試駕雷諾e諾 純電動代步車就得好看又好開
發布時間：2019-10-31
純電動車這幾年發展很快，但是在不斷追求更長續航的同時，人們卻發現，用純電動車來日常代步倒是個很好的選擇。
一方面日常代步不需要太長的續航，以現在的電池水平和充電設施完全能滿足，幾乎不會出現里程焦慮的問題。
另一方面，純電動車使用成本極低，作為日常駕駛的車輛，既享受了個人交通的便利，又不至于花費太多，簡直完美。
然后純電動車大多動力不錯，尤其低速時很給力，對于城市道路這種開不快的狀況非常合適。
……
純電動車拿來代步，好處真是不少。不過既然拿純電動車來代步，為什么不造一款時尚又好開的呢？今天的主角雷諾e諾就是這么一款車。
雷諾e諾已經在9月5日的成都車展上上市，補貼后售價區間為6.18萬-7.18萬元。在入門的代步車中，無論是燃油還是純電動這個售價都不算貴，用這個售價甚至都買不來一款配置比較高的常規動力合資小車。
雷諾e諾應該是家里第二輛車的角色，因為它的NEDC續航里程是271km，還有它的尺寸也不大。無論是續航還是尺寸，它都無法承擔起家里唯一車輛的重任。所以，它只是一個代步車，在這個定位下，雷諾e諾絕對是一個很優秀的伙伴。
設計很時尚，外觀小巧精致，內飾有不少亮點，也有一定質感
外觀方面，雷諾e諾時尚精致的設計給它加分不少。年輕人現在選車越來越顏控，既然是日常代步，每天都要開著上下班，當然不能太隨意。雷諾e諾的造型細節很豐富，尤其是SUV的造型在這種尺寸的代步車里并不多，很能彰顯個性。
這個語音識別需要說明一下，它和很多語音識別的功能一樣，可以通過語音喚醒，也可以通過中控屏側面的話筒按鍵來啟動。識別的準確度和速度都很不錯，用起來非常流暢，這一點值得表揚。不過能通過語音來控制的也就只有導航、音樂等等，車上的硬件，比如車窗、空調等等是沒法控制的。
配置上這車能給的都有了，除了大屏幕上集成的那些科技配備外，它還配備了PM2.5傳感器、胎壓監測系統、倒車影像等等，對于這么一款小車來說已經是很貼心很到位了。
雷諾e諾的內飾亮點也不少。這個級別的車型，內飾大部分都非常簡單，沒什么設計感。而雷諾e諾則多少營造了一些設計感，在細節和座椅上都有體現，至少在視覺上沒有這個級別車型的廉價感。不過用料就沒辦法了，大部分硬塑料材質是這個級別車型的常規選項。配置倒是很讓人驚喜的地方，尤其是智能方面，配備了很多時下流行的功能，很符合年輕人的需求。
空間確實不能要求再多了
空間沒得說，畢竟整體尺寸不大。前排座椅如果能調節高低的話就最好了，因為個子比較高的人開會感覺很壓抑，有些難受。當然選它的應該大部分都是女生。另外最值得稱贊的是后備廂空間不小，能放下不少東西，完全能滿足日常的使用。
開起來才是它最招人喜歡的時候
純電動車當然最在意的是續航了，但是如果討論的是一款代步車的話，就又顯得沒那么重要了。原因也很簡單，你每天上下班多少公里？雷諾e諾配備的是26.8kWh的鋰電池，NEDC續航里程是271km，對于大多數人上下班來說非常夠了。另外，它的充電也很方便，快充30分鐘可以有30%充到80%，慢充4小時從0充到滿。
試駕當天，我們用了一頓中午飯的時間，就把一上午消耗的電量又充回來了。而整個下午我們更是開著它跑了76km，剩余里程還有154km，剩余電量還有將近70%。如果你家里或者公司任何一個地方有充電樁，都完全不用擔心里程的問題。另外它隨車還帶有一個家用220V充電線，對它來說充電確實不算是個多嚴重的問題。
動力方面，雷諾e諾搭載的是33kW的電機，扭矩為125Nm，開起來是很輕快的感覺，官方最高車速105km/h，在實際的高速上維持了一段時間的110km/h。
它的加速的感覺很順暢，但是要說大部分電動車那么勁爆的感覺就沒有了，在普通模式下它的加速是很穩健的不急不慢的那種，但是后半段的加速會很有后勁兒，會感覺越來越給力。而在ECO模式下，感覺和普通模式的前半段基本沒區別，也是很穩健的，而且即便油門到底，也仍然會一直保持這樣的勢頭，不急不慢。對它來說，動力并沒有很突出，反而是輕快靈活的感覺更多一些。
能量回收的設定很不明顯，不太容易察覺，在普通模式下，幾乎沒有介入的感覺。而在ECO模式下，有一點拖拽的感覺，但也不像很多廠家那樣做成可以單踏板操作的樣子，它還是很像傳統車的駕駛感覺。
歐洲車的感覺在轉向上體現的很明顯，方向盤的很緊致，手感也偏重一些，能給人帶來一些運動感。但是它的轉向比有點大，在過比較小角度的彎兒時，要多打一些方向。
剎車的感覺也很好很給力，前半段的剎車來的比較順，日常駕駛能給車內的乘客帶來很不錯的舒適感。而后半段的剎車則明顯越來越給力，深踩剎車的時候它的反饋非常直接，也能給你足夠的信心。其實在看到那么窄的輪胎和前盤后鼓的剎車配置時，根本想不到它的剎車能有這么好的感覺，這一點也體現出了雷諾這個骨子里很運動的品牌的調校功底。
前麥佛遜后扭力梁的懸架加上小巧的車身，讓人想起了法系車最輝煌的小鋼炮時代，雷諾e諾也是這樣極富駕駛樂趣的一款小車。雖然SUV的設定讓它的重心偏高，但懸架在過彎時也能帶來不錯的支撐。
這輛小車的減震很有韌性，質感非常好。當然要求它多舒適也不太現實，一方面軸距很短，過一些起伏較大的路面時，整個車的動作都顯得挺大，另一方面扭力梁的后懸架也讓每個顛簸都能被感知的很清楚。
在舒適感方面，對這輛入門級的小車真的不能要求再多了，胎噪聲確實不小，但是也在能接受的范圍內，即便是高速的情況下，車內正常的交談不是問題。對于一款這樣入門的車型，這個表現也非常不錯了。
其實日常駕駛的方面，最有用的是它小巧的身材，無論是車流中穿梭，還是在路邊停車，它都很靈活。這是這款代步小車最招人喜歡的地方。
總結：代步車這個角色對純電動車來說非常合適，現在大家的需求也慢慢多了起來。雷諾e諾外觀時尚靚麗，內飾也有不少亮點。而且這款車開起來非常順手好開，各方面的調校都很成熟，幾乎沒有槽點。如果要選一款天天開著上下班的車型，只要身材不是很超規，雷諾e諾確實是一個很理智很聰明的選項。
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