幫同事完成夙愿 汽車大全試駕零跑S01
發布時間：2019-09-19
看到標題您可能有點懵，怎么新車試駕還跟完成夙愿扯上關系了？本是八竿子打不著的事，其實事情是這么開始的，幾個月前在上海的零跑試駕活動中，我的同事不幸因為試駕車臨牌問題被交警攔下處理。雖然零跑汽車官方妥當處理了這件事，但是導致同事失去了試駕的機會，并沒有在第一時間品嘗到這款小跑車的滋味，那么這次在北京我就要替我同事完成這個夙愿，好好耍一耍這純電小跑，試試它功力幾成。
作為造車新勢力中曝光率較低的一員，相較于小鵬、威馬等品牌而言，今年年初才上市、年中開始交付的零跑S01的確交卷比較晚，但有句俗話是“好飯不怕晚”，況且相對于那些沒有產品的“PPT”造車企業，零跑絕對是“務實派”。零跑S01的優勢在于其非常親民的售價以及這個價位超多罕見的科技配置。那么在當下競爭激烈的新能源市場中，零跑S01的表現究竟如何呢？本次試駕活動汽車大全帶大家來尋找答案。
●關于零跑S01你需要知道的
零跑S01提供了4款車型，補貼完的售價區間11.99萬-15.99萬元，S01的定位是純電雙門轎跑車，官方提供兩個版本可選，NEDC續航里程分別為305km和380km，其中305km續航版本采用18650型三元鋰電池，容量為35.6kWh，而380km版本采用21700型三元鋰電池，容量為48kWh。我們今天試駕的車型為380 Pro版，也就是NEDC續航≥305km的高配車型。
●百公里加速6.9s的十萬級純電轎跑開起來如何
因為本次試駕以動態為主，那么我們就首先來說說它的駕駛體驗如何，先來看看S01的動力參數。驅動電機最大功率125kW、峰值扭矩250Nm，官方百公里加速成績為6.9s，單看數據非常亮眼。
充電速度方面，慢充8-10小時可充滿。而S01的快充表現就不太優秀了，從30%充至80%需要1小時，比市面上絕大多數車型慢了不少，這個速度在2019年競爭力不足。
光有漂亮的參數沒有用，接下來我們就來看看實際開起來如何。開起來的第一感覺，S01給我的感受就是動力儲備出乎意料，既融合了電機線性的特點，又有強大的動力提供，時速120km/h以下超車時候可以說隨踩隨有，即使在120km/h時速以后的再加速，也是有明顯的速度提升感，讓我有點吃驚。
S01提供了三種駕駛模式，分別是舒適、經濟、運動，三個模式分別具備自己的動力輸出曲線與轉向手感參數設定。在經濟模式的時候，電機的功率是有所限制的，為了保證良好的續航里程，而舒適模式個人認為最平衡，最適合日常駕駛，此時的加速踏板線性程度最合適，而運動模式則非常激進，電機功率激發到最大，就像一個小豹子隨時準備沖出去，總體來說還是舒適模式更適合作為日常駕車時的選項，不過運動模式的刺激程度有點讓人欲罷不能，但是爽快的代價就是要注意續航里程。
制動能量回收是無法通過自定義來調節強弱的，而是集成到3個駕駛模式里，舒適模式是制動能量回收最弱的狀態，為了保證良好的乘員舒適性，不至于一抬起加速踏板就前仰后合，而運動與經濟模式下的回收力度明顯增強，好處是可以回收更多能量，并且可以實現單踏板操作邏輯，小編個人非常喜歡單踏板邏輯的設定，右腳不需要在加速與制動踏板之間來回挪動，更舒服更方便。零跑S01是具備OTA功能的，所有的這些設定后續廠家都會進行優化，包括可能會推出分開設定的方向盤轉向助力力度以及制動能量回收邏輯的個性化設定等。
轉向手感方面，零跑S01稍顯生澀，助力力度與回正力矩都屬于沉穩型，彎道指向性還不錯，在多彎的山路中連續變線也有較強的信心能控制好車輛，不負轎跑之名。在NVH方面，S01的表現也要比預期的好很多，噪音的主要來源是路噪，車輛對于電動機的噪音隔絕做的不錯，畢竟純電車的NVH設定要簡單的多。
前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，整體調校偏硬，但是支撐性也超乎我的預料，連續變線車身姿態相當可控，確認過眼神！是跑車風格的調校！但是舒適性方面就無法兩全其美了，經過較大坑洼路面時，車輛前后橋跳動幅度較大，而細碎顛簸的過濾也一般，這很大程度受限于車身尺寸與底盤布局，尺寸太小了無法有足夠的空間發揮調校功力，但是你獲得的卻是樂趣與上佳的靈活性，所以，如果遇到狀況較差的路面，您還是稍微慢點開。
