漢蘭達拉皮？比亞迪“兄弟”賣80萬？ 雷克薩斯RXL：是你模仿不起的神！
發布時間：2019-10-11
多事之秋，深夜獨飲，酒入愁腸，字映我心。狄更斯在雙城記中寫下這是最好的時代也是最壞的時代，筆者一名90后生人。我的童年可以在電視機跟著上杉升一起高唱直到世界盡頭，但我年近三十開始想將人生閱歷分享給我的后代時，發現我都不能在電視上再看一眼某某籃球職業聯賽。又好似時代的發展，我們的生活是變得越來越好，但車又真的越來越進步了嗎？
雖然我們也曾愚昧的將德國的兩款工業垃圾捧入神壇，但現在滿街的綠牌子甚至還不如它們能把大家從A點帶到B點。當我們不再愚昧，獲得了尋求真理和得知知識的途徑后，反倒是離真理更遠了。可當我看到了它，雷克薩斯RX L，3.5L V6+THS混動，現代工業科學技術和手工藝人最高級技藝的結合，為悲慘的生活又照進了一絲真理的曙光。
看過開頭，很多朋友就要畫一個問號了?！癛X不就是對比奔馳GLC或者寶馬X3以大欺小的車型嗎？”“RX不就是漢蘭達拉皮嗎？（您噴的知識點還錯了，屬智商不夠）”，哪有你說得這么邪乎。說到這里就要提及一下雷克薩斯品牌在我心中的定位。我們編輯作為內容產出者，或多或少平時工作中寫缺斤少兩的互聯網垃圾不可避免。但每每接觸雷克薩斯，我感受到了對面的產品是一群用心的人之作，我也要用實際行動給予我的尊重。就好像現在已是深夜，但我依然要揉揉眼睛，證明這個社會真是有那么一群人在認真做事并且企圖得到認可，這個品牌這款車型成為了生活中的一束光！這是很多哪怕數倍于它單價的品牌車型，所都可能不具有的。
用我淺顯的審美去解析這樣一臺車型的外觀顯得有些愚蠢，但我想告訴大家的是，尤其是我們中國品牌：設計是想發展汽車不可回避的客觀規律。不得不承認中國品牌已經從當初的全盤抄襲，變成了現在所謂的自主“設計”?？墒悄鞘钦嬲淖灾髟O計嗎？那不，顯然雷克薩斯哪怕是豐田品牌的車型，無論走到哪里都帶有它本民族鮮明的文化基因。那我們呢？讓白左德國人畫幾個中文漢字就成了自己的風格嗎？
再回到RX L本身這個個例，我無意與其它任何產品作比較，拿它和誰比都會引起爭議。但回過頭來看，四代演變過后的RX似乎一直都是自我獨立于它人存在的個體，現在拿一臺2006年的二代目RX330和2015年停產的三代目RX270。無論它們的配置級如何，放在今天的RX L面前，你都會欣慰的說一句：這就是雷克薩斯RX。
記得端午節去豐田總部開會的時候，中午吃飯之時，每一個座位邊上都有一名“陪吃”。大概的意思就是告訴你每道菜用了怎樣怎樣石頭的鍋烹飪、選用的肉品是何種飼養的方法，或者這碗米飯是煮了多久必須在多久內吃完口感如何。我沒有試圖嘗試通過違背他們的言語來舉出反例，因為這就像我看待RX L一樣，我相信這樣一撥人能給我提供他們認為最好的。
但我有位朋友在看到當時還是RX內飾后大呼廉價而選擇了隔壁德國B字記的豪華品牌，當然我們的選擇都沒有錯。而是雷克薩斯RX選擇了我們，它就是這樣一款自帶分類屬性的產品，正因為我們的社會我們的文化在不斷的前進，會有越來越多的人選擇了雷克薩斯，就好像三十年前的美國人一樣。
又到了一個極具爭議的論點了：雷克薩斯RX L/駕控能力。這似乎是一個可能會讓“德牧們”發出皮笑肉不笑的陰森暗號，但是還是那句話，如果不想深入了解那你確實不太適合買RX L。這套將豐田最高科技能力灌注的混動系統，在小排量盛行的今天是絕對的異類。賬面數據發動機本體193kW/335Nm，前電機123kW/335Nm，后電機50kW/139Nm。綜合功率打先打住，如果說是某上海汽車公司就可能寫超800Nm了，雷克薩斯RX L的系統綜合功率為230kW。
照本宣科的數據我報完了，我用我淺顯的知識為大家羅列一下為什么這混動系統“真香”。首先RX450hL有一臺排量合適的寬域阿特金森發動機，這一點也就例證為何渦輪混動技術永遠是偽命題，因為小排量渦輪增壓發動機設計的初衷就是為了歐盟NEDC測試工況，那么幾個特定的工況，無法像大排量發動機那么好標定效率區間。其次就是功率效率得體的電動機，這點很好理解相比與THS的低端車型的單電機，RX450hL還是得兼顧一定的動力性，所以采用雙電機更容易驅動它龐大的車身。最后就是邏輯合理的傳動系統了，E-CVT一直是中國車迷恥笑的對象，但不巧達爾文老先生又開始物種選擇了。對于機械結構相當復雜的混動系統，如何協調油電輸出工況，達到最佳的動力與效率結合是世界公認的難題，大家也看到了奧迪為代表的德系廠家交出的感人答卷。
以上說那這么多，只有一個觀點就是：雷克薩斯RX L的動力系統真的很棒！
在其它駕駛性方面，那些雷克薩斯一貫的優點我就不再贅述了（NVH/乘坐舒適性/駕駛的親切感）。我想著重說說RX車系歷來的敏感話題：操控性。在試駕之前一天，工程師花了大量的時間跟我們灌輸他們在這一次改款車型后，帶來完全不一樣的駕駛感受。我心想在架構沒有大改還進一步加長后部懸長的情況下，怎么可能會有操控能力上的提升？事實就確實是如他們所言，具體的表現在于在高速巡航和并線過程中，車輛的姿態和循跡性較改款前有了明顯提升，但舒適感沒有任何的下降。在激烈的過彎中，以這種噸位的豪華SUV的平均水平來要求RX L通過不會有任何的為難。相信這也是佐藤恒治這樣一位技術宅，掌握雷克薩斯研發團隊后，針對懸掛幾何做了完全重新的標定，這在換代時間較長的豪華車型上這么推倒重來是相當罕見的。
好吧，我們的結尾就來例行公事的探討導購需求吧。你要給別人推薦雷克薩斯RX L，我不是不會，而是不敢。中國人有太多潛移默化的所謂潛規則和完全錯誤的老觀念，讓他們買車的執念相當深，而這里很多點上RX L是與他們相沖突的。但如果有足夠的財力，我會自購一臺RX L。一來是我對這樣的團隊這樣的品牌有絕對的信任，另外就是我能從雷克薩斯品牌看到我們汽車工業繼續發展的希望，個人我樂意為它們充值，就像他們在試駕活動中一直在說開著RX L去尋找一道光（現在都流行這么夸自己的么？）。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
雷克薩斯RX