本田不負技術(shù)宅稱號 看i-MMD混動如何逆襲
發(fā)布時間：2019-08-29
本田一直被人們稱為“技術(shù)宅”，可在混合動力上卻一直被豐田壓制。論童年，本田第一款混動車型Insight比普銳斯晚了兩年；論技術(shù)，豐田搞出了行星齒輪這個精妙無比的關(guān)鍵性部件并直接申請了專利保護。但直道本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)才終于讓本田挺直了腰桿。但你知道這套i-MMD混動比普通燃油版車型節(jié)油多少嗎？又比豐田的THS-II混動又有何優(yōu)勢？
而就在近日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室發(fā)布了東風本田i-MMD混動動力的評測報告，一起來看看官方給出的數(shù)據(jù)。
INSPIRE混合動力車型相比普通燃油版節(jié)油43.77%，在關(guān)閉空調(diào)的條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。而CR-V混動版相比普通燃油版節(jié)油41.78%。而這個數(shù)據(jù)的背后是東風本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的硬實力。
本田i-MMD如何實現(xiàn)混合動力？
- EV模式
由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，實現(xiàn)純電動行駛。
- 混合動力模式
發(fā)動機產(chǎn)生能量為電池充電，電動機將電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輪，實現(xiàn)高效電動行駛。
- 發(fā)動機模式
通過直聯(lián)式離合器，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。
-電力回饋
在收油和制動時，動能回收系統(tǒng)將多余的動能轉(zhuǎn)化為電能為電池組充電。
看到這里可能很多人就明白了，其實i-MMD的真正的驅(qū)動模式只有兩種——電動和發(fā)動機驅(qū)動，雖然大多數(shù)時間發(fā)動機也運轉(zhuǎn)，但也只是給電動機提供電力而已，并不提供直接提供動力讓車輪運轉(zhuǎn)。
本田i-MMD相比豐田THS-II有何優(yōu)勢？
一臺真正的高效混合動力至少需要4個關(guān)鍵要素，且缺一不可。1.一臺排量合適的高燃效引擎。2.至少兩臺不同功率且與內(nèi)燃機的燃效區(qū)間能夠高度互補的電機。3.能夠使內(nèi)燃機持續(xù)保持高效運轉(zhuǎn)區(qū)間的傳動系統(tǒng)。4.一套先進的能量管理控制邏輯。而相比豐田THS-II而言，本田的i-MMD又有哪些不同及優(yōu)勢呢？
| 本田i-MMD對比豐田THS-II | ||
|---|---|---|
| 類型 | 本田i-MMD | 豐田THS-II |
| 發(fā)動機 | 2.0L阿特金森循環(huán) | 2.0L阿特金森循環(huán) |
| 發(fā)動機技術(shù) | i-VTEC | |
| 電池類型 | 鋰電 | 鎳氫 |
本田和豐田均采用了更加節(jié)油的阿特金斯循環(huán)發(fā)動機，但不同之處在于本田這臺2.0L發(fā)動機還配備了獨家的i-VTEC技術(shù)，對于本田粉而言，這就是本田的圖騰啊。簡單來說，VTEC確保了發(fā)動機中高速不同的配氣相位及進氣量需求，使發(fā)動機無論在任何轉(zhuǎn)數(shù)都能達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的最佳狀態(tài)，更符合混動車型的定位。
其次，電池的不同。本田i-MMD配備了1.4kWh的鋰離子電池，并采用方形銅線來提升纏繞緊密度，在提升動力的同時降低了重量和體積。而豐田THS-II則還是相對老舊的鎳氫電池。
第三，也是最重要的一點。本田這套i-MMD在發(fā)動機和齒輪見配備了離合器，所以發(fā)動機在不需要是可以完全斷開。而豐田的THS-II采用行星齒輪組的緣故，受限于1、2號電機的最大轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)致在低負載高時速狀態(tài)下存在發(fā)動機不點火運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，一定程度上增加了內(nèi)損耗。
而本田除了這套i-MMD混動系統(tǒng)外，還有i-DCD和Sports Hybrid SH-AWD另外兩套混動系統(tǒng)，i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動）系統(tǒng)使用一個電動機，主要用在飛度、思域等緊湊型車型上，而Sports Hybrid SH-AWD使用三個電機，主要用在謳歌RLX等大型車型上。只不過目前已國產(chǎn)的車型僅有i-MMD這一套系統(tǒng)。
都有誰搭載i-MMD混動系統(tǒng)？
東風本田目前CR-V、INSPIRE以及計劃9月上市的艾力紳均有搭載，也讓東風本田成為行業(yè)內(nèi)首個建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。而就目前消息來看，未來東風本田還將推出插電式混合動力在內(nèi)的更多混合動力車型，覆蓋更細分市場。
全文總結(jié)：本田在混動技術(shù)方面被豐田壓制許久之后終于放出了大招，更加偏向于電動行駛的i-MMD系統(tǒng)與偏向于發(fā)動機提供動力的豐田THS-II系統(tǒng)劃清了界限。兩次沃德十佳發(fā)動機以及0電池燃燒、漏電、觸電事故足以說明其強悍的性
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