8萬買什么SUV？這臺車還有渦輪增壓/全景天窗，比亞迪元：還能這么玩?
發布時間：2019-10-17
說起海外試駕，大家腦子里可能都是那些飛天遁地令人心潮澎湃的車型，可是我的職業生涯第一次海外試駕，沒錯！就是今天的主角奇瑞瑞虎5x。在德國不限速的高速上，只能以不到200km/h飛馳的它顯得有些狼狽，可敢將第一次試駕就放在汽車工業王國之地，也足以可見奇瑞對這款低價小SUV的期待還不低。在聯名的HERO版只有1.5L發動機遭到一定的質疑時，奇瑞又重新拾起了性能玩味的大旗。
關于奇瑞瑞虎5x這款車其實我個人一直都有所關注，從最早的德國試駕到后來的國內試駕，深度體驗后發現它的產品能力還確實讓我這個“國產黑”有些意外。但相比于長城比亞迪傳祺長安等同級別競品，它的聲量一直都比較式微，直到最近我才發現目前在售的HERO版居然只有1.5L車型了。而奇瑞在我的印象里一直是一個在中國品牌中，最注重駕駛感受的一個品牌，那么1.5T車型的回歸就成為了自然而然的事情。
此次1.5T的發動機對于HERO版好像是一件新事物，但對于瑞虎5x車型卻是老熟人了。115kW/230Nm的賬面參數，在實際體感上發動機的初段并不像渦輪增壓發動機那么暴躁，而是一種循序漸進式的速度提升，到了更高轉速后發動機的輸出還能得到一定的保證。在德國我曾載著四位成年人將它駕駛到195km/h，可見其絕對動力儲備還是足夠的，而且針對其8萬元級的售價，這樣的表現絕對上是令人滿意。
大家另一個關心的點當然就是格特拉克的雙離合器變速箱，說實話從硬件基礎上看，這臺變速箱無論是搭載在哈弗的車型還是福特的車型表現都不太盡如人意，但是在瑞虎5x高能版上給了我一定的驚喜。它并沒有一味的追求雙離合器變速箱的快速換擋（當然它想快也不太能），但它換來了低速的平順性和堵車時的蠕行能力，這對于瑞虎5x的主力消費群體來說，顯然是更實惠的選擇。
其它駕駛性方面給我留下最深刻印象的就要數緊繃的懸架和偏沉重的轉向了，說實話這兩項特質其實和現在主流汽車發展方向不太合拍，但我卻非常喜歡瑞虎5x這樣的“old school”。首先轉向手感甚至讓我想起家里最早的e39 5系，撥動方向盤和回正的阻尼都相當有德式的韻味，指向性和助力的線性程度都要好于同價位的其它競品，在這個浮躁的年代如此能潛心做如此調教不容易，其實不容易。
而懸架在初段的感受雖然有些生硬，但是整個底盤試駕下來都給人很強的信心和整體感。這樣不僅僅帶來了良好的操控基礎，就連底盤的隔音能力也有了很大的提升。所以我們不能把高能版單純的看做5x的一款1.5T車型，而是一臺整體駕駛質感都飛速提升的新車。
大家都說奇瑞是中國品牌中主攻技術的宅男，并不喜歡梳妝打扮自己的外表。其實在我看來奇瑞的車型進入自主設計的階段后，無論是艾瑞澤還是瑞虎8等車型，雖然沒有石破天驚的創舉，但對比其它中國品牌的“妖艷賤貨”都要更加的耐看和歷久彌新。這也是艾瑞澤系列雖然多年未更新，但看起來依然不落伍的例證。而瑞虎5x似乎是品牌內部一個離經叛道之作，它有著和其它大哥們相近的設計元素卻又有自己的個性，而這些卻又運用的恰到好處沒有一絲庸俗之感。
由于我們此前已經對瑞虎5x系列車型包括HERO版進行了多次試駕，一些雷同的例如空間比劃的內容大家可以參考之前的文章，我來發表作為一個“見證者”對于這次升級的一個看法。首先從風格設計上瑞虎5x的內飾外觀的風格趨于一致，那就是內斂不搏出位，但是在配置上又結合中國人的實際喜好。比如它中國人很喜歡的全景天窗，在電動座椅和真皮之間將優先級給了真皮，種種舉動表示了瑞虎5x是一款真正走量的奇瑞，而它的此次變化也確實具有強烈的爆款屬性。
曾憑借QQ/風云/東方之子等車型一炮而紅的奇瑞，在近年來似乎有些退居二線，但我更愿意將其定義為修煉內功。在網上車市去年的《最強中國車》活動中，我一路駕駛瑞虎8深度的體驗，我認為其在產品力方面的表現（除了感人的變速箱）甚至優于WEY VV7、吉利博越和榮威RX8等遠比它貴出很多的產品。而這種產品力的底蘊也延續到了瑞虎5x上，結合不到9萬元，實際到手8.5萬的終端價格，它真的是中國品牌小型SUV里最值得推薦的一款。
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