深諳暴力美學(xué) 試保時(shí)捷Cayenne Coupé
發(fā)布時(shí)間：2019-08-21
如果說SUV給人的固有印象是陽剛、粗獷和不拘小節(jié)的話，那么現(xiàn)在的很多SUV則是在尋找一個(gè)優(yōu)雅與暴力的結(jié)合點(diǎn)。那么最為直接的例子就是SUV的Coupe車型了，眾多豪華品牌的SUV中，寶馬的X6算是一個(gè)比較早就進(jìn)軍這一領(lǐng)域的選手了，市場(chǎng)的反響還是不錯(cuò)的，很受年輕人的青睞，隨后GLE也推出了自己的轎跑版車型。作為定位比BBA高半個(gè)檔次的保時(shí)捷，自然也不甘落后，今天的主角Cayenne Coupé就是應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。
全新保時(shí)捷Cayenne Coupé（以下簡(jiǎn)稱Cayenne Coupé）是基于第三代Cayenne打造而來。或者你可以簡(jiǎn)單的理解為這就是Cayenne的溜背版本，因?yàn)槌嗽煨蜕系牟顒e外，你幾乎找不出任何的不同了。目前Cayenne Coupé已經(jīng)正式上市銷售，在售的共有三款車型，分別是Cayenne Coupé、Cayenne E-Hybrid Coupé和Cayenne Turbo Coupé。售價(jià)分別為99.8萬元、101.2萬元和190.8萬元。
搭載Cayenne同款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
Cayenne Coupé的動(dòng)力與Cayenne可以說是完全相同，這里我們就先說說兩款汽油版車型，混動(dòng)車型我們這里先不涉及。Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé分別搭載3.0T和4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這與Cayenne和Cayenne Turbo相同。我們今天試駕的是Cayenne Coupé車型，該車搭載了一臺(tái)3.0T 六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與Panamera所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，其最大輸出功率為250kW，峰值扭矩可以達(dá)到450Nm。與同級(jí)別主要競(jìng)品寶馬X5相比，動(dòng)力參數(shù)完全相同。此外，Cayenne Turbo Coupé搭載了一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為404kW，峰值扭矩高達(dá)770Nm，官方給出的破百時(shí)間僅為3.9秒。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一款8速手自一體變速箱，至于實(shí)際的表現(xiàn)如何，我們會(huì)在后面的內(nèi)容詳述。
Cayenne Coupé配備了多種駕駛模式，其中包括普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)Plus模式和自定義模式。當(dāng)模式處于普通模式下，油門的調(diào)校還是非常溫和的，雖然在油門的初段沒有設(shè)定什么曠量，但整個(gè)油門調(diào)校非常線性，初段的動(dòng)力響應(yīng)很柔，不會(huì)給駕駛者帶來什么過多的負(fù)擔(dān)。當(dāng)油門進(jìn)入到中段時(shí)，響應(yīng)開始變得積極了一些。但是如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)Plus模式下，那么油門的響應(yīng)會(huì)大不一樣，敏感、還是敏感，細(xì)微的操作，都會(huì)全力以赴的去應(yīng)對(duì)。剎車的調(diào)校非常靈敏，雖然有一點(diǎn)點(diǎn)賊，但是這樣的制動(dòng)響應(yīng)可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。
今天我們只試駕了3.0T的Cayenne Coupé車型，說實(shí)話，Cayenne Coupé和Cayenne開起來完全就是一個(gè)車，那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也和Cayenne完全一致。渦輪的起壓點(diǎn)很低，這也對(duì)新車的低扭起到了一定的保障作用。當(dāng)渦輪介入的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)明顯的感覺，此時(shí)你會(huì)感覺到Cayenne Coupé猶如離弦之箭一樣竄了出去，雖然舒適性方面會(huì)有一定影響，但不得不說這種被人踹一腳的感覺還是非常爽的。
如果說Cayenne Coupé的那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很出色的話，那么這臺(tái)8速手自一體變速箱相比之下就稍稍差了一點(diǎn)了。首先，這臺(tái)8AT變速箱在換擋邏輯上非常聰明，并且總是能夠準(zhǔn)確的揣測(cè)到駕駛者的意圖，并且時(shí)刻做好準(zhǔn)備去迎合你。在換擋的速度方面，也是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的，唯一美中不足的是，這臺(tái)變速箱在低檔位間切換時(shí)，尤其是在3擋降到2擋的情況下，會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫，雖然不會(huì)影響駕駛，但還是會(huì)對(duì)整體舒適性產(chǎn)生一定的影響。
Cayenne Coupé采用了前后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，從懸掛的調(diào)校上看，Cayenne Coupé和Cayenne是一樣的。Cayenne Coupé配備了空氣可調(diào)懸掛，隨著駕駛模式的不同，懸掛的硬度也會(huì)隨之產(chǎn)生細(xì)微的變化，但整體的調(diào)校方式并沒有一味的偏向運(yùn)動(dòng)或是舒適性，而是找了一個(gè)折中點(diǎn)。雖然在濾震性上可能不是那么徹底，但是犧牲掉了一點(diǎn)舒適性，保留了大量的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
Cayenne Coupé采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使是在普通模式下，方向盤也并沒有我想象的那么輕，還是很有重量感的。轉(zhuǎn)向比左右圈數(shù)非常小，大概一圈多一點(diǎn)點(diǎn)，方向盤的兩端會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的曠量，但是如果你平時(shí)正常開的話，不會(huì)有任何的感覺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)還是非常快的，可以迅速的將駕駛者的意圖傳遞出去。
總結(jié)：主要對(duì)手面臨換代 鹿死誰手還不一定
寶馬X5和奔馳的GLE雙雙完成了換代，Cayenne Coupé的直接對(duì)手X6和GLE轎跑SUV也面臨著換代，從Cayenne Coupé的產(chǎn)品力上看，還是非常強(qiáng)勁的，畢竟第三代Cayenne提供了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。但價(jià)格方面，雖然說買這些車的人都不會(huì)差錢，但是99.8萬元的起售價(jià)格相信會(huì)比換代后的X6和GLE轎跑SUV高了一些，那么消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為之買單呢，現(xiàn)在評(píng)論還為時(shí)尚早，主要還要看換代后的對(duì)手，有著怎樣的誠意。
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