造形設(shè)計(jì)我給95分的WEY VV7 GT開起來如何
發(fā)布時(shí)間：2019-09-02
2018年是中國車市第一年到來的銷量下滑，增長了20年的汽車市場突然來這么一下子，各家車企都不太好過，說明一些價(jià)位區(qū)間的汽車消費(fèi)市場已經(jīng)趨近飽和，而近幾年連續(xù)上漲的二手車成交量更加驗(yàn)證了這一點(diǎn)，老百姓更加精打細(xì)算過日子了。其實(shí)這對于自主品牌來說這未嘗是壞事，本就擁有超高性價(jià)比的自主車企推出更迎合潮流的車型，再輔以高配置與合理的售價(jià)，我相信一定能取得一些另辟蹊徑的成績。最近自主品牌接二連三的推出了自己的轎跑SUV，長安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當(dāng)具有特色的車型，沒想到寶馬X6引領(lǐng)的風(fēng)尚在2019年下半年集中爆發(fā)了，而這次2020款WEY VV7的推出也帶來了VV7 GT車型，溜背動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)讓人過目不忘，下面我們就一起去看看它的運(yùn)動(dòng)性是否也像它的外形一樣讓人印象深刻。
靜態(tài)體驗(yàn)回顧：賣了10萬輛還不知足！ VV7升級還添新成員
WEY VV7 GT車型亮點(diǎn)：
1. 官方數(shù)據(jù)7.3秒破百的動(dòng)力水平，位于同級對手前列；百公里時(shí)速制動(dòng)距離36.9米，安全方面也在SUV產(chǎn)品的上游水準(zhǔn)。
2. VV7 GT獨(dú)享的Launch Control 起步彈射模式，抑制轉(zhuǎn)速下降達(dá)到最佳加速性能。
3. VV7 GT獨(dú)享的模擬聲浪反饋系統(tǒng)，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍渲染。
4. 全速域ACC自適應(yīng)巡航、律動(dòng)氛圍燈、激光大燈組、智能面部識別、倒車側(cè)向來車制動(dòng)、低速碰撞制動(dòng)、單車道智能駕駛輔助等。
VV7作為WEY品牌的首款產(chǎn)品，一經(jīng)推出就贏得了極高的關(guān)注度，漂亮動(dòng)感的外觀以及足夠豐富的配置、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出都是它的優(yōu)勢所在。但似乎這些并未滿足WEY品牌的追求，因此打造了血統(tǒng)更純正的轎跑SUV VV7 GT，整體視覺效果要更強(qiáng)硬霸氣。而廠家也應(yīng)景的將試駕活動(dòng)安排在了江蘇萬馳賽車場，似乎昭示著對產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)性方面的信心，那我們就來看看在性能方面它的實(shí)力是否稱職。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的動(dòng)力儲備，中低速段區(qū)域的爆發(fā)力十分優(yōu)秀。
7速雙離合變速箱采用了電子換擋桿的造型，P擋位于后方，防止誤操作，入R擋與D擋時(shí)需要按住側(cè)面按鈕，安全性方面考慮周到。
動(dòng)力總成依舊是2.0T+7DCT的組合，只是為了滿足國6的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比之前234Ps與360Nm的數(shù)據(jù)稍有變化，功率降低了一點(diǎn)點(diǎn)，扭矩提高了一點(diǎn)點(diǎn)。
2020款VV7 GT使用的鋁合金材質(zhì)的后懸掛下擺臂，可以有效降低簧下質(zhì)量，輪胎的貼地性能更加優(yōu)秀，因?yàn)橐磺胁倏鼗A(chǔ)都是建立在輪胎抓地力上面，沒有抓地就沒有操控，而一雙輕質(zhì)的“跑鞋”則可以助你健步而飛。
