博越PRO 15萬SUV實在找不出不買它的理由
發布時間：2019-09-20
吉利叒在搞事情了，相比前兩次這回動作更大，和去年一口氣開到英國參加古德伍德賽車節比起來，這回可以說是下了大本了。今年的主題是《我們的愛100度》，說具體點就是他們打算駕駛吉利博越PRO環游中國一周，挑戰100℃的溫差以及長達56000公里的路程。
通常來說，愛辦這種“勞民傷財”活動的車企一般車賣的都不錯，而就在這次活動的啟動儀式上，氣宇軒昂的吉利領導也自豪的宣布了吉利博越超過80萬臺的累計銷量，別忘了這款車在2016年春節后才開始正式銷售。博越無疑是吉利的一款神車，而至于這次全新改款的博越PRO，我的同事已經有人預測這款車在未來的銷量很有可能會撼動宇宙神車哈弗H6的地位。
縱使博越目前仍保持近兩萬臺的月銷量，吉利的野心遠不止如此，經過一整天的試駕，我認為博越PRO用百尺竿頭更進一步來形容再合適不過了，不夸張的說，博越PRO是我今年開過的印象最深的兩款SUV車型之一，而另一輛是Trofeo版本的Levante。
新車在外形內飾設計上均有著不小的改進，尤其是在內飾方面，靜態部分其實我的同事之前已經進行過體驗了（知道你懶，我已經貼在了本文后半段），這次我主要的目的是和大家聊聊新車在動態部分的表現以及在實際駕乘中的一些感受。
之所以要說駕駛感受，是因為博越PRO相比現款車型，在傳動系統與底盤部分均進行了改進，所以新車開起來也有比較明顯的區別。
首先是變速箱，全新博越PRO使用1.8T和1.5T兩種發動機，1.5T車型使用的是6AT變速箱，其實了解吉利的朋友已經猜到了，這款發動機其實就是來自領克上的那臺，而1.5T車型取代之前的2.0自然吸氣版本。動力更強的1.8T車型較現款車型的最大功率提升了15kW（21Ps），峰值扭矩提升高達50Nm，而變速箱換成了全新的濕式七速雙離合變速箱。
這次活動參與的媒體也比較多，我被安排在了一臺坐滿5人的試駕車上，一整天的試駕路程足足有500公里，所以這次活動幾乎是一整天都在開車和坐車，同行的老師調侃說我們這次不是來試駕的，而是幫人家運車來的。當然，即便是五個人輪流開，我也開了有一百多公里的路程，所以這次對博越PRO的體驗還是比較充分的，唯一遺憾的就是真的是開了一天的車，照片拍的確實很少，還請各位見諒。
先來說博越PRO開著究竟怎么樣，動力增強尤其是50Nm扭矩的提升再加上雙離合器變速箱先天傳動效率上的優勢，也算是對得起PRO這三個字母了。在100km/h以內，博越PRO可以提供很輕快的加速感受，但說實話比預期的要差了一點，或許這和車上坐著五個大小伙子外加全程開啟空調制冷以及騰沖的高海拔都有些關系，但話說回來，加速確實不是現款博越的強項，即便在“保時捷工程”設計幫助下對后副車架進行優化的情況下，新車的整備質量依然達到了1685kg，要知道博越PRO的車長只有4.5米，同時也沒用采用四驅系統，這個體重真的不算輕。
7速雙離合變速箱和發動機的匹配也不錯，駕駛一整天也極少出現不和諧的闖動，為了提高舒適性，這臺變速箱的換擋速度并不快，好處是即便是在起步時全油門加速，升到二擋時的動作依然足夠柔順，眼看著轉速表指正從五千轉回落到四千轉，也只是發動機聲調上會有比較明顯的變化，從體感上來說算是非常平順了。
美中不足的是在減速到幾乎要停住的時候，離合器會瞬間切斷連接，導致剎車效果被放大。所以很難將車柔順的停下來，臨到完全停住之前總是點一下頭（好吧，我太敏感了）。這其實也是大部分使用雙離合變速箱車型的通病，當然某P字頭變速箱除外，那個開著真是美滋滋！
據說，博越PRO不光由保時捷團隊對后副車架進行了優化，它的底盤調教交給了殿堂級的路特斯來完成。在我最開始試駕的前幾分鐘內，說實話我一點也沒感覺到這車有什么運動感，剛才說了，車本身就比較重，再加上車上坐著五個壯漢，加速就沒有太多驚喜。博越PRO的轉向給人的感覺也一點都不運動，首先是轉向初段的感覺比較模糊，助力的隨速度增益比較突兀，低速時比較輕，隨著車速的提升會明顯感覺到方向盤變重（運動模式高速時重的出奇）。另一方面，在比較平坦的路面行駛時，底盤的濾震也算不錯，總的來說完全是一個買菜車的設定。
