歐洲賣得最好的小型SUV國產(chǎn)了 試駕科雷繽
發(fā)布時間：2019-09-24
科雷繽這個名字其實包括我這樣的汽車媒體人在內(nèi)的很多人都是很陌生的，但是你如果說卡繽可能就大家就比較熟悉了，作為雷諾在國內(nèi)售賣的為數(shù)不多的幾款車型之一，卡繽早在前年就以進口車的方式在國內(nèi)銷售了。而科雷繽其實就是卡繽的全新?lián)Q代車型，而這次它選擇在東風雷諾進行國產(chǎn)，名字也由卡繽更換為科雷繽。不管卡繽也好科雷繽也罷，它們在國內(nèi)同級別中的聲量其實都不大，但是在歐洲，這可是全歐洲賣得最好的小型SUV之一。
科雷繽在它的老家歐洲可是它所在的細分市場的銷量王者，相比同樣在國內(nèi)銷售的繽智來說，它的銷量在歐洲是遙遙領先的。不過在國內(nèi)這款車的前期車型卡繽的銷量其實并不高。相比歐洲市場來說一方面是消費者用車風格的不同，另一方面則是整車進口的卡繽在售價上相對要高不少。不過相信這次國產(chǎn)后的科雷繽在價格上會有不少的優(yōu)勢。而且與奔馳A級相同的全新動力總成可以為這輛小SUV帶來百公里8.7秒的加速實力，也算得上是科雷繽的一大賣點了。
原來的卡繽在造型上就是那種一萌到底的設計思路，新款的科雷繽當然也還是那種可愛路線的，但相比卡繽則多了幾分銳利感。現(xiàn)在造型更加男女通吃，時尚的青年們應該都比較喜歡。比較吸引人的地方有幾個點，首先是C字型的頭燈很有辨識度，其次是雙色車身，最后則是同樣跟頭燈呼應的C字型尾燈。車身尺寸相比卡繽變化不是很大，它的長寬高分別為4263/1797/1593mm，軸距為2638mm。
外部配置對于一臺小巧的SUV來說還算不錯。首先它的前后燈組，包括遠近光燈全部采用了LED光源，無鑰匙進入/啟動也有提供。而在輪圈方面，這臺小車竟然使用了一款18寸的輪圈，這個級別里絕對算大了。另外還有個有趣的地方是它的后攝像頭隱藏在了雷諾車標里，這點與大眾一樣，倒車時會自動彈出。
卡繽的內(nèi)飾與外觀一樣同樣凸顯活潑可愛，而科雷繽則明顯走的是簡潔科技風。不僅造型更加符合時代，且高級感提升了不少，尤其是那塊豎置式的大屏，它的視覺效果其實并不突兀。而起液晶儀表盤和空調(diào)調(diào)節(jié)面板的設計都有著較高的質(zhì)感。而在用料方面，科雷繽在中控臺和地臺兩翼的位置都使用了較為高級的軟性包裹，這點在同級別里比較少見。
科雷繽在配置方面比較奇怪，為什么說它奇怪，是因為它的配置并不是很均衡。可能在有的地方很高，但在另一些地方卻比較低。咱們先說比較高的部分，首先在駕駛輔助方面，它擁有很多同級車型都不具備的車道偏離輔助和碰撞預警以及主動剎車，另外全液晶儀表盤和帶有4G互聯(lián)娛樂功能的多媒體系統(tǒng)也是亮點，并且它還擁有駕駛模式選擇系統(tǒng)。而比較低的地方則主要體現(xiàn)在沒有提供座椅加熱和全景天窗方面，要知道老款卡繽可是配有座椅加熱的。
科雷繽的座椅人機模型在該級別內(nèi)可以說非常不錯，前后排座椅都擁有較為舒適的坐姿和可調(diào)節(jié)范圍，并且主駕駛還提供了電動座椅和四方向調(diào)節(jié)的方向盤。尤其是后排座椅很讓我意外，它的坐墊長度和靠背俯仰角度的設定都非常出色。空間表現(xiàn)在同級別內(nèi)屬平均水平，今天大概行駛了近200km，后排的腿部空間和舒展度算得上較好。另外后排所提供的出風口也是該級別車型非常難得一見的配置。
