開新金牛座載老板跑賽道 我竟然沒被開除
發布時間：2019-08-19
國內市場的中大級車大多定位于主打商務，犧牲掉運動性能從而獲取更加舒適的乘坐感受。而它卻是個例外，這不，今天我就開著這臺長度超過5米，軸距接近3米的大家伙載著老板下了賽道，令人意想不到的是我竟然沒被開除。而它，就是長安福特新款金牛座。
今天的試駕活動很有意思，廠商在柏油路面上用樁桶擺出了一個又小又窄彎又多的賽道，如果是試駕福克斯，我覺得會很盡興，縱情的劈彎才是它的專屬，即便控制不好車速壓過樁桶也并不會對車輛和車內人員造成傷害，可這是臺長安福特的旗艦轎車啊，也是最大個頭的，這要是劈彎后排的老板還不分分鐘就不甩出去，但結果卻很出乎人的意料。
既然是試駕，那自然先從動力總成說起。老款金牛座EcoBoost 2.0T+6AT的組合我們已再熟悉不過，而新款直接升級為了第四代EcoBoost 2.0T+8AT。
| 福特新老金牛座動力總成對比 | ||
|---|---|---|
| 車型 | 新款金牛座 | 老款金牛座 |
| 發動機排量 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 最大功率（kW） | 180 | 172 |
| 最大功率轉數（rmp） | 5500 | 5000 |
| 最大扭矩（Nm） | 390 | 350 |
| 最大扭矩轉數（rmp） | 2500-3500 | 1850-4500 |
| 變速器 | 8擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 工信部綜合油耗（L/100km） | 7.2/7.5 | 7.9/8.2 |
賽道初段是一條大直道，先不管后排老板的感受了，掛上S檔一腳油門到底在說。這一腳地板油會用加速來告訴你這臺2.0T不僅可以拖動金牛座這樣的中大型轎車，而且加速感受還很暴力。而官方給出的百公里加速8.5秒的時間也印證了新金牛座的加速性能。
雖然新金牛座在發動機動力參數上較老款有了8kW和40Nm的提升，但相對應的發動機轉數上也有了一定的提高，再加上參數提升并不太大，所以新老款車型在動力輸出的力道上并沒有明顯的不同。
而這臺發動機不光賬面數據好看，動力輸出的線性程度也很討喜。在彎道中你甚至可以輕微調節油門而獲得想要的動力輸出，當然，這不光是發動機的功勞，聰明的變速器也功不可沒。
據官方介紹，這套8速自動變速器采用了更大跨度的速比設計和更細化的換擋策略。增加了動力跳檔升檔/滑行降擋模式/tip-in降擋模式。但我在駕駛過程中對于這些調整的感受并不明顯，一方面是這種多彎的賽道對于擋位的要求并不高，而另一方面，一臺好的變速器就是應該讓你忽略掉它的存在。
而新款金牛座更是全系配備了換擋撥片，這在定位行政級的轎車上著實不常見。而通過換擋撥片換擋的速度也足以令人滿意。
新金牛座轉向和底盤的優秀表現是坐在后排的老板沒有開出我的最大原因。相比福特蒙迪歐的“賊”，新金牛座的轉向盡管響應速度和指向性都ok，但會略微偏向“虛”。通過轉向比和中間虛位的設定，讓后排老板會坐得更加安逸。
福特向來是做底盤的高手，這次新金牛座的表現也沒有令人失望。懸掛初段的調教略軟，從而保障日常行駛時的舒適性以及低速過彎的側向支撐性。而中后段的調教很軟，面對路面大的坑洼以及減速帶你踩點油門過反而會更加舒服。
這條小賽道大多數彎很急，所以只能用到懸架的初段，車身有一定的側傾但幅度很小，所以老板自然坐的很安逸。而為數不多的高速彎以及急加速則會用到懸架的中后段，新金牛座龐大的車身和接近2頓的整備質量會讓車身姿態并不好看，甚至在彎中出現了輕微的轉向不足。
全文總結：22.89萬-28.89萬元的官方指導價讓人們看到了長安福特的誠意，新增Vignale版本也是長安福特對于旗艦轎車豪華的詮釋，再加上優秀的動力匹配及兼顧舒適和運動的調教，確實讓新金牛座有了更強的硬實力。但面對同級豐田最新TNGA架構下的亞洲龍和下個不斷下探的各類豪華品牌轎車，新金牛座還是缺少了一點讓人們立刻訂車的沖動元素。
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