比iPhone 11更有誠意的是這臺奔馳新GLC L
發布時間：2019-09-25
如今身邊越來越多的人從iPhone轉到了Android陣營，并非是iPhone不夠優秀，而是每一代之間的改變甚微，讓人失去了購買的欲望。而它雖然和iPhone一樣自帶品牌光環，但卻根據中國市場的需求加長、加配。而它就是今天要試駕的中期改款奔馳GLC L車型。
盡管只是中期改款，可新款奔馳GLC L的改變卻出乎意外的大，全新的外觀設計、全新的人機交互系統、全新的方向盤、增加64色環境氛圍燈、增加4種全新座椅配色、新的M264系列發動機等等。而不變的是依舊秉持了奔馳的豪華血統。
此次試駕的是新款奔馳GLC 300 L車型，搭載了一臺2.0T高功率發動機。而相比老款車型而言，發動機雖然排量沒變，但發動機型號卻由老款的M274升級為了M264。這臺新發動機最大功率190kW，最大扭矩370Nm。相比老款M274提升了10kW。
別以為新老發動機僅僅只有10kW的動力參數差距，這臺全新的M264系列發動機可以看做是M274系列的升級版，主要優化了發動機的壓縮比、曲軸箱強度。而更顯著的變化是重新設計了懸吊式機腳墊，從而改善發動機傳遞到車廂內的抖動。在發動機啟動的一瞬間感受尤為明顯，這也讓自動啟停功能終于不再是擺設了。
9AT的表現表現并無意外之處，跟之前的感覺差不多，升降擋的邏輯和速度都沒問題，盡可能地保持每個擋位都能順暢銜接，但還是偶爾會在2和3擋之間的切換出現一些小頓挫，這也是奔馳9AT一直以來都存在的小問題。至于換擋速度有多快，看看下方這個gif吧。
新款奔馳GLC L依舊提供ECO、舒適、運動、運動+四種駕駛模式，而三種駕駛模式之間的性格差異還是蠻大的。舒適模式下，更多展現出來的是其沉穩的一面，此時的動力輸出似乎會有所保留，你需要不斷通過油門踏板向他索取才能得到想要的加速感。而即便是深踩油門踏板，變速器也不會一下跳到對應的擋位，而是連續換擋兩次，讓你的加速更加平緩、舒適。
至于ECO，除非對動力沒有追求的人或者在高速巡航，否則真的不建議使用，因為加速的感受會讓你感覺車尾拖著一個集裝箱一般。
全文總結：奔馳GLC L完成了它的升級，外觀顏值在線，內飾配置升級，動力更是進一步提升，可謂是相當全面。而BBA中的另外兩位，寶馬X3有著沒加長的硬傷，奧迪Q5L則是上一代的內飾，所以奔馳GLC L一直銷量領跑同級，而此次中期改款后，車型產品競爭力無疑更進一步加強，寶馬X3和奧迪Q5L則很難撼動奔馳GLC L的統治地位。
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