似城市SUV駕駛感受/高性價比 試駕長城炮
發布時間：2019-09-21
如果要是再在文章開頭介紹美國皮卡的銷量或者皮卡文化，想必已經老生常談。其實近幾年皮卡在國內市場的表現同比往年已經有了非常明顯的銷量遞增，今年1-8月期間皮卡總銷量為253210輛，同比去年同期銷量增長8.41%，而其中長城皮卡市場占率達39.86%。
在持續走低的寒冬期，皮卡的銷量卻大步向前。而實現皮卡快速“擴張”的主要原因則是來自于三、四線城市的消費升級。從起初的微面車型客改貨，到如今選擇皮卡。這其中的主要驅動力來自于1、相對復雜多變的非鋪裝路況 2、高通過性 3、對于工具車更強的需求屬性 4、也是最重要的一點，自主品牌皮卡車型的快速發展。
如今皮卡在國內市場限制已經在逐步放寬，從河北、河南、山東，云南四省的率先解禁，到如今不用在車門上標注荷載重量、乘用人數等，對于皮卡車型來說都是利好條件。皮卡在國內的現狀大致可以分為三類，一類是屬于高端皮卡，以福特F-150為首、包括Jeep Gladiator 等在內的“高級大玩具”；另一類是商用化工具屬性皮卡，比如長城風駿系列、江西五十鈴瑞邁等。第三類，就是當下各個自主品牌正在發力搶占的乘用化皮卡市場，比如皮卡老牌勁旅長城推出的全新P系列皮卡長城炮。
上汽大通T70
其實長城炮并不算是國內乘用化皮卡的始祖，在此之前像江鈴域虎7、域虎9、上汽大通T70都是此類的先行者。只不過，在國內皮卡車型市場，長城有著絕對霸主地位，所以長城炮一出現，變自帶網紅體質。當然，炮無論是“長相”還是內在，也都具備了成為網紅的條件。
長城炮 越野版
長城炮 商用版
炮共推出了包括乘用版、越野版和商用版三個類型，其中乘用版車型已經上市，12.68萬-15.98萬元。越野版將于10.1國慶開幕的阿拉善英雄會上首發亮相，具體上市可能要等到2020年。而商用版則是純粹的商用皮卡屬性，預計將于10月份上市，科技化配置降低，換裝板簧后懸架，售價也將下探。
長城炮乘用版（以下簡稱長城炮）的造型設計算是讀懂了這個級別消費者的喜好，仿佛在長城炮的設計師例會上聽到了“夠霸氣、強視覺沖擊力”這樣的設計需求。在見到長城炮實車之后，確實能夠感受到車頭造型帶來的視覺壓迫感。
全LED頭燈、LED日行燈、自動頭燈和轉向輔助燈這些在乘用版車型上均為全系標配。從燈光配置來說，相比于同級城市SUV可以說是很厚道了。
炮的車身尺寸長/寬/高分別為5410/1934/1886mm，軸距為3230mm。直觀的來說，就是尺寸完全比日產納瓦拉要大。
車尾的造型挺協調，沒有出現頭重腳輕的視覺感。尾燈也同樣采用LED光源，造型不難看。
尾廂的內部進深和寬度均為1520mm，高度為538mm。內部涂有“貨廂寶”，也是屬于全系標配項。貨廂寶的主要作用就是防腐蝕、防滑。
此前乘用版上市時，在諸多福利中第一項就是贈送尾廂蓋，可根據個人喜好選擇硬頂平蓋或是卷簾平蓋，但僅在9月30日前有效。之后就要自行選裝了，選裝價位5000元和7000元不等。
在高配車型上還配備了手動拉伸式小臺階，最大承重是150kg。我的體重離標定限額相差不遠，在實際體驗中這個小臺階還是挺穩的。在尾門放倒后，離地距離為880mm，打開小臺階之后離地高度縮短至590mm。
同時，炮全系還標配“龍門架”或者叫“防滾架”，但從實際安裝來看，僅通過螺絲固定在尾廂內，裝飾作用大于實際作用。
尾門全系標配油壓頂桿，有效避免尾門砸傷的情況出現。
其實乘用化皮卡和商用皮卡的主要區別集中在內飾和互相智能科技配置。炮的內飾設計就尤為明顯的更注重檔次感的營造，車內采用大面軟性材質以及皮革的包裹。
四輻真皮方向盤為全系標配，握感我個人感覺偏細，偏硬，如果能采用皮革包裹的話手感會更好。多功能按鍵分區明確易上手。
高配車型上配7英寸全液晶儀表和9英寸觸控顯示屏。在功能性方面，支持手機互聯，配備車載4G以及APP拓展等。屏幕的響應速度以及使用邏輯尚可，只是反光問題有待解決。
