的六座空間體驗(yàn)已經(jīng)可以說(shuō)完全能夠滿足二三四線城市的消費(fèi)需求了。如今CVT變速箱的加入則讓它在好開(kāi)易用層面更上一層樓。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不斷滿足他們的日益美好的出行需求，也是自主品牌今后的主攻方向。
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