從工具車到“玩具”車 試駕上汽大通T70
發(fā)布時(shí)間：2019-08-15
如果把皮卡完全解禁，你會(huì)選擇一款皮卡嗎？相信許多人在選車之路上都或多或少的了解過這類車型，從早年間的純工具車到現(xiàn)在的多用途車，皮卡正在悄悄轉(zhuǎn)變它在人們心中的形象。我們今天有幸體驗(yàn)到上汽大通的第二款皮卡——大通T70，它會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜呢？
1、上汽大通T70定位為一款皮卡車型，13款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為11.98-20.28萬元，未來將與旗下在售車型大通T60、未來上市車型大通T80等產(chǎn)品形成上汽大通T系列皮卡車型矩陣，覆蓋各級(jí)別皮卡細(xì)分市場。
2、上汽大通T70推出了大雙排和小雙排兩種車身尺寸版本車型，車身參數(shù)與在售車型大通T60保持一致。
3、與旗下眾多車型一樣，大通T70也向用戶開放了C2B智能定制服務(wù)，不僅可以選裝黑色及灰色內(nèi)飾，同時(shí)還開放了欄板鎖、360度環(huán)視影像、胎壓監(jiān)測等選裝配置，滿足用戶對(duì)配置的不同需求。
4、從上汽大通T70的定價(jià)來看，它不僅可以和自主品牌當(dāng)中的風(fēng)駿7、銳騏6等車型進(jìn)行市場競爭，而且中高配車型還將于合資品牌當(dāng)中的納瓦拉、D-MAX過過招。
外觀方面，大通T70沿用了家族式的硬派設(shè)計(jì)語言，整體造型十分大氣，頗有幾分美式皮卡的味道，多邊形的進(jìn)氣格柵中間擁有一個(gè)碩大的“MAXUS”標(biāo)志，讓人看到第一眼就知道是個(gè)狠角色。
大通T70在車身尺寸的劃分上比較復(fù)雜，共分為大雙排和小雙排兩個(gè)版本，而且兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型在車身高度上也有所不同。
其中兩驅(qū)大雙排的長/寬/高分別為5680*1900*1809mm，軸距為3470mm；兩驅(qū)小雙排的長/寬/高分別為5365*1900*1809mm，軸距為3155mm。四驅(qū)版車型的車身高度均為1845mm。
貨箱尺寸方面，大雙排車型的貨箱尺寸為1800*1510*530mm；小雙排車型的貨箱尺寸為1485*1510*530mm。車窗后部還設(shè)有龍門架，可以在上面加裝燈具等拓展配置。
內(nèi)飾方面，大通T70采用了對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，各功能區(qū)按鍵劃分合理，而且按鍵的大小適中，比較適合盲操。而且車內(nèi)的用料和配色也可以進(jìn)行個(gè)性定制，更加豐富了消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求。
四輻式多功能方向盤雖然沒有采用皮質(zhì)包裹，但是整體的握感還算比較不錯(cuò)，兩側(cè)的功能性按鍵排布合理，惟一的不足就是方向盤僅提供上下兩向調(diào)節(jié)。
體驗(yàn)車型配備的一塊10英寸中控屏幕，其內(nèi)部集成了網(wǎng)聯(lián)功能，無論是操作便捷性還是流暢程度都表現(xiàn)的不錯(cuò)，而且這套系統(tǒng)還支持Android-互聯(lián)和蘋果Carplay，兼容性很強(qiáng)。
在屏幕的左右兩側(cè)分別設(shè)有駕駛模式切換、ESP車身穩(wěn)定程序按鍵、上坡輔助、以及DPS柴油機(jī)顆粒捕集器按鍵，其中DPF按鍵可使有害顆粒充分燃燒來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高175cm，前后排的頭部空間都超過了一拳，第二排的腿部空間也保持在了兩拳以上，整體表現(xiàn)出色。
動(dòng)力方面，大通T70全系搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，并且滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)方面，匹配6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。
這款車剛一上手給人的感覺就是一個(gè)字——重，油門、剎車、轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校都比較沉，不過好在整體的響應(yīng)速度都還不錯(cuò)，女性駕駛者在上手時(shí)需要適應(yīng)一下。
在起步階段，這臺(tái)2.0T柴油機(jī)+6AT的動(dòng)力組合會(huì)給人一種非常“佛系”的感覺，整體的動(dòng)力輸出比較線性，并不會(huì)有特別突兀的爆發(fā)感，駕駛者可以很好的控制車身姿態(tài)，保障車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。
同時(shí)，這款車還設(shè)有ECO（經(jīng)濟(jì)模式）和PWR（運(yùn)動(dòng)模式）按鍵，可以針對(duì)不同路況進(jìn)行實(shí)時(shí)切換。
本次試駕的大通T70還配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有低速四驅(qū)模式，在低速四驅(qū)模式下，扭矩可以放大2.5倍，大大提升了這款車的脫困能力。
柴油機(jī)強(qiáng)大的低扭輸出讓這款車在面對(duì)坑洼以及濕滑路面時(shí)顯得十分從容。而且550mm的最大涉水深度也讓它可以在深度一般的灘涂和河溝當(dāng)中進(jìn)退自如，如果說以前的皮卡僅僅是作為一臺(tái)工具車的話，那么大通T70完全可以勝任一臺(tái)“玩具”車的角色。
對(duì)于一款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，把隔音做好的確不是一件容易的事情，更何況這款車在胎噪和風(fēng)噪上也表現(xiàn)的十分出色，完全不像是一臺(tái)皮卡，隔音降噪的水平打高分。
懸架方面，大通T70采用了前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸掛與后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，這種懸架組合在許多皮卡車型上都能看到，畢竟這是一款以工具屬性為主導(dǎo)的車型。
總的來看，大通T70雖然名為一款皮卡車，但更多舒適性配置和互聯(lián)系統(tǒng)的加入讓它與若干年前的皮卡車相差甚遠(yuǎn)，而且在駕駛性和隔音降噪方面，這款車也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。相信未來在政策的支持下，中國的皮卡能夠在銷量和產(chǎn)品力上獲得一個(gè)質(zhì)的飛躍。最后再向大家拋出一個(gè)小問題，如果價(jià)格差不多，你會(huì)選擇皮卡還是SUV？
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