三十萬配置水平 如今只要十幾萬 試駕起亞全新SUV
發布時間：2019-11-06
在短短的幾年內，小型SUV的陣營得到了迅速的擴充。如今這一級別的陣營包括了ix25、繽智、昂科拉等多款性價比出眾的車型，因此在如此豐富的大市場環境下，想要拔得頭籌還必須拿出點“新東西”才能取得一席之地。而今天的試駕我們便為大家帶來一款有新意、有誠意同時也有硬實力的全新車型——起亞全新一代傲跑。
傲跑是繼智跑、奕跑兩款車型之后，東風悅達起亞迎來的第三款“跑”字輩SUV，新車將于11月22日開幕的廣州車展上正式上市。全新一代傲跑將主要競爭對手鎖定為東風本田XR-V、北京現代ix25、上汽大眾T-Cross途鎧等車型。
全新一代傲跑采用了分體式LED大燈組以及更加寬大的家族化虎嘯式進氣格柵設計，在細節的勾勒上也十分到位，精致的銀色鍍鉻飾條上布滿菱形凸起顆粒，整體車身線條棱角分明，極具視覺沖擊力。車身側面設計十分硬朗，線條簡潔流暢，長寬高分別為4345/1800/1650mm，軸距為2630mm。車尾部分，采用了鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，并且在兩側還加入了反光尾燈的凹陷裝飾，增加車尾層次感。
來到內飾部分，全新一代傲跑采用了非對稱式設計布局，中控臺偏向駕駛席一側。中控部分，7英寸半液晶儀表盤和10.25英寸中控液晶顯示屏采用了一體式設計，頗有奔馳的味道，而下方配備常規的物理中控按鍵還是相當實用的，全新設計的推擋式變速箱擋把帶有數顯功能營造出十足的科技感。
全新一代傲跑作為小型SUV有著十分優異的駕乘空間，身高170cm的體驗者將座椅調整好后有著較為充裕的空間表現，而座椅柔軟的填充物也帶來了舒適的乘坐感受
本次試駕的全新一代傲跑搭載了1.5L渦輪增壓發動機，最大功率達84.40kW，峰值扭矩為143.8Nm，并搭配模擬8速CVT變速箱，并提供標準、經濟、運動、雪地、泥濘以及砂石六種駕駛模式選項。
說到一臺車最重要的地方肯定是性能了，在動力表現方面，全新一代傲跑的引擎調教相當到位，1.5L的排量發揮得淋漓盡致，初段加速時感覺動力隨叫隨到，而當深踩油門時則迅速拉高轉速保證動力供給，整體動力的輸出還是較為暢快的，不過更多還是趨向舒適性調校，不會有過強的推背感，但絲毫不用為小排量自然吸氣動力不夠而擔心。
全新一代傲跑的模擬8速CVT變速箱與發動機匹配的恰到好處，高低速狀態下均表現的十分平順，非常適合在城市道路中通勤駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時對駕駛員操作進行反饋，升降擋較為迅速。
全新一代傲跑的制動表現給我的直觀感受就是：線性，初段稍有虛位，中后段較為穩健，踏板回饋力度適中。而轉向手感則表現的較輕，電動助力的方向盤在低速行駛、原地掉頭及停車移庫狀態下操作非常輕松，隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態下十分穩健，但方向盤存在著一定的虛位，轉向的調校偏模糊。
懸架方面，整體調校極為舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸處理相當到位，遇到大的坑洼路面也可以很好的抵御顛簸。底盤系統的調校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強。
聊到NHV方面，全新一代傲跑給了我一個很好的“第一印象”并沒有因為裝配了17英寸的輪轂而帶來更多的路燥和胎噪，無論城市道路還是高速行駛，表現都是可圈可點的，但值得一提的是發動機在高轉速區間的噪音被傳遞進車內，不過發動聲音屬于好聽的范疇。總體來說，全新一代傲跑的NVH水平在同級車型中保持較高水平，符合其定位水準。
第一眼見到全新一代傲跑我就被它獨特且個性的外觀所吸引，精致、時尚、運動都是它的代名詞，來到內飾部分也讓有種人耳目一新的感覺，超高的配置也讓其在同級車型中出類拔萃。動態感受上也給人極為輕快舒適的回饋，對于選購這個級別車型的消費者而言全新一代傲跑則“專打痛點”相當對胃口，十分明白如今的消費趨勢以及消費者究竟要的是什么，期待上市后有更為驚喜的售價。
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