在主動安全及行車輔助配置方面，長城炮標配ABS、制動力分配、牽引力控制以及博世最新的ESP 9.3系統。還有倒車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入和無鑰匙啟動均為全系標配項。如果所在地區不受皮卡車型限制，即便是最低配也已經比這個價位的緊湊級SUV配置要實惠的多。
空間：
實際體驗者身高1米93，從實際體驗來看，長城炮的車內空間足夠充裕。
座椅調至最低，并調整到合適的駕駛位后，實測頭部空間余量是三指。
后排實際體驗空間表現超出預期，腿部擁有一拳的余量頭部擁有三指的余量。
長城炮基于P71平臺打造而來，GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為190馬力，峰值扭矩360Nm，并滿足于國六排放標準。相比于新款哈弗H9的那臺發動機參數要略低一些，可以看做是在GW4C20B的低功率版。變速箱方面，依然采用采埃孚的8AT變速器。不夸張的說，這應該是世面上可以買到的最便宜的配有采埃孚8AT的車型之一了。
配備電子換擋桿，造型與H9上配備的相同。
此外，長城炮在頂配車型上還配備了L2級自動駕駛系統。全速域ACC自適應巡航以及道路標識識別的出現，再次為炮這款乘用化皮卡加分。
駕駛感受方面，我們這次試駕路線以城市道路為主，想必也是為了更貼近乘用化這個標簽。油門的響應速度偏快，起步的過程尤顯輕快。在起步和初段加速的過程中，整體表現輕快的不像一個2噸的大塊頭。制動踏板的發力點依然靠后，這跟F系SUV車型上的設定近乎相同。
這臺2.0T發動機的發力表現跟H9相似，深踩油門急加速時，渦輪建壓的過程會帶來一定的遲滯，隨后會爆發出明顯的推背感。在1800rpm時便已經進入峰值扭矩輸出平臺，這個提速感是目前同級或者說同價位的皮卡車型沒有的。配合采埃孚的8AT在非劇烈駕駛狀態下，整體輸出表現很平順，很難察覺到擋位的變換。此時一腳油門踩到底，變速器也會立刻了解駕駛意圖連降兩擋。就炮的這套動力總成而言，加上這個5米4的車身，加速表現并不肉。
電子助力轉向系統提供三擋可調，不同的模式下可以感受到助力阻尼的明顯差別。
炮的懸架結構與新款H9相同，采用前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛。看到多連桿第一反應都會以為是獨立懸掛，但其實無論是H9還是炮上采用的都是多連桿非獨立后懸掛。通過加裝多連桿將非獨立懸掛彈跳時的左右牽制性降低，可以進一步降低后排乘客的顛簸感，以提升舒適性。從總體感覺而言，炮的懸掛調校很明顯側重于舒適性，在城市道路通勤對于震動的抑制與同級SUV非常相似。
四驅系統方面，除入門版的兩驅車型外，均配備博格華納的中央差速器，在頂配車型上還有配有伊頓后橋差速鎖。選裝的話，價格是4000元左右。在標配項豐富的炮車型上，如果對于像ACC自適應巡航這種高科技配置沒有太多需求，其實可以選擇13.98萬元的舒適版，再多加4000元選裝個后橋差速鎖就非常實惠了。并且配備4L低速四驅功能，可以將扭矩放大2.48倍。雖然定位是乘用化皮卡，但這個可玩性也足夠你去感受一下初級越野樂趣。
總結：
其實炮的整體駕駛感受或者說車內的設計和舒適性方面，跟15萬左右的SUV車型很相近。首先對于長城向乘用化皮卡方向的推進表示肯定，12.68萬的后驅入門款，13.98萬元的四驅入門款，加上上述諸多的全系標配配置，擁有非常不錯的性價比。且相比于剛才我們提到的乘用皮卡類型存在的域虎7（13.56-17.63萬元）和大通T70（11.98-20.48萬元）來看，炮的售價也更加親民。其實炮的這種定位，就像是美國市場中那些皮卡對于本土市場的定位，以等同于一臺SUV的售價買到一臺造型更兇悍，功能性更強，又具有等同于SUV的舒適性的車型，同時后廂還可以實現多種玩法，何樂而不為。
目前隨著國家政策的對于皮卡車型的逐漸放寬，有消息稱在2020年年底前，所有地級市及以下城市有望全部取消皮卡進城限制。如果這個“政策”成真，也許用不了多久，國內市場將拿下皮卡保有量最大的桂冠。
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