同級唯一9AT+四驅(qū) 試駕雪佛蘭創(chuàng)界RS
發(fā)布時間：2019-09-03
我們的SUV市場幾乎已經(jīng)細(xì)分到了“變態(tài)”的程度，SUV按照我們固有的思維來說可能也就按大小分分類。但現(xiàn)在不一樣了，SUV有大有小，有顧家的，有運動的，有越野的，有看顏值的，也有看內(nèi)含的。在標(biāo)簽化的時代，每個產(chǎn)品都希望有自己獨特的標(biāo)簽，正如我剛才列舉的那些，這樣就能夠被消費者快速的識別并購買。今天的主角就有著很顯著的標(biāo)簽化特征，它的標(biāo)簽是運動的、年輕的、看顏值的。
為什么說SUV市場已經(jīng)細(xì)分到“變態(tài)的”的程度，因為每一個不同標(biāo)簽的車型幾乎就是一個細(xì)分領(lǐng)域。雪佛蘭創(chuàng)界是一款定位于緊湊級的五座SUV，它的定位介于創(chuàng)酷與探界者之間，主打運動與時尚，并同時強調(diào)該級別并不多見的四輪驅(qū)動能力。
從它的外觀你就能夠很清晰的看到產(chǎn)品的年齡層定位，無論是Redline還是RS車型，它們的外觀都足夠時尚，并給人極富運動感的視覺效果。創(chuàng)界采用了時下流行的分體式大燈設(shè)計，而上方修長的LED燈帶則是這輛車犀利的靈魂。梯形格柵是運動車型最好的設(shè)計語言，而黑化的中網(wǎng)則隨時隨刻透露著運動風(fēng)格。RS與Redline車型在大燈位置的裝飾框和中網(wǎng)位置有著些許不同，但二者其實都代表著運動，由此可見創(chuàng)界真是打骨子里就是一款運動型SUV。
側(cè)身的線條緊致而有力，剛勁的腰線搭配上明暗分明的立體視覺效果，讓側(cè)身的感官效果同樣運動。車尾的線條同樣以硬朗和折角為主要基調(diào)，尾部兩側(cè)的反光板設(shè)計非常出彩，向外擴張的設(shè)計一定程度上提升了它寬體的視覺效果。創(chuàng)界的長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm。
在外部配置方面，創(chuàng)界的分體式大燈上層為日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈，而下層則為遠(yuǎn)/近光燈，大燈采用LED近光+鹵素遠(yuǎn)光的設(shè)定，燈光則配有自動開閉和自動遠(yuǎn)光兩個功能。輪圈方面，RS與Redline車型尺寸不同，型號也不同。RS車型采用18寸輪圈，搭配馬牌UC6輪胎（225/55 R18），Redline車型則采用17寸輪圈，搭配瑪吉斯PERMITRA 5輪胎（225/60 R17）。另外在排氣口設(shè)定方面二者也不同，RS是雙出外露式，而redline則是隱藏式。除了這些配置外，創(chuàng)界還提供了后駐車?yán)走_、無鑰匙進入/啟動、鑰匙遠(yuǎn)程遙控啟動發(fā)動機。
內(nèi)飾設(shè)計強調(diào)簡約與力量感，線條的走向平直而有力量，明暗的搭配體現(xiàn)出層次感。而黑色為主基調(diào)的顏色搭配則時刻彰顯運動風(fēng)格。RS與Redline車型在內(nèi)飾風(fēng)格上一致，但RS車型在細(xì)節(jié)上明顯更體現(xiàn)極致的運動感，例如紅色縫線和賽車化的平底方向盤。RS車型的儀表盤也更加賽車化，紅色的指針配合紅色刻度線，加上轉(zhuǎn)速表上的RS標(biāo)識的確給這輛SUV注入了更多的運動基因。
雖然現(xiàn)在還未公布售價，但以它的定位和級別來說，這臺頂配車型的配置在同級別內(nèi)可謂是不低。在多媒體系統(tǒng)方面，MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)可以提供諸如安吉星接入、語音控制、在線多媒體娛樂，終身免流量等功能。舒適性配置方面則提供了單區(qū)域的自動空調(diào)、雙座椅加熱、全景天窗、電動后尾門等配置。
在進階的駕駛輔助功能方面，創(chuàng)界還配有FDI前車距離提醒、FCA前方碰撞預(yù)警、PCM行人碰撞預(yù)警、AEB碰撞緩解制動、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道偏離輔助、AHBA自適應(yīng)遠(yuǎn)方輔助。
RS車型配有專屬的運動座椅，其調(diào)整的范圍以及對于身體的承托和包裹性都非常不錯。主駕駛座椅使用了電動調(diào)節(jié)，前排座椅均配有三級可調(diào)的座椅加熱功能。后排座椅支持4/6比例放倒。
車內(nèi)的儲物空間非常豐富，車門面板內(nèi)的儲物槽足夠放下大瓶的飲用水，中控臺下方和中控臺副駕駛前方都設(shè)有儲物槽。中央扶手箱還設(shè)計了上下分層的儲物格，便于放置不同類型的小件物品。