粗壯的方向盤整體大小適中，只是有點(diǎn)太粗，手小的人有點(diǎn)握不過來，轉(zhuǎn)動(dòng)虛位也很小，明顯可以感覺的到與GT車型與普通VV7的區(qū)別，有3擋助力力度可以調(diào)節(jié)，輕中重的差異非常明顯，對女司機(jī)很友好。
方向盤整體轉(zhuǎn)動(dòng)起來的阻尼、質(zhì)感、回正力矩都正常，中規(guī)中矩，沒有奇怪的突然增益和階梯式阻尼變化出現(xiàn)，值得表揚(yáng)。
官方稱針對這臺7速雙離合器變速箱再次進(jìn)行了優(yōu)化，包括換擋邏輯方面的調(diào)整，再次提升日常駕駛的平順性。過程與說辭并不重要，我更關(guān)注結(jié)果如何。
此次試駕安排在江蘇萬馳賽車場，因此這次試駕體驗(yàn)并不能完全還原車輛在純市區(qū)道路狀態(tài)下的行駛工況，所以對車輛擁堵下的動(dòng)力總成表現(xiàn)以及長時(shí)間使用的耐用性并不能給出特別恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)論。
單就這套動(dòng)力總成來說，我首先試的就是在賽道內(nèi)模擬城市擁堵狀態(tài)的蠕行駕駛，例如頻繁起步停車、低速行駛等狀況。
通過數(shù)次的體驗(yàn)，發(fā)覺此次的2020款VV7 GT通過對變速箱邏輯的優(yōu)化等，確實(shí)在低速蠕行以及起步狀態(tài)下表現(xiàn)較好，但是與優(yōu)秀的液力變矩器AT變速箱還是有差距。
之前的VV7車型，為了照顧日常行駛下變速箱換擋的平順性，犧牲了一些換擋速度，再加上雙離合器變速箱的特性，導(dǎo)致起步階段離合器結(jié)合速度總有些慢半拍，讓人很不適應(yīng)。而2020款VV7與VV7 GT車型在升級以后，起步控制與蠕行上則做的出色多了，油門踏板無須像過去一樣踩很深，就可以輕松起步，起步動(dòng)作更加利索，不會再給駕駛員造成太多不適應(yīng)與糾結(jié)。
在測試場內(nèi)的正常行駛，我認(rèn)為與老款車型的變化較明顯，換擋速度明顯快了許多，而平順性也令人滿意，經(jīng)過了幾圈的模擬市區(qū)正常起步停車低速行駛，我更加確信變速箱確實(shí)進(jìn)步了。
如果突然急加速，變速箱的反應(yīng)還是挺迅速的，雖然會有些許振動(dòng)傳至車內(nèi)，這一點(diǎn)依舊有改進(jìn)空間。至于其他方面的駕駛感受，包括動(dòng)力、駕控手感，與老款VV7相比變化不大。
開啟VV7 GT的彈射模式也很簡單，掛入D擋，開啟SPORT模式，左腳剎車踩到底，對你沒看錯(cuò)是左腳，右腳油門踩到底，左手減擋撥片一直拉住，同時(shí)松開左腳與左手，保持右腳油門到底，車子會以最高功率點(diǎn)作為換擋時(shí)機(jī)，保證每一次換擋都榨干這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力，非常爽快。
廠家對于WEY VV7 GT給了幾項(xiàng)獨(dú)有的裝備，以及VV7與VV7 GT之間的區(qū)別，我們一起來了解一下，咱們先從外觀看起。
2020款的VV7與VV7 GT的中網(wǎng)沒有太多區(qū)別，而與19款相比，車頭下方的造型更加犀利，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，有些類似于寶馬M系的套件風(fēng)格，而豎直的日行燈造型則與WEY的logo形成了鮮明的呼應(yīng)，很有設(shè)計(jì)感。而進(jìn)氣格柵造型由19款的黑色升級成了20款的高亮銀色鍍鉻，更偏重豪華感。
2020款VV7 GT的大燈組升級成了LED+激光光源，并帶有彎道輔助照明功能與ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，可以自動(dòng)避讓會車與跟車的駕駛員視線。
由于光源組件的改變，大燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，即使在不開燈的情況下也挺漂亮的。
雨刷噴嘴被改進(jìn)為設(shè)計(jì)在雨刷器上，隨著刮水動(dòng)作，雨刷液會均勻的分布在前檔玻璃上，這樣的設(shè)計(jì)能節(jié)省雨刮液并分布的更均勻，而且玻璃噴水的過程中，雨刮液不會形成模糊的噴射區(qū)域，影響行車安全。
