馭見高性能混動GT跑車 評測Polestar 1
發布時間：2019-10-31
對于國內市場而言，新能源車的出現和普及，讓我們實現了在某些層面上的彎道超車。在政策利好條件之下，自主品牌飛速擴展電動產品線，而且在國內市場能接觸到的新能源車型也幾乎清一色的是自主品牌。能在這個市場分一杯羹的，目前似乎只有特斯拉。細看新能源車市場，我們幾乎找不到一款能夠符合豪華定義的電動車出現。
而對于國內乃至全球汽車走向有著敏銳洞察力的吉利汽車，決定深耕豪華電動車領域，并隨之孕育了Polestar品牌的出現。說到Polestar（中文名：極星），其實他由沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，致力于打造高性能電動汽車。
這個全新品牌的開山之作便高調的以GT跑車身份示人，既表明了對于高性能電動汽車的不遺余力，似乎也在向昔日與奔馳AMG、寶馬M Power，奧迪RS比肩的Polestar致敬。而Polestar1 145萬的售價，又再一次與BBA 高性能GT比肩。
采用極簡美學設計語言。而這種設計感相比于傳統意義上的超跑來說，Polestar 1的造型更符合中庸之道。雖然定位為一款GT跑車，但它給你的第一感覺并不是西裝暴徒、運動先生的人設。更像是一位世外高人，五彩青紗隨風蕩。
2070mm的車身寬度、117mm的離地間隙以及21英寸的大腳，好似煙云流水，見不到朦朦，聽不到洶涌，卻至深。
內飾保留了來自于斯堪的納維亞半島的元素，采用瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造換擋桿，并將極星的星標鑲嵌于其中。
誕生于坐落成都、國內首家具備完整碳纖維車身結構制造工藝的汽車制造工廠的Polestar 1，車身大量采用碳纖維增強復合材料（CFRP），實現車身減重230公斤。以更直觀的碳纖維材質裝飾車內，取代了傳統GT車型上那些金屬拉絲、木質紋理。
600匹馬力，1000牛·米扭矩，這套由一臺2.0L機械渦輪雙增壓發動機+兩臺大功率電機組成動力單元，讓Polestar 1獲得了百公里加速4秒內的成績。要知道目前市面上最便宜的600匹馬力的車型，也至少需要300多萬。比如法拉利GTC4LUSSO、比如蘭博基尼Huracán EVO。而相比于這些V8、V10而言，Polestar 1僅以一臺2.0L機械渦輪雙增壓動機便完成了這一成績。
裝載容量高達34千瓦時的電池組，純電目標續航里程可達約150公里，不同于傳統插電式混動車型。在置身于超跑之中的同時，也非常有效的拉長了往返于加油站的時間。在純電模式下，后橋獨立雙電機系統可以為后輪輸出高達218馬力的動力，帶來高性能后驅GT的駕駛樂趣。并提供了包括四驅、純電（后驅）、混動、自定義和運動五種駕駛模式。
除了雄厚的動力儲備，操控體驗也非同以往。昔日Polestar Racing車隊近20年的豐富賽車調校經驗以及雄厚的實力都為全新Polestar 1的操控性方面提供最佳化調校。也讓駕馭者感受到更多電動性能車的操控魅力，而不是僅僅通過提速瞬間尋找快感。它不同于特斯拉那種瘋狂至眩暈的爆發性提速感，而是以一個更“柔和”的加速狀態帶你完成4秒破百。
（0-100km/h 加速曲線圖）
從整體加速表現來看，正式因為Polestar 1獨特的動力組合特性，使得其在加速測試中動力輸出以非常順滑的上升曲線持續爆發至突破100km/h。而傳動動力的GT跑車，加速表現則多為拋物線狀。此外，Polestar 1在加速過程中最大G值達到了近0.9G的提速快感。
2.0L機械渦輪雙增壓發動機+48V曲軸一體式電機，促使Polestar 1的動力響應非常直接。這種0延遲的起步姿態，在同級GT跑車上你是不會感受到的。深踩油門，沒有絲毫遲滯的推背感會讓你忘了后部的兩臺高功率發電機和電池組。
但當把Polestar 1帶入彎道，你會發現這兩臺電機的所帶來的美妙的操控感。在近乎達到極限馬上要出現推頭的狀態時，外側后輪的電機會自動調整至更大輸出功率，將車頭拉回到你期望的行車路線上。同樣，在出現轉向不足的苗頭時，在你準備反打方向之前，內側后輪已經開始增大輸出功率，將車頭保持在你所期望的路線上。在這兩臺電機的協作下，車尾也更加穩定。48：52 的前后配重比，讓Polestar 1擁有更高的彎道極限及操控性。
而且從細節也可以發現Polestar 1與傳統GT跑車調校的不同，1645mm的前輪距和1657mm的后輪距。傳統GT跑車多為前寬后窄，以營造車尾轉向更靈活的特性。而Polestar 1的設定則可以進一步增加整車的穩定性及安全性，從而實現實現更高速、更穩定的駕駛姿態。
前雙叉臂和后多連桿的懸掛結構，并配以專屬的?hlins DFV雙流閥減震器。早在Polestar 1研發之初就加入到項目中，DFV的壓縮和回彈油液流通速度一致的特性將操控性與舒適性做到最完美的平衡。同時這套減震器設有22段可調阻尼范圍，可以根據自己的喜好輕松調節，但除非是有特殊需求，否則還是不要擅自改動。畢竟工程師團隊了為了讓Polestar 1達到最佳姿態，已經嘔心瀝血。
除了?hlins外，倍耐力也針對Polestar 1打造了一套專屬化的P Zero輪胎，甚至連橡膠的配方和輪胎花紋都是獨家的。
（100km/h-0 制動曲線圖）
搭載的全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動卡鉗，配以直徑高達400毫米的通風打孔制動盤，這也是讓Polestar 1能夠擁有如此優秀制動成績的法寶。從制動表現來看，全程最大制動G值達到了驚人的-1.3g。要知道即便是奔馳AMG C63的制動最大G值也才-1g，而且制動成績也比Polestar 1要遜色一些。不得不說，如此優秀的制動成績與強大的工程師團隊和優秀的供應商密不可分。
價值人民幣145萬的Polestar 1每年全球限量500臺，其實像很多歐洲品牌的限量超跑，即便你有錢也不一定有購買資格，要么需要評估個人財產，要么需要看你是否具有一定的社會影響力等等。而Polestar 1無需那些繁瑣的步驟，可以很負責任的說，這就是目前國內能買到的最實惠北歐風格轎跑。
總結：
在國內新能源車型快速發展的時代，我們就像吃快餐一樣接受了眾多自主品牌快速擴張之下的產物，但這并不能代表真正意義上的新能源車型。我們期待能夠更多更好的新能源車型出現，也等來了更專注于高性能豪華電動汽車品牌Polestar。雖然Polestar 1不會像那些快餐一樣走進千家萬戶，但卻能夠讓代表真正意義上的新能源車型。以純粹、先鋒、高性能的口號，帶動新能源車型的向更成熟的更豪華的方向發展。
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