雷諾不僅和日產(chǎn)聯(lián)盟，還拉著日產(chǎn)跟奔馳也搞起了聯(lián)盟。于是便有了科雷繽上這臺1.3T發(fā)動機。其實科雷繽并不是國內(nèi)第一個搭載這臺發(fā)動機的車，一年前奔馳在國產(chǎn)的A級轎車上率先使用了它。所以我們也可以說科雷繽用的是奔馳心臟，當然換過來說奔馳用雷諾心臟也行。這臺1.3T發(fā)動機的最大馬力為156Ps（115kW），最大扭矩270Nm。其最大扭矩甚至超過了奔馳A 200 L。變速箱則同樣與奔馳A級上的一樣，一臺7速濕式雙離合變速箱，并且?guī)в袚Q擋撥片。
就百公里加速來說，同級別內(nèi)好像還沒有比科雷繽更快的，官方給出的百公里加速時間為8.7秒。對于這么一臺小型SUV來說，絕對是夠快的了。從絕對動力值上來說，你可以完全不用擔心了，我甚至有點覺得這臺小車的動力有些過剩。它的中段爆發(fā)力極好，2000rpm以后的動力爆發(fā)非常棒，無論城市還是高速路況超車加速都給你非常充足的信心。由于較輕的自重，所以這臺發(fā)動機能夠帶來非常好的推重比。
但是它的缺點是低轉(zhuǎn)速渦輪建壓過程不線性，渦輪的起壓點過高，低速行車時會顯得有些遲緩。而且在堵車的時候，變速箱的標定匹配也進一步加劇了這種情況。油門踏板的標定也是比較慢一拍的設定，基本上踩下油門要等個半秒鐘發(fā)動機和變速箱才會做出決定。
7速雙離合變速箱的換擋速度不算特別快，比較適中，而這主要也是為了平順性的考慮，不過我認為這樣的標定邏輯是很合理的。從1擋至7擋的整個換擋過程基本不會感覺到有什么頓挫感，平順性完全沒有問題。而在起步時它的標定邏輯加上建壓較緩的渦輪就帶來了一些頓挫感，雙離合變速箱的離合器接合速度比較慢，油門也反應較慢，所以會有那種輕踩不走重踩就躥的情況發(fā)生。
底盤表現(xiàn)不錯，行駛質(zhì)感達到了較高的水準（對比同級別來說），懸掛與底盤的整體感出色，所以能夠獲得較好的行車品質(zhì)。不得不說，小巧的車身在城市中穿梭的確非常靈活，加上科雷繽的懸掛支撐能夠給你一定的主觀運動感，所以小車開起來的動態(tài)表現(xiàn)還是比較活潑的。懸掛對于振動的隔絕還算不錯，保證運動感的時候同時也保障了車內(nèi)的舒適性。
轉(zhuǎn)向機構(gòu)的整體阻尼設定時非常輕巧的，非常適合女孩子駕駛。高速時的行駛中心感和隨速度的阻尼回饋都很不錯。不足是轉(zhuǎn)向機構(gòu)隨角度而改變的阻尼增益邏輯略有不合理之處，轉(zhuǎn)向角度的大小所帶來的力回饋基本沒太多變化。
總結(jié)：科雷繽其實在雷諾的產(chǎn)品線里我認為是除了梅甘娜之外最能體現(xiàn)雷諾法式以及歐洲特色的車型。無論是活潑動感的外觀，還是較為獨立且可玩度很高的內(nèi)飾以及多媒體系統(tǒng)，都處處體現(xiàn)著科雷繽作為歐洲銷冠車型的獨到之處。定價其實非常關鍵，之前卡繽的價格因為進口的原因就不算太理想，但國產(chǎn)以后的科雷繽則擁有更多的低價優(yōu)勢。合理的價格配合上該級別內(nèi)絕對與眾不同的個性化品味，以及動力性能，相信能收獲不少年輕以及那些不甘千人一面消費者的芳心。
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