打破你對性價比的認知 試新款捷途X70
發布時間：2019-09-04
8月27日，新款捷途X70正式上市。花上6.99萬元買一臺中型SUV，你能想象嗎？隨著新款捷途X70的上市，這些都變成了現實。2020款捷途X70目前在售的有9款車型，全部搭載1.5T發動機，其中有5款為手動車型，售價6.99萬-10.29萬元。此外，還有4款自動擋車型，售價為8.99萬-12.09萬元。
相比2019款，新款捷途X70主要是針對外觀和內飾的設計進行了一些調整，動力總成等方面并沒有很大的變化。剛剛也有講過，6.99萬元你便可以擁有一臺中型SUV，即便是在自主品牌的陣營中，也很難找出同級別比它價格低的車型了。
看上去還不錯
新款捷途X70全系都搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大輸出功率115kW，峰值扭矩為230Nm。從賬面數據上看，這臺1.5T發動機與同級別競品相比，還是有著不錯的表現的。此外，這臺1.5T發動機的熱效率達到37.1%，這與競品相比也有一定的優勢。
傳動系統方面，新車匹配了兩種變速箱，其中手動擋車型匹配的是6速手動變速箱，自動擋車型則采用了一款6速雙離合變速箱。
新款捷途X70的油門踏板支撐力相對偏軟，油門的初段調校有一定的曠量，這一點很適合讓駕駛者去適應車輛，油門進入中段之后，動力的響應會稍微變得積極一些。這種油門并不是很賊的調校方式，還是很適合在城市中駕駛的。剎車則與油門有一點背道而馳，剎車的調校相比油門要敏感了不少，從初段就能感覺到有一定的制動力。
這臺1.5T發動機從參數上看還是非常不錯的，至少處于同級別車型中等靠上的位置。這也難怪，畢竟這款發動機需要拖動一臺中型SUV，這雖然不難，但也并非易事。值得一提的是，這款發動機的低扭表現還是非常不錯的，從參數上看，當發動機的轉速達到1750轉時，便可以輸出最大扭矩，更低的扭矩輸出門檻，給了新車在低扭方面更大的施展空間。但是，新車的渦輪介入稍顯有些突兀，有明顯的的闖動。在中后段的加速方面，基本上達到了預期，中規中矩的水平。
今天我們拿到的是自動擋車型，所以我們著重的體驗一下這臺6速雙離合變速箱。說到雙離合，換擋速度自然不必多說，由于結構帶來的優勢，這基本上已經成為了雙離合變速箱與生俱來的優勢。但是，雙離合變速箱也有其劣勢的地方，比如我們今天試駕的這臺新款X70，在低擋位間反復換擋時，變速箱難免會出現一些頓挫，稍稍影響了駕駛舒適性。
前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中真的是很少見了。同級別的車型中，更多的是采用了扭力梁式非獨立后懸掛，因為這種懸掛成本更低，更節省空間。但由于結構的原因，扭力梁懸掛相比多連桿后懸掛，在操控等方面，還是有一定劣勢的。
懸掛的調校上，新款X70采用了偏舒適性的調校方式，懸掛行程比較長，但為了提供一定的車身支撐性，所以懸掛并沒有調的非常軟。這樣一來，在一般路況下，懸掛可以很好的過濾顛簸，但如果遇到非鋪裝路面或使減速帶的情況下，還是會有明顯的顛簸傳遞進車內，但程度完全在一個可以接受的范圍之內。
新款捷途X70采用了電子助力轉向系統，轉向力度比較輕，但轉向比左右的圈數稍微多了一點。此外，方向盤兩端存在明顯的曠量，不過也畢竟不是一臺主打操控的車型。
總結：便宜 便宜 便宜 重要的事情說三遍
一系列的體驗下來之后，如果你問我最讓我記憶猶新的點是什么，那我會毫不猶豫的回答價格。沒錯，對于一款中型SUV來說，即便這是一臺自主品牌的中型SUV，那不到7萬元的起售價也是非常震撼的了。這樣一來，高性價比就成了新款捷途X70最為核心的競爭力，再加上外觀和內飾設計上的調整，以及配置上的升級，相信捷途X70會有一個不錯的市場。
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