為了搭配2020款VV7 GT的轎跑車身，WEY給新車型提供了3種輪圈樣式可供選擇，小編更喜歡純黑色那款，你呢？
車尾方面，VV7與GT車型的差異就很明顯了，除了尾部造型不同，底下的排氣尾喉一方一圓，而下方類似于F1賽車擴(kuò)散器的造型，給VV7家族帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)元素。尾燈相比于2020款進(jìn)行了升級，現(xiàn)在內(nèi)部更像是像素的堆疊，質(zhì)感更強(qiáng)。
小編認(rèn)為如果在VV7 GT的小尾翼后面加一個(gè)上翹的鴨尾可能運(yùn)動(dòng)感與視覺效果會更棒。
GT車型的行李廂空間并沒有因?yàn)槭艿搅锉侈I跑的造型而妥協(xié)太多，實(shí)際看起來空間很好，放4個(gè)20寸的行李廂應(yīng)該不成問題，而且內(nèi)部平整規(guī)矩，還有照明燈，后排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，實(shí)用性沒有任何問題。
2020款VV7 GT專屬標(biāo)配的膝部氣囊位于方向盤與駕駛者腿部之間，可以在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘員的膝部安全，隔離膝部與前中控面板的撞擊，緩沖位移。
VV7 GT 專屬的虛擬動(dòng)態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)，用戶在駕駛車輛駕駛時(shí)，通過提取發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的成分，并用搭載的消聲器直通管+聲音過濾結(jié)構(gòu)，生成節(jié)次的1、2、3、4、5、6等換擋疊加聲音，行成動(dòng)感的聲浪效果，反饋給駕駛員更多的駕駛樂趣。
在駕駛過程中，根據(jù)駕駛速度和油門踩踏的情況，通過揚(yáng)聲器發(fā)出預(yù)設(shè)的與引擎轉(zhuǎn)速相匹配的聲音，對車內(nèi)的聲音進(jìn)行修正，提升引擎反饋；VV7 GT預(yù)設(shè)了多種聲音模式，如運(yùn)動(dòng)模式、增強(qiáng)多缸模式、激情跑車模式，可以增強(qiáng)駕駛員的情感體驗(yàn)，此功能可以通過按鍵開/關(guān)控制。
同樣是VV7 GT 專屬，律動(dòng)氛圍燈可以通過車內(nèi)音樂變化來隨機(jī)控制氛圍燈色彩變化，氛圍燈的光源基于紅綠藍(lán)三基色混光原理，混光得到不同的照明色彩，實(shí)現(xiàn)光源色彩的變化。并且基于安全考慮，律動(dòng)模式下當(dāng)車速≥90km/h，氛圍燈將停止律動(dòng)，顯示冰藍(lán)色。
總結(jié)：
WEY VV7 GT是一款具備相當(dāng)意義的車款，它意味著WEY品牌向著更個(gè)性化更豪華的方向發(fā)展，此次2020款VV7與VV7 GT的意義非凡。外觀設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)得以保持，GT車型則更奪人眼球，而外觀、內(nèi)飾方面的多項(xiàng)升級，更加照顧了消費(fèi)者的日常使用感受，另外配置方面也相較于老款車型有了不小的提升，這幾點(diǎn)升級都是實(shí)實(shí)在在的。動(dòng)力總成升級到了國6，變化主要在于低速行駛與跟車的感受更好了，但其余方面的駕駛感受相對來說變化不大，長城未來還可以在機(jī)械素質(zhì)方面著重下下功夫，不能僅靠拼配置、外形、性價(jià)比的路線來造車。作為年度改款車型，2020款VV7與VV7 GT誠意十足，從造型、配置、性價(jià)比、NVH等方面都令人很滿意，如果在變速箱匹配與油門調(diào)校上再進(jìn)化一步，就會離完美更進(jìn)一步。
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