在之后的高速路段，博越PRO逐漸展現出調校的功力，騰沖開往大理的保騰高速和我們常見的大部分高速路完全不同，由于依山而建，這條高速很少有超過五公里的直路，大大小小的彎道不計其數，有不少都是幾乎不用刻意減速的緩彎，但如果真的用100km/h的速度劈過去，還是非常考驗車輛懸架的支撐性的，這方面博越PRO的表現就比較突出了。
通過懸架幾何設定的優化，完全不必用上死硬的彈簧與避震器，車輛依然可以獲得不錯的穩定性。話說回來，博越PRO的懸架在同級別車中也確實不算軟，但好在初段比較柔和，很有質感，就像是拍照加了美顏濾鏡，雖然丑的人還是丑，但加了就會稍微好看點。
如果在前兩項中博越PRO能打敗80%的競爭對手，那么在NVH上，它就真的是孤獨求敗了，套用某知名車評人的口頭禪：博越的NVH表現完全達到了50萬元級別SUV的水準，我為這個觀點負責。到什么程度呢？在路面鋪裝良好的高速路段，由于天氣比較熱車內空調風量開到了第四檔（一共六檔），當我把風量調低兩檔后，發現剛才車內最大的噪音原來來自于空調出風口，而此時的車速是100km/h。看看發動機蓋內的隔音棉以及被裹得嚴嚴實實的發動機艙，還有車輪輪拱里紡氈材料，再聽聽厚實的關門聲音，最后再想一下它接近1.7噸的車重，果然魚和熊掌不可兼得。
新車的提升不僅在動態方面，博越PRO配備了一塊12.3英寸的中控屏，搭載了吉利最新的GKUI 19系統，界面顯示直觀、邏輯清晰，實際操作起來還算流暢。除具有多媒體和導航外，還帶有智能生活、日程管理、應用商城、全景影像和語音控制。
除了可以隨時打斷的車機交互系統與通過手機與手表遠程控制功能之外，另外一個讓我印象比較深的是吉利此次還與唱吧APP進行了深入合作，使用麥克風可在博越PRO車內進行K歌，長途旅行會是一個不錯的提神醒腦的方法，當然BOSE音響絕對是個加分項，尤其是在擁有好的隔音性能的前提下 。
不過免費歌單并不是很豐富，要想獲得更豐富的歌單可以開通會員或者通過購買麥克風免費獲得會員，另外在官方視頻中演示場景是在車輛行駛的時候，我在試駕過程中并沒有試過這個功能，如果真的在開車的時候也可以在車里唱歌，我覺得還是挺胡鬧的，因為這必定會影響到行車安全，建議吉利將這個功能設定為只有停車時才可以使用。
挑個毛病：
當然了，夸了這么半天，也該挑挑毛病了，車無完車。博越PRO延續了現款車型的一個最讓我無法理解的問題，就是駕駛坐姿，其實論座椅舒適性，無論前排后排的表現都可以給個高分（前后排坐墊略短），但唯獨方向盤調節范圍和左腳休息踏板的位置，讓我始終找不到自己舒服的駕駛坐姿，即便把方向盤拉倒離我最近的位置，如果按照腿部合適的長度調整座椅，你就會發現你夠不到方向盤了，我真懷疑這車駕駛席是給猩猩設計的。
寫的夠多了，就這樣吧！
2016年3月，作為吉利當時最新的SUV，博越來了。從當時發布會公布價格的一刻起，吉利博越就成為了大家關注的焦點，十分實在的價格配合著其良好的車輛表現，讓它在之后的汽車市場上一直都有著不錯的表現，甚至可以說博越是當今自主品牌SUV中最具實力的車型之一。
隨著時間的推移，雖然吉利也針對博越車型進行了改款和升級，但是在面對著越來越年輕化的消費者群體時，博越似乎不太對他們的口味。并且隨著智能化和科技化的發展，在部分配置上博越也需要進一步更新，至此吉利帶來了博越Pro。
博越Pro，從名字我們就能看出它是一款各方面都進化的更強的車型。Pro，專業的縮寫，它或將給我們帶來更加細致化、專業化的感受。作為一款全新車型，博越Pro將會與2020款博越共同銷售，所以它并不是取代博越的車型，也不是所謂的換代車型，而是一款全新的車型。
顏值致勝的當下，博越Pro與博越相比有哪些不同？
作為主打中國風設計的吉利品牌在車型設計方面一直都很受國內消費者的喜歡，特別是對于博越這樣的SUV來說，當它遇到中國風設計的時候則會吸引著很多人的目光。
博越利用著中國風的設計贏得了消費者的認同，博越Pro作為博越車系中的一款車型自然而言也會繼續使用這種設計風格。不過為了更好的服務于年輕消費者，博越Pro在設計的細節方面進行了一定的改變，例如其采用了更大尺寸的中網格柵，以體現其更加霸氣的風格。
