同兩種駕駛狀態(tài)以及滿滿的“彩蛋” 試MG5
發(fā)布時間：2020-11-02
MG5真的挺好玩的。除了駕駛，我還發(fā)現(xiàn)了儀表盤里的玄機，車機中的四位“女性”角色，甚至還填了自己之前挖的一個坑。
對動力總成的介紹在我同事的場地試駕中已經(jīng)說得很多了，尤其是各項技術點（傳送門）說得非常細，我就不啰嗦了，這次純聊干貨。
前幾天MG5公布了配置，其中青春系列是1.5L自吸配CVT；而青奢系列則是1.5T配7速雙離合。在我看來，入門版1.5L動力的核心是節(jié)油、動力平順，會在晚些時候試駕；而這次體驗的1.5T才是能體驗到動力爆發(fā)樂趣的版本。
雙離合最大的特點是動力傳遞效率高，遲滯小，但也需要匹配遲滯小的增壓發(fā)動機，不然就會是水桶效應，拖累整個動力總成。實際體驗下，這套動力總成給人的感覺是——輕快。
起步和日常駕駛，油門開度都在1/2以內(nèi)時，動力響應也是比較迅速的，而且輸出非常平順。腳下的動作和車輛的反饋都在駕駛者的預判之內(nèi)。不像有些小排量發(fā)動機的車，需要始終不斷給油門，稍一放松就顯出疲態(tài)。
當需要大動力時候，需要把油門深踩，這時候發(fā)動機艙里能傳出明顯的聲音和一部分振動，隨之而來的是充沛且源源不斷的動力輸出。有意思的是，這樣控制在一定范圍內(nèi)的聲音，倒是和加速感受非常匹配。雖然談不上爆發(fā)，但也能帶來一定的駕駛快感。
如果這還不夠，可以把擋位手動切換到S擋，這時候的油門的信號就會適當放大，在小開度情況下就能進入大動力模式。另外，車輛設置中還可以把方向盤電子助力調(diào)整到“沉穩(wěn)”模式，這樣的確能模擬出一點運動操控的感覺。
另外，儀表盤的車輛選項中可以找到G值圈、0-100加速計時等頁面，可以真正意義上匹配運動模式。我相信，這一定是MG預留給車主玩家們的玩具，改裝之后大有用武之地。
當然，對于我而言，絕大部分時候還是喜歡“輕盈”模式方向盤以及D擋下的輕松休閑感。在高速下，我還會開啟自適應巡航，最大程度的解放自己。
不過，并沒有將“車道保持”和“自適應巡航”整合到一起，MG5只提供車道輔助，不能做到始終保持車道中線行駛，要有這樣完整的駕駛輔助功能，MG6上才提供。
MG5一個很大的賣點是雅馬哈音響，之前我在靜態(tài)體驗的時候給了很高的評價，音響對原聲的解析和還原做得很好。但室內(nèi)靜態(tài)聽車載音響等于“紙上談兵”，真正的考驗是在實際駕駛中，車內(nèi)的振動噪音會不會對音響產(chǎn)生干擾。所以這次我特地驗證一下。
首先要稱贊的是MG5的隔音和振動抑制水平，城市走走停停狀態(tài)下，車內(nèi)靜音做得很好，尤其是外界噪聲和發(fā)動機聲音，隔絕的不錯，基本和一些合資中級車持平。我還特地在旁邊有貨車的時候降下車窗感受實際外界噪音，關上后基本聽不太出來。
看了看車窗玻璃，并沒有雙層夾膠，難道是通過車門內(nèi)部的大量隔音材料？想不明白原因，但結果確實很好。這就給音響提供了發(fā)揮的空間。
車機系統(tǒng)這次是量產(chǎn)版，我點到音響控制頁面，在設置中果然找到了一鍵“YAMAHA”音效，喲，那種高中低音層次清晰的感覺又回來了。這也許真的是同價位中聽音樂最舒服的車之一了。
說到車機系統(tǒng)，斑馬最新的Venus用戶體驗不錯。首先，語音識別度很高，甚至有英文單詞都能識別出來，可以執(zhí)行連續(xù)指令。
而且車內(nèi)人員聊天誤觸發(fā)情況沒有發(fā)生，這是很難得的。對了，重點來了，我在語音設置發(fā)現(xiàn)斑馬提供四種女性聲音風格：“知性”“甜美”“成熟”“熱情”，這跟地圖提供不同語音包是一個思路，駕駛者聽煩了一種，還可以換換口味。至于聽上去都是什么樣？那需要你自己來試試。
油耗必須提一下，1.5T有172馬力，油耗其實高點也正常。實際是開了一百多公里，平均車速39km/h，真實油耗7.2L/100km，完全在接受范圍內(nèi)。試駕時為了體驗動力，經(jīng)常急加速急剎車，如果日常開，低于7L/100km是必然的。你還可以配合儀表盤上的智能油耗分布圖來練習良好的駕駛習慣，應該能有更好的成績。
最后，我把一個上次挖的坑自己填上。還記靜態(tài)體驗時我坐在駕駛座操作傾向我14.1度的中控區(qū)有多悠然自得嗎？這次我坐副駕駛操作，上次多爽快，這次就有多難受。你幾乎要把腦袋和手臂放到中央扶手箱附近，才能順利操作?？磥鞰G5的掌控權還是在駕駛員手里，副駕駛還是乖乖待著聽駕駛員喜歡的音樂吧。
無論如何，MG5整體還是很不錯的，感覺像是一款可玩性很強的游戲，有很多“彩蛋”等待年輕人去發(fā)掘。這可能就是新一代人和老一代人對待汽車的不同態(tài)度吧。
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