同兩種駕駛狀態(tài)以及滿滿的“彩蛋” 試MG5
發(fā)布時(shí)間：2020-11-02
MG5真的挺好玩的。除了駕駛，我還發(fā)現(xiàn)了儀表盤里的玄機(jī)，車機(jī)中的四位“女性”角色，甚至還填了自己之前挖的一個(gè)坑。
對(duì)動(dòng)力總成的介紹在我同事的場(chǎng)地試駕中已經(jīng)說(shuō)得很多了，尤其是各項(xiàng)技術(shù)點(diǎn)（傳送門）說(shuō)得非常細(xì)，我就不啰嗦了，這次純聊干貨。
前幾天MG5公布了配置，其中青春系列是1.5L自吸配CVT；而青奢系列則是1.5T配7速雙離合。在我看來(lái)，入門版1.5L動(dòng)力的核心是節(jié)油、動(dòng)力平順，會(huì)在晚些時(shí)候試駕；而這次體驗(yàn)的1.5T才是能體驗(yàn)到動(dòng)力爆發(fā)樂(lè)趣的版本。
雙離合最大的特點(diǎn)是動(dòng)力傳遞效率高，遲滯小，但也需要匹配遲滯小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不然就會(huì)是水桶效應(yīng)，拖累整個(gè)動(dòng)力總成。實(shí)際體驗(yàn)下，這套動(dòng)力總成給人的感覺(jué)是——輕快。
起步和日常駕駛，油門開(kāi)度都在1/2以內(nèi)時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)也是比較迅速的，而且輸出非常平順。腳下的動(dòng)作和車輛的反饋都在駕駛者的預(yù)判之內(nèi)。不像有些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車，需要始終不斷給油門，稍一放松就顯出疲態(tài)。
當(dāng)需要大動(dòng)力時(shí)候，需要把油門深踩，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)艙里能傳出明顯的聲音和一部分振動(dòng)，隨之而來(lái)的是充沛且源源不斷的動(dòng)力輸出。有意思的是，這樣控制在一定范圍內(nèi)的聲音，倒是和加速感受非常匹配。雖然談不上爆發(fā)，但也能帶來(lái)一定的駕駛快感。
如果這還不夠，可以把擋位手動(dòng)切換到S擋，這時(shí)候的油門的信號(hào)就會(huì)適當(dāng)放大，在小開(kāi)度情況下就能進(jìn)入大動(dòng)力模式。另外，車輛設(shè)置中還可以把方向盤電子助力調(diào)整到“沉穩(wěn)”模式，這樣的確能模擬出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)操控的感覺(jué)。
另外，儀表盤的車輛選項(xiàng)中可以找到G值圈、0-100加速計(jì)時(shí)等頁(yè)面，可以真正意義上匹配運(yùn)動(dòng)模式。我相信，這一定是MG預(yù)留給車主玩家們的玩具，改裝之后大有用武之地。
當(dāng)然，對(duì)于我而言，絕大部分時(shí)候還是喜歡“輕盈”模式方向盤以及D擋下的輕松休閑感。在高速下，我還會(huì)開(kāi)啟自適應(yīng)巡航，最大程度的解放自己。
不過(guò)，并沒(méi)有將“車道保持”和“自適應(yīng)巡航”整合到一起，MG5只提供車道輔助，不能做到始終保持車道中線行駛，要有這樣完整的駕駛輔助功能，MG6上才提供。
MG5一個(gè)很大的賣點(diǎn)是雅馬哈音響，之前我在靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候給了很高的評(píng)價(jià)，音響對(duì)原聲的解析和還原做得很好。但室內(nèi)靜態(tài)聽(tīng)車載音響等于“紙上談兵”，真正的考驗(yàn)是在實(shí)際駕駛中，車內(nèi)的振動(dòng)噪音會(huì)不會(huì)對(duì)音響產(chǎn)生干擾。所以這次我特地驗(yàn)證一下。
首先要稱贊的是MG5的隔音和振動(dòng)抑制水平，城市走走停停狀態(tài)下，車內(nèi)靜音做得很好，尤其是外界噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，隔絕的不錯(cuò)，基本和一些合資中級(jí)車持平。我還特地在旁邊有貨車的時(shí)候降下車窗感受實(shí)際外界噪音，關(guān)上后基本聽(tīng)不太出來(lái)。
看了看車窗玻璃，并沒(méi)有雙層夾膠，難道是通過(guò)車門內(nèi)部的大量隔音材料？想不明白原因，但結(jié)果確實(shí)很好。這就給音響提供了發(fā)揮的空間。
車機(jī)系統(tǒng)這次是量產(chǎn)版，我點(diǎn)到音響控制頁(yè)面，在設(shè)置中果然找到了一鍵“YAMAHA”音效，喲，那種高中低音層次清晰的感覺(jué)又回來(lái)了。這也許真的是同價(jià)位中聽(tīng)音樂(lè)最舒服的車之一了。
說(shuō)到車機(jī)系統(tǒng)，斑馬最新的Venus用戶體驗(yàn)不錯(cuò)。首先，語(yǔ)音識(shí)別度很高，甚至有英文單詞都能識(shí)別出來(lái)，可以執(zhí)行連續(xù)指令。
而且車內(nèi)人員聊天誤觸發(fā)情況沒(méi)有發(fā)生，這是很難得的。對(duì)了，重點(diǎn)來(lái)了，我在語(yǔ)音設(shè)置發(fā)現(xiàn)斑馬提供四種女性聲音風(fēng)格：“知性”“甜美”“成熟”“熱情”，這跟地圖提供不同語(yǔ)音包是一個(gè)思路，駕駛者聽(tīng)煩了一種，還可以換換口味。至于聽(tīng)上去都是什么樣？那需要你自己來(lái)試試。
油耗必須提一下，1.5T有172馬力，油耗其實(shí)高點(diǎn)也正常。實(shí)際是開(kāi)了一百多公里，平均車速39km/h，真實(shí)油耗7.2L/100km，完全在接受范圍內(nèi)。試駕時(shí)為了體驗(yàn)動(dòng)力，經(jīng)常急加速急剎車，如果日常開(kāi)，低于7L/100km是必然的。你還可以配合儀表盤上的智能油耗分布圖來(lái)練習(xí)良好的駕駛習(xí)慣，應(yīng)該能有更好的成績(jī)。
最后，我把一個(gè)上次挖的坑自己填上。還記靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)我坐在駕駛座操作傾向我14.1度的中控區(qū)有多悠然自得嗎？這次我坐副駕駛操作，上次多爽快，這次就有多難受。你幾乎要把腦袋和手臂放到中央扶手箱附近，才能順利操作。看來(lái)MG5的掌控權(quán)還是在駕駛員手里，副駕駛還是乖乖待著聽(tīng)駕駛員喜歡的音樂(lè)吧。
無(wú)論如何，MG5整體還是很不錯(cuò)的，感覺(jué)像是一款可玩性很強(qiáng)的游戲，有很多“彩蛋”等待年輕人去發(fā)掘。這可能就是新一代人和老一代人對(duì)待汽車的不同態(tài)度吧。
推薦資訊
馬來(lái)西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
名爵MG5