日本銷量No1本田N-BOX真不適合中國嗎？
發布時間：2019-08-20
開始寫這篇稿子的時候本田NBOX已經在2016-2018年連續獲得Kcar銷量冠軍和全車型銷量冠軍了，至今已經累計銷售150萬臺，2019年上半年銷售了131233臺再次獲得銷量冠軍。
新款車型增加了一款高配車型外觀
和現在家族設計一直還增加了很多顏色
專為女性消費者定制的咖啡色車型
每次去日本街頭看到的最多的就是各種各樣的Kcar，而之中又以本田最多，所以在2016年10.1假期去日本玩的時候讓朋友幫忙租了一臺NBOX，開了整整一天好好體驗了一下。
雖然2017年中的時候NBOX進行了中期改款，增加了一款和現在本田的家族外觀風格一致的高配車型，但是我試駕的這款車型仍然在售，只是內飾稍有變化增加了一些儲物空間。
我當時試駕的老款車型儲物空間就非常豐富了
新款比老款還多了儲物空間
簡直只有你想不到沒有做不到
開始之前先普及下知識，Kcar（輕自動車）是日本市場特有的一種車型，主要特點是有排量和車身尺寸有嚴格的限制，排量不能超過0.66升，長寬高不能超過3400mm/1480mm/2000mm。
我們國人熟知的北斗星和奧拓都是日本典型的K-Car,只不過引進中國后換裝了排量更大的發動機。除去本田S600和吉姆尼這樣的特例，大多數都是方正的盒子形車身，還有不少有側滑門設計。
兩側電滑門
大開幅車門非常適合老人孩子上下車
之前有國內媒體說K-Car的特點是小和便宜，但實際上K-CAR并不是廉價車的代表，有不少車型絲毫不比常規車型便宜，就比如NBOX并沒有比飛度便宜多少，甚至中高配車型比飛度的入門車型還有貴。
主動安全配置一項不少
無鑰匙進入
自動空調
不光前排有電加熱座椅
后排也有這在國內起碼B級車才有
第二排兩個座椅也都有扶手
被動安全獲得JNCAP五星認證 氣囊氣簾側氣囊全都有
倒車影像其實這么大點的車幾乎可以不用
那么K-Car最大的優勢是什么呢？日本政府規定購買K-CAR消費稅優惠（K-CAR一律10800日元，普通車28700日元，汽車重量稅330日元，普通車16400日元），高速費也比常規車要省（NEXCO日本道路公團運營的東名告訴、關越道、東關道、常盤道等的通行費比普通車優惠20%），新車保險也有優惠（買新車后到最初的車檢這三年內支付的保險：K-Car 37780日元，普通車是40040日元，差額也夠吃兩頓拉面了），最重要的是買K-Car你不需要開具擁有車位的證明，而買普通車必須證明你自己擁有車位。所以買K-Car是省心省錢，尤其是后續使用過程中維修保養。
至于空間，日本任何一個車企都是利用空間的好手，多數K-Car都是方盒子也是為了空間最大化，所以內部綜合空間利用率非常接近傳統意義上飛度這樣的小型車，國內的微型車QQ什么的完全不能與之相比。
開始跟大家叨叨體驗感受之前先看下面的圖表，看看NBOX和飛度價格和尺寸上的對比。
聊Kcar必須先從空間開始，沒開過的很多人第一印象就是空間小，這特么都是嘴炮自己意淫的。
我開過這么多車，除了小面，10萬往下的車型里空間這方面幾乎沒有能和NBOX比的，尤其頭部和腿部空間，能讓身高185cm的我在前排坐舒服的情況下后排還能翹起二郎腿，頭部空間和視野那都不能叫充足，那叫富裕。
我身高185cm這空間大的句不是一般小車能比
K-Car在日本準乘四人，因為視野和頭部空間的體感也抵消了橫向的一些局促感，所以前排橫向空間感覺和飛度并沒有太大差異，后排坐兩個人也很是充裕，臨時多擠一個人也沒什么大問題，不過在日本還是不要嘗試這樣，被警察叔叔抓住就慘了。如果賣到國內平常通勤，偶爾拉五個人只要換個1.0升的發動機或者0.66T增壓的就完全沒問題。
