力學篤行 精進不休 試第二代廣汽傳祺GS4
發布時間：2019-10-28
衣服、鞋、包之中，那些供不應求的款式，統稱為爆款。然而，在汽車領域同樣存在這種爆款，今天的主角廣汽傳祺GS4就是個最好的例子，在上市后41個月就突破了百萬的銷量，這一成績還是非常驚艷的。但是，逆水行舟、不進則退的道理相信大家都懂，在競爭日益激烈的緊湊級SUV細分市場，在前有合資品牌降價、后有自主品牌趕超。如果不能提升自身的競爭力，那即便是有再光輝的歷史，也會被拍在沙灘上。所以，第二代廣汽傳祺GS4應運而生。
第二代GS4基于GPMA平臺打造，這次提升主要體現在配置、車載互聯和駕駛感受這幾個方面。新車已于10月22日正式下線，預計將會在11月中旬廣州車展前正式上市。
全新設計語言 帶你體驗極簡風格
第二代廣汽傳祺GS4基于全新GPMA平臺打造而來，搭載了一臺第三代1.5TGDI發動機。這款發動機采用了GCCS燃燒控制專利技術，熱效率高達36%。此外，新車還采用了200bar缸內直噴技術、進排氣雙可變正時機構、低慣量渦輪增壓器、電控可變機油泵以及博格華納最新靜音鏈等。參數方面，這款1.5T發動機的最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩可以達到265Nm，與現款相比在最大功率和扭矩上均有所提升。相比同級別最主要競品哈弗H6，第二代GS4在發動機參數上也存在一定的優勢。
傳動系統方面，也是這次第二代廣汽傳祺GS4變化最大的一個點。新車不再采用那臺7速雙離合變速箱，取而代之的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。來自愛信的這款6AT變速箱可以說是一個明星產品了，采用了諸多新技術。如AW第三代液力變矩器，擁有更寬的速比范圍和鎖止范圍，再加上超長行程的阻尼，從而提升了傳動效率，達到節油的目的。此外，這款變速箱還有快速空擋控制的功能，進一步降低了油耗，官方給出的百公里綜合油耗僅為6.8L。
新車的油門踏板相對比較軟，踩上去很輕，油門的調校不是很靈敏，初段設定了一定程度的曠量，直到進入中段之后，才會感覺到明顯的發力。這種油門的調校方式很適合在城市中駕駛，尤其是在早晚高峰這種較為擁堵的路況下，可以讓駕駛者更加從容。剎車踏板的位置比油門稍高一些，很舒服，剎車的調校比較軟，如果是初次駕駛的話，可能會需要一定的時間去適應。
預計第二代廣汽傳祺GS4將會提供1.5T高低功率兩個版本的發動機，今天我們所試駕的車輛為高功率版本，新車搭載了第三代1.5TGDI渦輪增壓發動機，這臺發動機不僅在參數上與競品相對有一定的優勢，同時在實際的駕駛體驗中，也擁有著不錯的表現。這款1.5T發動機采用了低慣量的渦輪增壓器，渦輪的起壓點很低，所以這也為車輛在低扭上的表現提供了支持。渦輪介入時，并不是很明顯，整體動力的輸出非常線性，并沒有明顯的闖動。在中高段車速區間內，收到排量的限制，如果滿載的話，提速會相對慢一些，但完全在可以接受的范圍之內。
還記得當我第一次駕駛現款傳祺GS4的時候，那臺7速雙離合變速箱真的是給我帶來了不小的困擾，總感覺它在和自己較勁。這次全面由來自愛信的6AT取而代之，是個非常大、而且成功的變化。這臺來自愛信的橫置6AT變速箱的產品成熟度和可靠性就不用多說了，它的實際表現以及匹配度也是非常驚艷的。在換擋邏輯上，它總是能夠揣測出我的意圖，從而提前做好準備去迎合我，換擋的速度和平順性也有著很高的順準，即便是在容易產生頓挫的低擋位間反復換擋時，也絲毫不會出現闖動的現象。
新車采用了前麥弗遜是獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的組合，這在這個級別的車型上并不是太常見，更多的是扭力梁式非獨立后懸掛。懸掛的整體調校偏向舒適性，懸掛的行程性相對較長，柔軟的懸掛可以過濾掉大部分的顛簸，只有少量可以傳遞到車內，但完全在一個可以接受的范圍之內。與此同時，也正是因為這種比較偏軟的懸掛調校，使得車輛在高速過彎時，會出現一定程度的側傾。
轉向系統是我非常喜歡的一個點，第二代廣汽傳祺GS4采用了電子助力轉向系統，方向盤真的是非常輕，開起來一點也不覺得累，這一點也很符合它的定位。與此同時，方向盤的轉向比比較合適，左右各不到一圈半，在城市中駕駛很方便。方向盤的兩端會有一點點的曠量，但如果不是非常可以的去感受的話，也基本不會被你察覺到。
總結：質的變化 產品力更強 期待價格誠意
不得不說第二代廣汽傳祺GS4真的是給了我不小的驚喜，可以說是幾乎補足了現款所有的明顯短板，尤其是在駕駛感受這一方面，第二代GS4有了一個質的飛躍。依靠彌補不足的同時，新車在配置和車載互聯等領域也下了功夫，尤其是將微信等日常最為常用的一些app集成到了車機內，從而方便了用戶使用的同時，也可以提升行車的安全性，一箭雙雕。整體而言，GS4的這次換代還是非常成功的，從產品的維度上，可以說是精進了不少。第二代廣汽傳祺GS4預計將會在下個月開幕的廣州車展前上市，期待能有一個富有誠意的價格。
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