Polestar 1:外表冷漠內心躁動的西裝暴徒
發布時間：2019-09-05
600馬力的最大動力輸出、1000牛·米的最高扭矩、 全球限量年產500臺。這樣的數字放在超跑群中都會讓不少車型汗顏，而它卻僅售145萬人民幣，因為它有更重要的使命：將Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念展現給了世人。沒錯，它就是Polestar品牌的首款車型Polestar 1。
對于資深車迷而言，Polestar的大名你一定不會陌生，曾經沃爾沃車型上那一身性感的藍色涂裝便是它最好的品牌標識。不過從去年開始，Polestar的身份發生了不小的轉變，不再是類似寶馬的M以及奔馳的AMG，而是變成了一個全新的獨立品牌，并開始專功高性能豪華電動汽車領域。
而它——Polestar 1，作為Polestar這個獨立品牌的首款車型，自然肩負起了像眾人展示品牌格調以及方向的重任，而它做到了嗎？
Polestar 1黑科技
定位豪華高性能電驅混合動力GT轎跑
車身大量采用碳纖維增強復合材料，車重減輕230kg，抗扭剛度提高45%
提供34千瓦時電池組，純電續航里程約150公里
2.0L機械渦輪雙增壓+兩臺獨立電機，百公里加速4秒內
試駕感受
Polestar 1的混動系統由一臺2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機以及后橋兩個獨立驅動后輪的永磁同步電機組成。綜合最大功率600馬力，綜合最大扭矩1000牛·米。官方百公里加速時間小于4秒。
Polestar 1屬于插電式混合動力，內置了34千瓦時的電池組，1個被放置在中央通道，而另外兩個則被安置按后橋上。純電續航約為150公里。
1臺發動機+2個獨立電機，這樣的組合是不是覺得有些熟悉？謳歌NSX就是采用這樣的驅動方式，只不過謳歌NSX是前輪電機驅動，后輪發動機驅動，而Polestar 1則是正好相反。而另外一點不同之處在于謳歌NSX是油電混合動力，Polestar 1則是插電式混合動力。
Polestar 1共有4種駕駛模式：“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”以及“性能模式”。
混動模式下，大約油門踏板的前三分之一行程會以純電動模式行駛，而當超過臨界點后，發動機便會立刻介入。當然，這是在理想狀態下，因為車輛電腦會根據剩余電量做出更加合理的判斷。而從純電動行駛到混動行駛，你除了通過用耳朵感受發動機的聲音外，很難察覺到發動機突然介入時帶來的車輛抖動、動力銜接不暢、動力的突然爆發等問題，但從這點上看，表現甚至好過立足市場多年的豐田/雷克薩斯混合動力車型。
純電模式下，除非你地板油，否則車輛會一直以純電動狀態行駛。相比于配備了異步感應電機加速狂暴的特斯拉而言，Polestar 1后橋的永磁同步電機沒有太強的暴力屬性，但零延遲的初始相應還是展現出電動車相比內燃機車型所獨有的駕駛魅力。但更為值得一提的是Polestar 1的動能回收系統，不僅剎車腳感足夠的線性，且動能回收力度可調范圍很大，甚至有時會誤以為自己在開著一臺內燃機車型。
性能模式顧名思義就是馬力全開，此時不僅全液晶儀表盤會從動能表切換至轉速表，發動機和雙電動機也會立刻就位等待你的油門指令。但即便此刻油門到底，你也很難感受到特斯拉開啟狂暴模式下那牢牢將你身體釘在座椅上的推背感。也許是因為試裝車的緣故并沒有開放全部動力，也許是為了車內的一份從容，不會一下釋放600匹/1000牛·米的巨大威力，但也會讓你在不經意間超過法定限制的最高時速。
Polestar 1的懸架為前雙叉臂、后多連桿，但更為重要的是Polestar 1配備了?hlins雙流閥減震器，它的阻尼是可以進行22級手動調節的。操作方法并不復雜，打開發動機艙蓋，轉動懸架塔頂上的旋鈕即可輕松設定前后懸架的回彈阻尼。接觸過改裝的朋友對于?hlins的大名不會陌生，這個來自瑞典的競技級品牌行業地位就相當于減震器里的愛馬仕。
而實際表現則可以用驚艷來形容。即便Polestar 1有著21寸大輪圈以及超低扁平比的輪胎，再加上其車型定位，本該堅硬無比，但出乎意料的是無論大的顛簸還是小的瑣碎溝坎均能有效化解，一次完成沒有多余的彈跳。
而另外一個讓人驚艷的地方是剎車制動力。Akebono的6活塞剎車卡鉗、400mm直徑前剎車盤以及定制的倍耐力P ZERO輪胎無論是制動系統的力度、腳感還是剎車的熱衰減性都完全無可挑剔。
Polestar 1幾乎照搬了沃爾沃2013年發布的Coupe概念車，但你千萬不要被它極簡的設計所蒙蔽，因為內心可是相當“騷動”的，至于為何這么說，我還是先買個關子。
得益于整車碳纖維材質的高強度特性，Polestar 1的車頂線條相比傳統GT弧度更大、更為舒展，同時車頂也采用了天幕式的全景天窗。也許你會覺得曬，但官方表示：這塊全景玻璃對于光照、熱量及紫外線的阻隔率可達95%。
車身翼子板處的一張小貼紙就展現了其“躁動”的一面，赤裸裸的告訴別人我可是碳纖維車身。
輪胎采用了倍耐力P ZERO定制款，規格為前275/30 R21，后295/30 R21。而瑞典金色涂裝的全鋁Akebono 6活塞卡鉗以及400mm直徑打孔制動盤更是將內心的“騷動”展露無遺。
車身側面那一道特別銳利的特征線條同樣得益于碳纖維，要知道，鋼材的彎折半徑為4毫米，而碳纖維的彎折半徑最小可以做到2.7毫米。
相比車頭還要更加寬大的尾部，瞬間就將力量感發揮至了極致，而隱藏式擾流板會在100km/h自動開啟，并在70km/h自動關閉。
拉開車門，首先映入眼簾的便是這個印有品牌LOGO的碳纖維飾板，用十足的冷淡風表達了并不冷淡的內容。
當然碳纖維飾板還被大量應用到車內，讓帶有濃重沃爾沃家族的內飾顯得并不常規。
沃爾沃向來是一個非常講究細節的品牌，這一點在Polestar身上有過之而無不及。自瑞典著名品牌Orrefors的水晶擋把體現出了北歐的豪華理念。
不同于外后視鏡投射地面LOGO，Polestar星標則直接巧妙的投射在全景天幕上，讓你仰望天空時時刻能看到這顆耀眼的極星。
瑞典金色的安全帶與含蓄的樣貌形成了巨大反差，卡扣上SINCE 1959的字樣更是告訴世人我是那個安全帶的發明者。
ok，最后揭曉Polestar 1真正“騷動”的那一幕。沒錯，在《極品飛車：熱度(Need for Speed Heat)》的預告片，外表冷淡的Polestar 1輕松駕馭寬體、前唇、后擾流板等多種改裝套件，讓視覺效果極具沖擊力。
全文總結：Polestar 1到底是一臺什么樣的車？舒適的懸架可以成為你日常代步之車；150公里的純電續航里程足以滿足純電代步的日常需求；也許適合它的人正如它所表現出來的那樣，外表低調內心燥動，不求極致的動力爆發但求舒適的極速。
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