儲物和后備箱空間同樣夸張，幾乎接近小面的裝載能力，尤其是側滑門的這類K-Car，再加上日本人一直是空間利用的好手，滿員情況下去超市買菜日用品后備箱就能應付，如果想拉個輪椅和自行車也都輕松應付，只要不買床和床墊、大衣柜一般宜家的東西自己拉回家一點問題沒有。
后備箱日常空間使用展示
后備箱空間多種組合形式
第二排座椅坐墊可以向上收起放置需要豎著放的物品
地板非常平坦還有人性化的掛鉤
車內有好幾個承重3公經斤的掛鉤
最牛的一點是看K-Car有原廠的福祉車，對于家里有完全不能離開輪椅的人，這樣的小車絕對是福音，關鍵是不貴，不像國內的福祉車基本都是比較貴的MPV改裝過來。
福祉車對于家里有老人和殘疾人的實在是太便利了
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N-Box使用本田S07B 0.66升3缸發動機，最大功率43千瓦（58馬力），最大扭矩65牛米，配CVT變速箱，官方兩驅綜合油耗百公里3.7升，四驅綜合油耗為3.9升（四驅基本是為北海道地區準備的）。
同樣是本田看家的地球夢發動機
我實際一整天開下來，由于一直是拉著4個大人一個孩子還有各種物品，而且我一直都在按著試車的方式各種開，開了大概90公里左右，粗略估算了一下油耗大概在5個多，如果日常就是1-2個人用我覺的不會超過5個油。所以整體使用成本還是非常不錯的，就算換上增壓的或者1.0升以上的發動機油耗也不會飆升太猛。
一箱油500多公里
駕駛感受對于這種Kcar就不能過多要求了，靈活好開輕便，特別是停車時候特別省心，懸掛也完全是舒適設定，而且就不要想獨立懸掛這件事了。
城區里動力完全夠用，高速上踩到100以上才會乏力，但是日本高速上Kcar一點都不少，如果就從代步工具角度考慮，多數在城市使用的話我覺得是非常不錯的選擇。Kcar里駕駛感受最好的恐怕就是本田的S660了中置后驅的兩座小跑車。
車身穩定系統
在日本市場Kcar能賣的這么好，男女老少都喜愛的情況我覺的一個是政府政策的支持，以至于當年王八蛋的美國政府還因為Kcar投訴過日本產業保護，還有就是在很多日本百姓眼中車就是代步工具，沒有那么復雜額外的功用，無論何種身份和收入都會選擇一臺Kcar，你經常會看到一家里有臺皇冠或者雷克薩斯還會有臺Kcar。還有就是在日本比較狹窄的小路和確實用起來更方便，很多停車場都有專門給Kcar預留的車位。
至于在國內能否賣好，我覺首先還是要看政府能否有類似的政府政策支持，恐怕在限號城市還是有一定難度的，而且國人還沒有日本和歐美這么成熟的消費心態，汽車還是一個顯示身份的物件。但是純從產品角度它確實是日常代步的首選，省油、省心、省錢、好看、好開、空間大，動力換個1.0升自吸或者0.66增壓的也絕對是夠用了。
有人可能說消費升級，說小車之王鈴木都退出中國了，我覺的這是扯淡，歐洲日本小車賣的好著呢，Nbox這全年銷量放在中國市場也能算相當熱銷車型了，至于鈴木那更是自己作死的。而且現在飛度、POLO，甚至是SMART這樣的小車都有不錯的銷量就證明好看、好用的小車還是有市場的。
至于能不能引進………… 我覺得比較懸，據說廣汽本田內部討論過把S660引進中國，我倒是覺得NBOX這樣的更合適，取消一些過于高端的配置，適當降低下售價。
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