換裝CVT變速器 天生愛跑 試駕別克威朗
發(fā)布時(shí)間：2019-09-20
英朗GT在北美市場被叫做VERANO，正是音譯后的威朗，但威朗的產(chǎn)品定位要高于英朗，它是一臺A+級車型，目標(biāo)人群為25-35歲的城市精英，在諸多細(xì)節(jié)上威朗要更加優(yōu)秀。
別克在華投放的初代緊湊型家用車是凱越，它擁有寬敞空間和厚重駕駛感受很受消費(fèi)者喜歡，但初代凱越的油耗偏高，變速器在揣摩駕駛者意圖方面做的也不夠聰明。包括后來接替凱越的英朗也有相似的問題。
所以對于別克品牌的緊湊型家用車我并不擔(dān)心空間不夠大，或者開起來不夠舒服，我最擔(dān)心的還是它的變速器是否有好的表現(xiàn)。
本次威朗20T車型搭配了全新CVT智能無級變速箱，可以說這個(gè)改動(dòng)，解決了別克品牌緊湊型家用車的一大痛點(diǎn)。這是一臺采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT。駕駛感受方面，當(dāng)駕駛者有大動(dòng)力請求時(shí)，不再出不降擋靠轉(zhuǎn)速硬拉的情況，鋼鏈結(jié)構(gòu)感受上像是有更好的鎖止效率一樣，在中段加速時(shí)更好的釋放了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。燃油經(jīng)濟(jì)性方面這臺20T的威朗在郊區(qū)及高速混合路段行駛，油耗會在7L以內(nèi)。
內(nèi)燃機(jī)的趨勢是小排量渦輪增壓，更極致一點(diǎn)則是再缺一個(gè)缸。很多消費(fèi)者談三缸色變，確實(shí)在以前，三缸夏利，三缸奧拓留給國內(nèi)消費(fèi)者一些不好的回憶，不過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲一些國家和日本都廣泛使用，如今技術(shù)也非常成熟，優(yōu)化了抖動(dòng)的問題。本次威朗搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)均為三缸，分別是1.3T和1.0T，我試駕的這臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在5000 rpm可爆發(fā)出165馬力（121kW額定功率），并可在1500-4000轉(zhuǎn)維持240N.m的最大扭矩，在參數(shù)上表現(xiàn)可以說非常不錯(cuò)，并且這是一臺符合“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念進(jìn)行整機(jī)開發(fā)，并采用全球領(lǐng)先的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵、以及電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)6大核心技術(shù)，擁有全工況“最優(yōu)動(dòng)力輸出”，結(jié)合10余項(xiàng)靜音科技的運(yùn)用，達(dá)到動(dòng)力性、油耗、排放和NVH靜音減振性能上的出色表現(xiàn)。實(shí)際駕駛感受方面，如果你不去想抖動(dòng)的問題，是很難差距它與四缸機(jī)的差別，但如果你刻意去感受，還是可以感受到方向盤上傳來的輕微震動(dòng)，但車內(nèi)的乘客是幾乎感受不到的。
聊完了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，接下來我們說說這臺車的操控感受，威朗前懸掛為麥佛遜，后懸掛采用復(fù)合扭桿梁配合瓦特連桿設(shè)計(jì)，這樣的后懸掛設(shè)定我直觀感受是車尾會更活躍。雖然它配備了很多如液壓緩沖襯套，雙通路設(shè)計(jì)的彈簧和減振器等讓車更舒適的配置，但我實(shí)際的駕駛感受是它的舒適性是不錯(cuò)，但讓我印象深刻的卻是它的操控感受，方向盤非常緊實(shí)，油門和剎車踏板也很靈敏，再配合上相對活躍的尾部，讓這臺車在山路反復(fù)高低速晚切換以及急加減速時(shí)給駕駛者很強(qiáng)的信心，開起來很爽。
傳承別克品牌Quiet-tunning靜音科技，整車采用動(dòng)態(tài)密封設(shè)計(jì)和超高覆蓋率的聲學(xué)措施，為整車營造寧靜舒適的駕駛氛圍。在高速行駛時(shí)，這臺車給我印象最深的是隔音，在時(shí)速120km/h時(shí)車內(nèi)感受到輕微的風(fēng)燥，配備225款的馬牌MC5也沒有太大的胎噪傳入車內(nèi)。
