想買MPV 記得看看他 試本田艾力紳銳·混動
發布時間：2019-09-09
對于80后來說，孩童時對于汽車的記憶很模糊，若不是爸媽找出家里的老相冊，我都不信自己在夏季穿著開襠褲坐在汽車上拍照的事實。上了初中，對于汽車有了大致的概念，路上除了偶爾出現的BJ2020外，幾乎全是轎車再無其他家用車型。高一那年，同學搞來20幾張港片VCD，也正是港片大量涌入內地的年代。從這些碟片中，我知道了持械打架要綁在手上以防滑落、知道了喝汽水要咬著吸管嘬又狠又不娘、知道了真正有身份的懂享受的人都坐在“方盒子”里。而這種車型從千禧年開始，隨著合資品牌MPV車型國產化，逐漸在內地市場被緩慢的接受著。
如今，隨著經濟大環境的快速發展，以及國家對于二胎政策推進，人們對于汽車的需求變得更加多元化。使得傳統5座轎車以及SUV，甚至是7座SUV綜合產品力都留有一定的局限性。而購置一臺能夠容納更多家庭成員，并擁有足夠寬敞及舒適的駕駛、乘坐環境的MPV成為很多家庭的新訴求。
在今年4月的上海車展上，廣汽本田發布了奧德賽銳·混動車型，并于6月正式上市。從奧德賽車型銷量分布來看，自混動車型上市當月開始，銷量占比就已經超越汽油版車型。相比之下，對于轎車來說，降低能耗的使命就不如MPV消費者需要那么迫切。所以，像雅閣混動、思鉑睿混動的銷量占比并不高。
作為奧德賽的同平臺兄弟車型艾力紳，也在此時正在舉辦的2019成都車展上正式發布。雖然要等到9月11日才上市，但從駕駛體驗來看，還是很值得期待的。
相比于燃油版車型，混動版艾力紳在外觀造型方面加入了一些全新的設計。其中，車頭造型的變化較為明顯，換裝了全新的中網并在頭燈內加入了象征混動技術的藍色元素。
碰巧我們遇到一臺燃油版艾力紳，兩款車放在一起，其車頭的區別就一目了然了。全新中網多橫幅飾條更粗，將視覺重心向下轉移。
前保險杠采用貫通式設計，并用鍍鉻條貫穿車身左右。而蜂窩式的格柵，倒是相比于燃油版車型多了一些運動感。
車側造型的專屬元素不算多，僅在前翼子板上加入了“HYBRID”的標識。在中高配車型上依然配有后排隱私玻璃，只不過高配車型沒有奧德賽混動上的手動遮陽簾。
“魔術感應門”也如期而至，只需要將手或者手肘靠近，待藍色LED燈帶“流動”，并可通過手勢實現開門、關門等操作。這個魔術感應門的操作便捷度要優于腳感式尾門，且對于肢體的辨識度也相對更準確些。
為了解決本田之殤的噪音問題，混動版車型前、后車窗均采用雙層夾膠玻璃。同時，在中控面板內和后排車上內都加入了更大面積的隔音墊。
車尾造型與燃油版差異不大，除了該有的“HYBRID”標識外，在后保險杠的兩側采用全新的設計，與車頭霧燈區造型前后呼應。
此次試駕的高配車型配備18英寸輪圈，并選用側重靜音性的優科豪馬ADVAN dB decibel系列輪圈。此外，還在輪圈中加入了諧振塊來進一步降低噪音的傳導。
內飾的設計差別相比于外觀要小，最大的亮點在于換裝了全新的8英寸中控顯示屏，并為高配車型加入了智能互聯系統。實用性配置方面，在前排和后排都多加了一個USB接口。
混動版車型的儀表盤顯示內容經過重新調整，取消了轉速表并改為動能狀態顯示。并在車載電腦顯示屏內加入了直觀的驅動狀態顯示。
全新的中控8英寸顯示屏UI設計很干練，二級頁邏輯和整體響應速度都不錯。智導互聯系統可以實在應用程序的拓展，以提升車內娛樂化。
三輻式方向盤握著挺舒服的，而且是那種絕對熟悉的本田風格。多功能按鍵共有四個分區，但功能分布及操作邏輯清晰易上手。
座椅和空間雖然并不是這次試駕的主題，但依然想跟大家聊一聊。首先，相比于燃油版車型，混動版加入了全新的黑棕配色內飾。并在第一、第二排座椅上加入了菱形縫線設計以提升質感。前排座椅設計的足夠寬大，對于臀部的承托感既柔軟就有韌勁。在高配車型上，主駕采用電動調節。但從預留的按鍵槽來看，或許未來還會推出帶有腰托功能的座椅。個人覺得腰托還是很符合亞洲人的體型的，也是我比較偏愛的一個舒適性配置。
第二排采用雙獨立座椅布局，但僅在中高配車型上如此。頭枕升級的更加寬大，以提升第二排的舒適性。在高配車型上，第二排擁有電動腿托、座椅加熱、電動靠背調節等。而且不得不說日系車在便捷性設計方面的細致考慮，我之前曾經做過一期三款MPV車型的對比評測，其中第二排座椅扶手的對于乘客上下車的便捷性就暴露了不同的問題。別克GL8商旅版兩側均為相對單薄的簡易扶手，缺少一定質感和舒適性；傳祺GM8則兩側都是固定扶手，乘客很難快速進入座椅。但像艾力紳這種設計就是相對最為均衡的，外側方便進出、內側提供質感。
