沒短板是最大優(yōu)勢(shì) 試全新馬自達(dá)3昂克賽拉
發(fā)布時(shí)間：2019-09-10
有些車憑借自己某一項(xiàng)的特別突出而鶴立雞群，但還有另外一些車，雖然沒有某一點(diǎn)達(dá)到極致，但其最大優(yōu)勢(shì)就是沒有明顯的短板，今天的主角全新馬自達(dá)3昂克賽拉就是個(gè)例子。
就在前幾天剛剛結(jié)束的成都車展上，馬自達(dá)公布了全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的預(yù)售價(jià)，12.59萬-17.89萬元的預(yù)售區(qū)間相比現(xiàn)款并沒有什么很大的變化。但這款車的提升確實(shí)不算小，如果說現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉（以下簡(jiǎn)稱昂克賽拉）就是一臺(tái)各方面都表現(xiàn)的非常均衡的車，那么全新昂克賽拉則在此基礎(chǔ)上，又上了一個(gè)臺(tái)階。
“橫向發(fā)展” 效果極佳
全新一代昂克賽拉提供了兩種動(dòng)力，分別搭載1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)款車型相同。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為116kW，峰值扭矩為202Nm，不得不說在這個(gè)小排量渦輪橫行的年代，這款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上確實(shí)不太搶眼。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)，但在其它方面，還是有很多優(yōu)勢(shì)的。
馬自達(dá)針對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列的升級(jí)，其中包括采用全新高燃效凹頂切邊活塞，更有利于空氣流動(dòng)的活塞形狀和通氣口，在缸內(nèi)可以產(chǎn)生更強(qiáng)的空氣流，從而讓汽油和空氣混合的更為均勻。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了全新燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)、全新的高壓燃油泵、全新PCM發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和全新高擴(kuò)散燃油噴射器等，從而達(dá)到進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的目的。
從動(dòng)力配置分布來看，1.5L要比2.0L車型少一個(gè)配置，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為86kW，峰值扭矩可以達(dá)到148Nm，相比大眾的EA211等小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上還是有一定的差距的。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，來自馬自達(dá)的6速手自一體變速箱依舊擔(dān)此大任，也正是因?yàn)樗c發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，才換來了如此流暢的駕駛體驗(yàn)。
全新昂克賽拉確實(shí)是一款開起來非常不錯(cuò)的車，它采用了風(fēng)琴式的油門踏板，油門對(duì)于腳掌的支撐性很強(qiáng)，你可以清晰的感覺到油門回彈的力量。油門初段的調(diào)校很柔，搭配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，所以起步時(shí)很舒服，不會(huì)有那種一竄一竄的感覺。油門進(jìn)入到中段之后，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力供給開始加大。剎車的調(diào)校可以用非常軟來形容了，雖然剎車踏板給我的感覺很硬，但調(diào)校還是很軟的，基本上初段是感覺不到什么制動(dòng)力的，直到中段以后，才可以感覺到制動(dòng)力的存在。這種剎車的調(diào)校方式比較適合在城市中駕駛，但可能你需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。
剛剛一開始已經(jīng)大概介紹了一下這款SKYACTIVE G發(fā)動(dòng)機(jī)的基本信息和改變，那么現(xiàn)在我們就來聊一聊實(shí)際開起來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺究竟怎樣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出節(jié)奏非常非常線性，甚至可以用絲般順滑來形容，你感覺不到一個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)。也可能你會(huì)說，這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)感覺很肉？的確，如果你經(jīng)常開無論增壓車型的話，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出節(jié)奏確實(shí)會(huì)讓你感覺有一點(diǎn)肉，但當(dāng)你適應(yīng)了之后，你會(huì)感覺這個(gè)節(jié)奏真的很舒服，不需要你腳底下有多么細(xì)膩的動(dòng)作，這臺(tái)車也可以給你帶來輕松的駕駛體驗(yàn)。
這臺(tái)6速手自一體變速箱相信大家并不陌生，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配簡(jiǎn)直太贊了。這臺(tái)6AT變速箱的優(yōu)勢(shì)就是非常的均衡，很聰明的邏輯彌補(bǔ)了在換擋速度上與雙離合變速箱的差距，再加上很平順的換擋過程，毫不夸張的說，即便是在很容易出現(xiàn)闖動(dòng)的低擋位間反復(fù)換擋時(shí)，也不會(huì)有任何的頓挫感，這一點(diǎn)實(shí)屬難得。
懸掛是一個(gè)全新昂克賽拉變化比較大的點(diǎn)，為什么這么說，因?yàn)樗鼘F(xiàn)款的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合變成了現(xiàn)在的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。可能你會(huì)說，這不就是減配么，確實(shí)在成本方面，相比多連桿后懸掛，扭力梁可能會(huì)相對(duì)低一些。但其實(shí)仔細(xì)想一想，對(duì)于一款家用定位的車型而言，扭力梁和多連桿哪一個(gè)更適合呢？我認(rèn)為是扭力梁，因?yàn)槎噙B桿的優(yōu)勢(shì)在于操控更多一些，但復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)占用過多的空間，從而影響到車內(nèi)的乘坐空間。相反，雖然扭力梁非獨(dú)立懸掛在操控的表現(xiàn)上可能會(huì)比多連桿稍弱一些，但這在日常的駕駛中可以說沒有任何的影響。反而低維護(hù)成本和節(jié)省空間等優(yōu)勢(shì)的收益更大一些。
全新昂克賽拉的懸掛調(diào)校還是非常運(yùn)動(dòng)的，尤其是在過一些細(xì)碎顛簸的路面時(shí)，懸掛的反應(yīng)很積極，路感悉數(shù)傳遞到車內(nèi)，雖然會(huì)感覺有一些顛簸，但還是在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)的。此外，這種懸掛的調(diào)校方式在轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)給予車輛更為充足的支撐性，有效的控制側(cè)傾。新車配備的是電子助力抓向，方向盤相比其它同級(jí)別車型，會(huì)顯得沉一些，雖然更費(fèi)力，但確實(shí)開起來還挺有質(zhì)感的。
總結(jié)：均衡是殺手锏 面對(duì)更多樣的選擇 價(jià)格是關(guān)鍵
對(duì)于全新馬自達(dá)3昂克賽拉而言，均衡的表現(xiàn)絕對(duì)是它最大的優(yōu)勢(shì)，這絕對(duì)是一款讓你日常開起來很舒服和省心的車。但即便是如此，現(xiàn)在緊湊級(jí)車型的市場(chǎng)可選擇性越來越多，大眾高爾夫甚至是奧迪A3等車型價(jià)格的相繼下探，都給了這一細(xì)分市場(chǎng)很大的沖擊。此外，隨著自主品牌車型在各方面的突飛猛進(jìn)，這種前有豪華品牌堵截，后有自主品牌追擊的兩面受敵的形式已經(jīng)形成。所以對(duì)于昂克賽萊而言，前途并不是一片大好，只有不斷的完善產(chǎn)品，提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，有效的控制價(jià)格這個(gè)硬指標(biāo)，才是關(guān)鍵所在。
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