讓特斯拉Model 3最緊張的車型就是這臺奔馳，EQC值得等待嗎？
發布時間：2019-10-25
早在今年6月，筆者有幸參加了奔馳EQ科技日活動，現場除展示奔馳在電動出行領域多元化探索的戰略藍圖外，最吸睛的則是奔馳旗下首款純電動車型——EQC，但當時只可遠觀。說實話，豪華品牌的新能源車型，現如今已不是什么新鮮事物，畢竟永恒的對手，寶馬、奧迪在此前就已推出相應車型，也就是說奔馳是來的最晚的那個。而按常理來說，來得晚應該是最好的。至于是否如此呢？今天，筆者很幸運再一次與它相遇，并且有機會進行深度體驗，為此，我們就一同來看看它有何實力。
作為奔馳首款純電動車型，選擇SUV自然沒錯，這也是絕大多數廠家一致的做法，畢竟國內消費者過于鐘愛SUV車型。而在EQC外觀方面，雖說基于概念車型打造，但與GLC車型還是有著很多相似之處。在我們拍車時，大多數路人即便看到車側“EQC”的貼紙以及車牌上醒目的“EQC SUV”字符，還是會上前問道，“這是最新款GLC嗎”，由此可見它們的相似度。
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家族化內飾放在EQC上挑不出毛病，用料做工也符合其調性。在其中也可以看到它的創新之處，空調出風口形狀就是一個明顯的例子，為了體現出EQC新能源車型的特性，車內還采用了大量環保材料。至于科技配置，馬上2020年了，這對于任何一款豪華品牌車型來說，都如同例行公事一般。至于這套MBUX智能人機交互系統，它的體驗相比于國產車來說，最多只能算作中學生水平，反觀其它豪華品牌也是大差不差。而在空間表現方面，EQC后排著實有些捉襟見肘，并且后排座椅靠背角度也無法調節，至于舒適性到底如何，想必您也能有個大概的了解了。
通過上面幾張圖片，您對于EQC的動力系統和充電時間也已有了大概的了解，在此就不再重復了，總結來說就是，動力強，充電時間短。接下來就說說駕駛感受如何。
730N·m的峰值扭矩，堪比超跑，但你完全不比擔心EQC難以“馴服”，只要將腳下力度控制好，它就是一頭野性被禁錮的猛獸。日常駕駛，舒適或節能模式即可，輕踩動力踏板即可完成市區內包括超車一系列動作，動力輸出表現非常線性。但凡腳下稍有用力的話，它兇猛的一面便馬上被喚醒，系統自動切換至四驅模式，前后電機同時發力，推背感尤為強烈，但同時電量也會在車內乘客的驚呼下掉1-2%，所以為了乘客舒適性以及續航里程，溫柔駕駛它才是最好的做法。
運動模式下，EQC經不住你腳下大力度的挑逗，稍加用力它便會猛地向前“竄”。而這種模式適用于什么時候呢？對于電動車的運動模式，完全可以理解為爽一時的模式，畢竟要考慮到車輛的續航問題。至于高速路段是否需要切換至此，答案自然是不需要。EQC在舒適性模式也可輕松突破法定車速，即便它自重超過2噸，也不會顯得很笨重。
讓駕駛者倍感舒適的除了座椅還有動能回收系統的調校，擁有三擋調節，市區道路駕駛，車內沒乘客的話，可以嘗試使用最大回饋擋位，但長時間駕駛也會感到不適，堵車時建議調節至正常，因為極易暈車。而在高速工況行駛時，它的優勢會給人極大的好感，可以將拖拽感做到忽略不計，車少路寬情況下甚至可以做到單一踏板控制車速。
在駕駛輔助方面，EQC具備當前奔馳最先進的智能駕駛輔助系統，智能領航系統功能最為實用，可在暢通的道路上保持設定車速，根據前方車輛位置保證兩車距離，直至車輛停止，并且在30秒內自動跟隨前車再次起步。
最后再來說下消費最為關心的續航里程問題，試駕返程路線全程144km，期間包括省道、高速以及城市擁堵路段，出發前車輛顯示剩余里程為255km，到達目的地后剩余里程為87km，足以說明EQC并未虛標里程，并且消耗的里程與行駛公里數相差不大。
說實在的，奔馳EQC相比于奧迪e-tro差距或許并不是很大，但相比于特斯拉在續航里程方面有一定差距，但勝在豪華程度上，與國產品牌比亞迪相比的話，首先是續航里程，其次，智能化方面的表現更是有很大差距……再來說說EQC自身，奔馳品牌效應加持，想大賣并不難；而產品力方面，外觀、內飾、動力總成均沒得挑，只是在后排舒適性上以及智能化方面還有待提升。最后就是消費者最為關心的售價問題，相信奔馳EQC并不會太低，保守估計補貼后售價45萬元起，至于究竟如何，還請您持續關注網上車市接下來的報道。
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