這次中期改款的威朗除了動(dòng)力總成的變化外，外觀內(nèi)飾也發(fā)生了變化，首先外觀方面，車身側(cè)面幾乎沒有變化，依然采用了快背式的車頂，營造運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)擁有不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)。頭尾燈的展翼部分采用纖長的三維變截面設(shè)計(jì)，不論點(diǎn)亮與否，都能營造均勻光幕的效果。全新的設(shè)計(jì)的17寸輪轂擁有更豐富的細(xì)節(jié)，也更耐看。
變化最大的就是前臉，全新別克威朗外觀基于別克最新家族化設(shè)計(jì)語言，采用“三維展翼立體美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。中網(wǎng)部分，上半部格柵采用橫向直條紋設(shè)計(jì)，提升前臉視覺寬度；下半部格柵采用動(dòng)態(tài)的全新水波紋設(shè)計(jì)，配以鍍鉻式條，打造出雙展翼效果，更加具有立體視覺沖擊力。燈光部分，全系標(biāo)配自動(dòng)感應(yīng)LED大燈/LED轉(zhuǎn)向燈，其中LED大燈采用纖長的三維變截面設(shè)計(jì)，不論點(diǎn)亮與否都能營造均勻光幕的效果。
內(nèi)飾部分非對稱中控臺設(shè)計(jì)詮釋了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，8寸中控觸屏雖然尺寸不大，但是功能夠齊全，顯示效果也不錯(cuò)，全新威朗搭載了新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)，支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載系統(tǒng)，并具備語音交互、實(shí)時(shí)路況車載導(dǎo)航、OTA遠(yuǎn)程升級、Super ID超級賬號等車聯(lián)功能，充分滿足用戶對于舒適出行的多元化需求。不過實(shí)際使用下來，語音交互系統(tǒng)并不好用，車載導(dǎo)航表現(xiàn)也不夠人性化，不過既然有CarPlay和CarLife相信更多人會使用手機(jī)互聯(lián)。
中期改款車型的方向盤換成了家族式的三幅運(yùn)動(dòng)方向盤，多功能按鍵加入了滾輪的設(shè)計(jì)，能讓駕駛者更快方便快捷的控制。
儀表方面官方宣稱這是雙炮筒式儀表，但...我覺得并不算，不過儀表布局簡介，主要信息顯示清晰，中間液晶儀表雖然尺寸不大，但顯示內(nèi)容豐富且可視性強(qiáng)，強(qiáng)光下也可看的清楚。
這是一臺軸距達(dá)到2700mm的緊湊型家用車，所以在空間方面不用擔(dān)心威朗不夠用，而乘坐方面別克車型的表現(xiàn)也一直不錯(cuò)，我試駕的20T頂配版本座椅采用Alcantara與皮質(zhì)混合的工藝，相比全光面皮質(zhì)的設(shè)計(jì)，在我們穿著光滑面料的服裝時(shí)（尤其女士西服或絲質(zhì)裙）不易出現(xiàn)打滑的情況。座椅的填充物軟硬適中，后排座椅的角度也不會讓乘客的腰背在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓力。
一個(gè)小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)讓我對威朗好感進(jìn)一步提升，那就是它前后各配備了兩個(gè)USB充電接口，這讓在發(fā)生極端情況下——車內(nèi)四人手機(jī)均沒電的情況下，不會發(fā)生搶充電口的情況。
儲物空間方面全車共有23個(gè)儲物格，并且像杯架內(nèi)還設(shè)計(jì)了軟性材質(zhì)的支撐，這讓放入水杯或飲料時(shí)不會晃動(dòng)，也不會因顛簸產(chǎn)生煩人的異響。
編輯總結(jié)：威朗定位25-35歲城市精英人群，它需要在各方面都優(yōu)于英朗，駕駛感受方面由于換裝了全新CVT變速器，駕駛感受好上一大截，并且在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，做工用料等方面也都更好，可以說這臺車定位A+完全沒問題，但好貨不便宜也是一個(gè)更古不變的道理，這臺威朗的售價(jià)區(qū)間為13.59-18.59萬元(貌似終端會有優(yōu)惠)，但更高的售價(jià)也必然帶來更好的體驗(yàn)，這不正是城市精英人群的訴求嗎。
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