博越Pro不僅通過中網格柵來增加它的力量感，在車頭的線條方面其也與博越有著明顯的區別，更加垂直的車頭線條設計，也突顯出了它力量感十足的前臉造型。同時，博越Pro的大燈也采用了全新的設計，它并沒有像博越那樣與中網格柵連在一起，全新的造型和LED光源的使用，讓博越Pro的這套大燈顯得比博越更符合時代需求。
與博越相比，博越Pro的車身尺寸在長度和高度方面有所提升，而這也是它體現力量感的一個細節。
與前臉多樣的變化不同，博越Pro的車側和車尾在變化上就要小了很多，車側的線條和車尾的風格與博越的相似度很高，不同的只有一些細節，例如尾部中央的品牌LOGO換成了字母樣式，尾燈的細節處也有著一定的改變，輪圈的尺寸升級到了19英寸等。
首款搭載GKUI19系統
與外觀的改變相比，博越Pro的內飾改變更為明顯，雖然從風格來看，你還是能看出其散發著十足的吉利氣息，但是中控臺上的那一大塊液晶屏在向你證明著它是一款更符合時代氣息的智能互聯網車型。
博越Pro不僅中控臺上擁有著一塊大尺寸的液晶屏，它還配備了12.3英寸的液晶儀表盤，并且會根據駕駛模式的不同進行選擇。方向盤采用平底式設計，配合吉利全新黑車標，使內飾看起來更加運動。
對于博越Pro而言，它的車內最大的升級就是其配備了GKUI19系統，這也是吉利旗下首款搭載這套系統的車型。相比于之前的多媒體系統而言，GKUI19車載互聯系統擁有更快的系統運行速度，更換了全新UI操作界面，提供出行信息、導航預測、天氣信息等信息，整體界面非常清爽簡潔。除了觸控交互外，這套車載互聯系統還可實現智能語音交互，體驗更加人性化和智能化。
為了更好的滿足大家的需求，這套系統不僅可以提供較為常規的信息內容，此次吉利還與唱吧APP進行了深度的合作，讓你可以在車內盡情的一展歌喉。它還支持很炫酷的手勢控制，不同的是，這套系統采用的手勢操作并不是目前非常流行的隔空式手勢控制，而是通過不同手勢觸控屏幕來實現不同的控制。
在博越Pro上還有一個配置很有意思，他就是其配備的吉利首款的智能出行手邊——X WATCH，這個手表支持車輛的中控鎖、車窗、空調、座椅、啟動等功能的控制，還可以隨時查看車輛的狀況，等同于你在手上帶了一塊能夠控制車輛的電腦，簡單方便，這一配置真的很符合現在年輕人的喜好。
1.5T動力系統值得期待
動力方面，博越Pro也與博越不同，之前博越一直采用的都是2.0升自然吸氣發動機與1.8升渦輪增壓發動機的動力組合，而此次博越Pro除沿用了博越上的那臺1.8升渦輪增壓發動機外，還用一臺1.5升渦輪增壓發動機取代了博越上的那臺2.0升自然吸氣發動機，形成了全系T動力的組合。
這臺1.5升渦輪增壓發動機是由吉利和沃爾沃聯合開發，擁有著130千瓦的最大功率和255牛米的峰值扭矩，與吉利旗下其他搭載1.5升渦輪增壓發動機的車型不同，博越Pro上與1.5升渦輪增壓發動機配合的是來自愛信的6速手自一體變速器，而并非其他車型上使用的7速雙離合變速器。
可以說，對于博越Pro而言，搭載1.8升渦輪增壓發動機的車型并不會讓我有太大的關注點，因為畢竟從動力表現來看，這套動力系統已經在博越上使用。而這臺1.5升渦輪增壓發動機配合著6速手自一體變速器的表現則更讓我期待。
總結：
不得不承認，博越是一臺綜合性能表現出色的自主品牌SUV，而這臺博越Pro則是在博越的基礎上進一步通過細節的升級和改變來盡最大可能的滿足年輕人的用車需求，特別是在配置方面，很多時下更互聯網化、更科技化、更現代化的配置出現在了它的身上，而這也是博越Pro最值得關注的地方。
作為博越車系旗下的一員，博越Pro的定位顯然要比博越更加年輕，如果說博越的主要目標是30歲至40歲的消費群體的話，那么博越Pro則要面對的是25歲至30歲的年輕用戶，更年輕，更具時代感，更敢玩，就是這臺博越Pro的最大賣點。
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