空間方面對于一臺緊湊級SUV來說屬合格水準(zhǔn)，但相比更大一些的競爭對手例如CR-V或是途觀來說還是偏小，但對比C-HR或是逍客來說還是不錯的。前排座椅的舒適性不錯，座椅的人機模型設(shè)計合理舒適，填充物也軟硬適中，缺點是方向盤不可以進行前后調(diào)節(jié)。后排座椅填充物較為舒適，靠背的傾斜角度也算得上舒適，只是坐墊略微有些偏短。
這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機我們并不陌生，它在通用集團內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，此前的沃蘭多等車型均使用該機型。發(fā)動機的最大功率121kW，最大扭矩240Nm，相比創(chuàng)酷上的那臺發(fā)動機調(diào)校略有不同。與之搭配的則是這個級別SUV中唯一的9AT變速箱（同時會有CVT變速箱可選，此次試駕車型為9AT變速箱）。
雖然發(fā)動機的排量并不大，但根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)來看，百公里9.1秒的加速時間還是不錯的，把這個成績放在同級別來看，那絕對算很快了。即使是不看數(shù)據(jù)，從感官體驗上來看這臺發(fā)動機的出力也非常的好。首先絕對動力值非常不錯，加速時能夠明顯感受到較強的動力反饋。而且這臺發(fā)動機有個很好的優(yōu)點，很多小排量發(fā)動機往往注重中段發(fā)力，而這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速高車速下的動力延展性我認(rèn)為也是非常出色的。高速下100km/h時踩下油門踏板進行超車也能夠有較好的動力輸出。
渦輪建壓的過程并不突兀，也可以說是工程師人為標(biāo)定的原因，因為變速箱會在一些例如上坡路段，較激烈駕駛工況下始終維持在一個略高點的轉(zhuǎn)速，剛剛好能夠在渦輪正壓范圍內(nèi)。而且就算是起步階段，它的低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)也足夠快速，油門踏板的反饋很快，調(diào)校方面則偏向日系車的油門，既較為敏感。
變速的調(diào)校并不激進，整體風(fēng)格以追求平順換擋為主要訴求。從起步階段開始，整個換擋過程完全察覺不到變速箱在工作。換擋速度不算太快，但很順。因為基礎(chǔ)排量的原因，所以變速箱更愿意將轉(zhuǎn)速維持在1800rpm左右，這樣在駕駛員對動力有進一步請求時能夠讓發(fā)動機快速進入狀態(tài)。變速箱還有一個優(yōu)點那就是響應(yīng)速度很快，油門基本上細(xì)微的變化都會被變速箱捕捉到，進而進行擋位變化。而且在加速完成后，變速箱也能夠非常快的回歸到正常巡航擋位。
為了更好的應(yīng)對創(chuàng)界運動SUV的定位，它的底盤著實下了不少功夫。例如采用全框式副車架、增強穩(wěn)定桿、帶有回彈彈簧的減振器等。而在后懸掛方面，創(chuàng)界使用了帶有瓦特連桿的后扭力梁懸掛，并優(yōu)化了虛擬滾動中心以應(yīng)對更強的側(cè)傾控制。
實際體驗下來，你能夠明顯感受到車輛在大角度轉(zhuǎn)向輸入時車身的瞬態(tài)表現(xiàn)非常出色，側(cè)傾被控制在很低的范圍內(nèi)，車身節(jié)奏比較從容。懸掛的調(diào)校是明顯的硬朗風(fēng)格，能夠給駕駛者帶來較為主觀的駕駛代入感。底盤有一定的高級感，不過由于追求運動感的懸掛調(diào)校偏硬，所以對小振動的過濾略微有些欠缺，但較大的起伏能夠被很快抑制住。前后軸的舒適性較為一致，后排乘客并不會感覺過于顛簸。
四驅(qū)系統(tǒng)也是創(chuàng)界的一大亮點，在保證運動感的同時，四驅(qū)系統(tǒng)也幫助創(chuàng)界進一步加強SUV的本職工作——off road。它的四驅(qū)系統(tǒng)本質(zhì)上其實還是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，但創(chuàng)界增加了一套四驅(qū)/兩驅(qū)切換控制邏輯，可以在不需要是斷開四驅(qū)，實現(xiàn)更強的燃效。而在四驅(qū)狀態(tài)下，電腦會根據(jù)打滑情況分配動力并及時切斷打滑車輪的動力分配。
總結(jié)：對于創(chuàng)界所在的這個細(xì)分SUV市場來說，并沒有一款車型真正的做到了將口頭的運動轉(zhuǎn)化為技術(shù)層面的運動化標(biāo)定。而創(chuàng)界則用實際行動向消費者展現(xiàn)了這款車真正運動的一面。激進年輕的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，加上駕駛輔助系統(tǒng)和Mylink的加持，讓創(chuàng)界在俘獲年輕消費者芳心上更上一層樓。如果你真的熱愛駕駛，有那么點“野性，”并且還是顏控的話，那么我想創(chuàng)界絕對是這個級別SUV最適合你的車型。
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