10萬級智能跨界新生 試新寶駿RM-5五座版
發布時間：2019-10-24
創造出行新生活，這是新寶駿品牌的SOLGEN，而其中最重要的一個字就是新。這個新字，既是對于寶駿的傳統品牌形象的一次革新，也是對于旗下車型的發展和定調的一次重大革新。而“年輕、科技、智能、網聯”也正是新寶駿的基因，也正是品牌和產品轉型的明確路線。
而且從新寶駿的產品布局速度也非常驚人，從2019年初我們去體驗首款車型RS-5到現在，已經推出了包括RS-5、RC-6，RS-3和RM-5。（RS-3全新小型SUV，將于10月29日正式上市。）
RM-5的定位其實集合了MPV的空間優勢和SUV的通過性，雖然官方沒有給出明確定義，但我認為它屬于CUV一類，可以看做是新寶駿版的“沃蘭多”。對于RM-5的造型設計及空間，此前已經做過詳細的體驗（點擊圖片跳轉），今天我們主要聊聊駕駛感受。
RM-5目前全系搭載1.5T發動機（最大功率108Kw/5200rpm，峰值扭矩245Nm/2200rpm-3400rpm），全系均滿足于國家國六排放標準車型。此外，RM-5未來還將推出1.5L自然吸氣車型，會進一步拉低入門門檻，也滿足不同人群的需求。傳動方面，匹配可模擬8速的CVT變速器。
配備1.5T發動機，對于日常城市使用來說足夠。渦輪的介入很早，低慣量設計也進一步稀釋了突兀感。1.5T發動機在高速路上也并未出現明顯疲態，限速100km/h，偶爾需要加速超越大車時提速狀態沒有預期那么吃力。油門踏板的響應速度如果相比于同級MPV車型來說，算是響應速度偏快的。起步階段給駕駛者的感覺很輕快，但是油門踏板的反饋力度稍微輕了一些，如果能阻尼在大一點會更有腳感。剎車踏板也同樣存在這種偏輕的腳感，但是制動狀態很線性，也很容易適應這種節奏。
配備CVT變速器，整體動力輸出狀態非常線性，這也很符合RM-5的定位人群需求。畢竟對于城市用車來說，買這種車的人更多的是圖個開著輕松、開著舒服。如果對動力有點小需求的，可以偶爾掛入S擋找找快感。
轉向手感也是屬于整體偏輕，城市駕駛氛圍很輕松。電子助力轉向系統可以根據車速線性調整轉向阻尼，以增加轉向力度。方向盤的握感會稍有些偏硬，不過對于這個定位以及售價來說，也算是在清理之中。多功能按鍵的布局很合理，比如音量、切歌鍵這些駕駛時使用比較頻繁的按鍵都在獨立的區域，盲操就可以搞定。
懸掛方面采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，對于這個級別和這個車型定位來說清理之中。懸掛的整體調校很明顯側重于舒適性，即便是后排乘客也并沒有感覺到夸張的顛簸感。除了懸掛的調校外，RM-5的座椅也很寬厚，進一步緩解了震動的傳導。底盤的表現有小驚喜，擁有值得肯定的行駛質感。
此外，對于新寶駿“年輕、科技、智能、網聯”中的科技，也是其產品布局的重要策略之一，就是將智能科技駕駛輔助系統下放到更多車型中。我認為可以看作是品牌的惠民福利，讓更多10萬級或以下的車主感受科技的魅力。RM-5配備的L2級駕駛技術，配備了來源于博世的最新一代ADAS系統進行升級。具有0-130km/h的ACC自適應巡航系統、0-60km/h TJA交通擁堵輔助、60-130km/h ICA高速智能領航和BCA彎道巡航輔助(BCA)。這幾項配置的加入，無論是城市擁堵路況還是高速通勤都將大大緩解駕駛員的疲勞感。
車道保持輔助、車道偏離預警、SDW安全距離報警、FCW防碰撞預警、IHBA自適應制動輔助系統、AEB城市預碰撞自動剎車、CMS碰撞緩解系統、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IHMA智能遠近光切換等則可以進一步提升行車安全性。
總結：
新寶駿對于目前旗下的四款產品確實做到了“年輕、科技、智能、網聯”，全新的造型及設計風格非常有未來感，第一眼看到實車確實會讓人注目。L2級科技配置的下放，讓更多人感受到了更高自動化的駕駛氛圍。自主研發的車機系統及新寶駿APP結合日常使用所需的同時，更提升了車內娛樂性。
8.68萬-12.08萬元，同時還包括有5、6，7座三種布局可選，確實是很有競爭力。同時，從廣州當地4S店了解到，新寶駿旗下四款車型中，刨去RS-3還未上市的話，目前銷量最好的就是RM-5，而且豪華型占了很大比例，10萬元的裸車，全辦完落地12萬就相當實惠了。而且目前，還有部分現金優惠，又再次提升了RM-5的性價比。
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