艾力紳混動版的底板離地間隙為315mm，從實際參照物來看，還是非常便于老人、小孩上下車的。
第三排座椅與燃油版相同，支持向后翻轉收納變成“隱藏”模式。其實今天試駕的時候也在和同行探討，對于第三排座椅來說，想做三人實在困難。不如索性改成，2+2+2的布局，既可以免于每年一檢，也能讓第三排乘客擁有更寬松的乘坐環境。
乘坐空間方面，我們找來了“兩種”人來體驗，其中一個是本文的作者，一個粗糙的北京爺們（身高193cm），另一個則是相對嬌小的山東姑娘（163cm）。
身高1米93且座椅放置最低后的駕駛位，實測頭部余量為四指。
在第二排座椅最前的狀態下，1米70的姑娘可以獲得相對寬松的駕駛位。如果是放倒第三排座椅，第二排座椅移動至最后時，1米93的體驗者碰觸不到主駕座椅。
如果需要用到第三排，也完全可以勝任。只是對于2+2+3的布局來說，第三排座椅想坐3人確實會很局促。
艾力紳混動版的動力總成大家自然也不會陌生了，搭載來自本田的第三代i-MMD混動系統，由2.0L自然吸氣阿特金森發動機+電動機組成。（2.0L發動機最大功率146馬力/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，峰值扭矩315Nm，系統綜合功率215馬力）。傳動方面，自然匹配的是E-CVT電子無級變速器了。
本田的這套混動系統沒有對于車輛時速的明確規定，比如30km/h以下以純電狀態行駛，而是根據油門開度做出積極判斷以保證車輛驅動形式更加合理。從實際體驗來看，在非急加速等暴力駕駛狀態下，電機驅動車輪的時候會更多一些。當電量降低之后，發動機參與驅動，并兼顧給電池充電。從這種驅動邏輯來看，官方公布的百公里5.9L的油耗表現似乎并不難實現。
在起步及初段加速時以電動機發力為主，所以艾力紳混動版的起步反而輕快的不像個MPV車型，更像是個純電動車的感覺。發動機時而介入工作也是悄悄的進行，如果不是為了觀察它的驅動邏輯而盯著車載電腦顯示屏的話，很難捕捉到發動機進入的時機。只要你保持佛系駕駛風格，時刻記著后排坐著你家里的領導和你心愛的寶貝，那它將回饋給你的是非常平順、輕快的駕駛質感。
但如果你猛然追求速度，一腳油門深到底，轉速的嘶吼聲會清晰的傳遞進車內。此時在儀表盤你找不到轉速的顯示，就像只聞其聲不見其人的感覺，你會有一種心軟、心疼的發動機的感覺出現。而且即便是已經開始嘶吼，動力的響應也并不會有多么明顯的提速感出現，在急加速等狀態下這套動力系統會顯現后勁不足的現象。
不過，你不會總是想要深油門的去暴力駕駛艾力紳混動版車型。因為相比于燃油版它真的安靜的許多，只要不是轉速的嘶吼聲，對于風噪和路噪的抑制已經讓本田車主們喜出望外了。
以平和的駕駛心態駕馭它，看著后排開心玩耍或進入夢鄉的家人，你會有一種自豪感。這種自豪感來自于對于父母的孝順、來自于作為丈夫的責任、來自于作為父親的關懷、也來自于自己做出的選擇。但艾力紳混動一定不是一臺完美的車，因為完美一詞本身就是營銷者們對于虛擬概念的所加入的一種標簽。你總要為了這一方面的需求，去放棄另一方的喜好。就像當你真的準備購入一臺MPV車型時，此時你的人生重心已經不是你自己。
艾力紳混動版的轉向系統倒是很符合我的心意，轉向力度偏沉一些，轉向比不大，指向性很符合本田一貫的調校風格，每次轉動方向盤時心里會感覺很踏實。底盤的表現相比于奧德賽燃油版來說更厚實、更有質感。懸掛的設定并不是一味的像舒適性妥協，它還是本田、它不會放棄對于駕控感的追求，即便是一款MPV車型在本田認為，也應該讓駕馭者感受到本田范的魅力。所以懸掛對于日常細碎顛簸能夠有效消化掉，面對相對較大的顛簸時會感受到那股硬勁，但厚實的座椅又跳出來幫助淡化，至少前兩排不會出現劇烈的顛簸感。
總結：
雖然在經濟下行，國內汽車市場寒冬期階段MPV車型銷量再度受到重創，相比于2018年上半年MPV總量同比下降24%。但從銷量數據中不難發現，像別克GL8這種迭代更新之后更注重品質感的MPV車型反而逆流而上。所以從目前國內市場來看，MPV車型并不是沒有出路，只是在消費者需求不斷升級的今天，更需要擁有具有足夠強大產品力的車型出現，哪怕價格會高一點。
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