優勢不只是續航 試北京現代昂希諾純電動
發布時間：2019-09-30
隨著全世界諸多國家紛紛開始宣布本國全面禁售傳統燃油車的時間表，新能源汽車的到來可以說是大勢所趨。在國內，消費者從一開始的排斥，到現在的逐漸接受，一方面是因為觀念的轉變，另外還有逐漸成熟的配套設施和更為豐富的新能車選擇等因素。雖然在新能源車領域，有很多新的面孔，但傳統車企自然也不會放過這么大的一塊蛋糕，尤其是那些之前有一些新能源技術儲備的車企，更是不會錯過。
今天的主角可以說是北京現代在國內推出的第二款純電動車型，昂希諾純電動。根據目前所掌握到的消息，這款車很有可能在今年年底正式上市銷售。
在國內市場，評價一款電動車好不好，我想續航里程一定占了非常大的比重。昂希諾純電動采用了EM15高電壓電驅系統，這套電驅系統是由大陸集團提供，重量僅為76.9kg。其最大輸出功率可以達到150kW，峰值扭矩為310Nm。除了電驅系統外，電池組也是重中之重。昂希諾純電動的核心動力電池采用了來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量達64.2千瓦時，能量密度為146.6Wh/kg，NEDC綜合工況下的續航里程為500km。
純電動車的經濟時速和傳統汽油車是不太一樣的，我們這次試駕的路線大多數為車輛較少的高速路況，并且車速可以始終保持在120km/h左右，在這一速度下，對于一款純電動車來說其實是能耗比較大的一個工況。但即便是如此，在經過了200多公里的實際體驗下來，在車內乘坐3人且保持空調等正常打開的情況下，此時儀表顯示的能耗為14kWh/100km。在這一工況下，行駛里程與剩余續航里程相加，依然可以接近500km，所以如果是在城市中正常駕駛的話，續航里程相信可以更為可觀。
此外，新車還配備了很多人性化的功能。就我個人而言，可能是由于開慣了傳統的燃油車，所以對于新能源車的動能回收系統一直不太喜歡，尤其是在“收油”時的那種頓挫感，非常難受。而昂希諾純電動則為了解決這一問題，在方向盤的兩端加入了“換擋撥片”，值得注意的是，此擋非彼擋，這個撥片是用來調節動能回收強度的。車輛一共設定了4個動能回收擋位，非別是無動能回收、1擋、2擋、3擋，動能回收的強度依次增加。這樣一來，可以滿足所有用戶的需求。
此外，昂希諾純電動還提供了四種駕駛模式可供選擇，分別是舒適模式、運動模式、經濟模式和超經濟模式。其中舒適模式下，能量回收擋位默認為1級，綜合工況下的最大續航里程可達500公里。其中超經濟模式需要通過長按駕駛模式按鍵3秒方可開啟，此模式下能量回收默認為2擋，并且在非全油門的情況下，車輛的最高限速被限制在90km/h，當駕駛員全油門時，這種限速將會被接觸，從而確保駕駛員超車時的安全。
安全性對于純電動車而言，也是很關鍵的一個點。昂希諾純電動采用了非常多的安全技術。首先是外部，昂希諾純電動在電池組周圍設置了鋁制的防撞梁，從而保護電池組。此外，新車還采用了高效溫度控制，搭載的核心電動系統可在零下30℃正常啟動和充電，并且通過PTC為電池進行加熱，從而確保電池組的正常工作溫度。
在實際的駕駛體驗中，動力的輸出還是非常平順的，我個人能接受的動能回收系統就是1擋，調節至2擋或3擋時，動能回收的力度很強，從而如果不太適應的話，會給整個駕駛感受帶來一點點的不適。尤其是當動能回收處于3擋時，你幾乎都不用怎么踩剎車了，至于要用油門就可以控制車輛，聽著很爽，但是實際操作起來，還是需要很熟練且細膩的操作的。
昂希諾純電動采用了前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，懸掛的調校還是非常舒適的，偏軟的懸掛調校在面對路面的顛簸時，可以起到有效的過濾，這一點還是非常好的。此外，新車在NVH方面仍有待提高，尤其是在高速上，風噪和胎噪還是比較大的。
總結：總體來說 很不錯 期待上市后的表現
整體而言，昂希諾純電動的作為一款合資品牌的新能源SUV車型，綜合實力還是非常強的。在這個新能源飛速發展的時代，擁有很高的性價比才是最核心的競爭力。
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