●外觀內飾
我們再回顧一下S01的外觀和內飾設計。作為品牌的第一款車，S01大膽的選擇了拉風的雙門跑車設計，不管最終效果如何，勇氣絕對可嘉，試駕與拍攝過程中團隊遭到了路人的各種圍觀，有明星的感覺。
由于車身尺寸較小，零跑S01的側面線條不夠舒展，較高的重心加上前輪上部較厚的機艙高度，讓它和我們想象中的跑車有差距。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4075/1760/1380mm，軸距2500mm。全車LED的光源那自不必多說，降低能耗的同時，照度也有保證。
我只能說這個小車不太上相，實車看起來還是可以的，有點兒6、70年代007電影里的復古風跑車的范兒，比如datsun 240z、或是豐田2000gt、馬自達cosmo等等。輪轂沒毛病，挺喜歡。
左右兩側車門的開關都隱藏在把手里，用食指指肚輕輕抵住一按就可開門，主駕駛側還帶靜脈指紋解鎖，開車鎖車都可以靠他，以后可以不用帶鑰匙了。
無框車門在打開時玻璃會自動下降一點，這個范兒是跑車的神韻！喜歡！
其實我更喜歡的是內飾部分，黑紅配色看起來挺有激情。整個中控臺的設計較為簡潔，沒有太多按鍵，大多數功能都被集成在了中控大屏中，并且語音功能超級好用。中控臺整體設計平整規矩，個人很喜歡這樣橫平豎直的設計，看著很舒服。順便說一句，空調真涼，試駕當時氣溫得30多度，空調呼呼呼的涼風吹著感覺比小排量汽油車給力多了。
方向盤的造型與材質我給90分，而且尺寸小巧，握感出色，左右多功能按鍵排版合理，按鍵阻尼清脆，回饋清晰，比起幾十萬的蔚來等毫不遜色。
中控屏幕的尺寸達到了10.1英寸，整體UI設計以及顯示效果都非常不錯，沒有廉價感，說到這里我就不禁想起新款雷凌頂配的那個山寨大屏，簡直不忍直視，如今十萬級新能源車都比傳統大牌車企做的好多了。車機內置了如高德地圖、QQ音樂、微信等較為常用的軟件。
給這么個小車配置了百萬像素級的高清360°環視影像，零跑還真是下本兒，并且攝像頭視角可以多機位調整觀看，狹窄地方轉彎停車簡直易如反掌，清晰度沒得挑，非常優秀。
如果你錄入了靜脈指紋與人臉記錄，那么每次你上車以后，電動座椅記憶以及各種駕駛模式等等都會自動調節到你的設定，在家里有多人駕駛同一輛車的時候這是一項極其方便的配置。
駕駛模式、轉向助力力度可以自行調節，個人還是比較喜歡輕一點的方向盤，停車與低速轉彎掉頭都很方便。
后備廂還是具備相當不錯的實用性的，而且后排靠背可以放倒，更加拓展了儲物空間，幾個20寸的登機箱是不在話下的。只是雖然設定了后座，但是實用性不高，座椅離地板太近了，除非人類都沒小腿，否則不推薦人類坐后排，只當是個儲物空間或寵物座兒吧。
車輛的整體做工與用料可圈可點，在車門手臂接觸到的地方都是軟性材質。而方向盤的真皮打孔材質又舒服又增加了摩擦力，造型與握感不亞于20幾萬的B級車。仿真皮縫線的走線和細膩程度也都值得肯定。
另外要說一嘴，零跑S01的靜脈解鎖是活體檢測類，比單純的指紋解鎖更加安全，而且解鎖速度也令人滿意，日常出門不用帶車鑰匙，僅僅靠主駕駛側車門的指紋鎖就可以開車門與鎖車，其實有些時候科技的產品需要親身體驗過其便利性，才知道根本回不去從前。
●總結
零跑S01自亮相以來就備受爭議，主要是由于其獨特的造型設計，受限于車身尺寸以及電池布局，S01的造型已經很努力了，但是作為新勢力造車品牌，能在第一款產品就推出特立獨行的入門級新能源轎跑車，還是挺值得鼓勵的。
經過試駕，小編認為S01的優勢在于其動力表現以及底盤的支撐性，弱點在于車輛的續航以及快速充電方面的表現，和主流車型還有著一定的差距，目前交付的車輛NEDC續航僅為305km，而續航380km的車型要到今年年底才能交付，要知道現在的15萬元級別純電動車已經向500km續航進發了，但是其獨特的級別定位也算在十萬級純電市場殺出一條血路。
雙門跑車的零跑S01為追求個性化的消費者提供了很有意思的選擇，而且也不是徒有其表，在跑車該具備的動力與操控方面絕對值得一玩，也希望零跑能繼續努力，在整體質感以及續航性能上更進一步，并在后續帶來更多優秀產品，民族品牌需要鼓勵，落后就要挨打這句話可不能忘。
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