買這款大眾新車得注意！ 續(xù)航只有278km，竟然可能比速騰還要貴！
發(fā)布時(shí)間：2019-08-15
說(shuō)起大眾朗逸這款車型，不得不說(shuō)是中國(guó)車市消費(fèi)觀的一個(gè)縮影。它能取得熱銷，恰恰是因?yàn)樗诤芏喾矫娑甲龅街袊?guó)消費(fèi)者的心坎里：不高的價(jià)格、大氣沉穩(wěn)的外觀、扎實(shí)的國(guó)內(nèi)品牌口碑甚至是更加優(yōu)于大眾同級(jí)別先進(jìn)車型的舒適性。而全新一代朗逸換裝MQB平臺(tái)后，在安全性上也補(bǔ)齊了最后的短板。既然在中國(guó)已經(jīng)是超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)銷量的票房霸主，可謂算是十足的“車”生贏家了，那還有什么別的追求呢？那就是趕一把時(shí)髦：觸電！
在進(jìn)口了e-Golf這款全球同步車型后，大眾集團(tuán)顯然想在“綠牌子”上多做點(diǎn)文章。不過(guò)雖有高爾夫之名，但不充盈的續(xù)航加上沒有補(bǔ)貼的售價(jià)，讓大眾的情懷無(wú)處落地。那朗逸純電就不一樣了，預(yù)售價(jià)15萬(wàn)有余的價(jià)格讓很多本來(lái)只能買北汽的用戶就可以另做打算了，如題所示這可是大眾呀。
但朗逸純電為人所詬病的就是它在2019年發(fā)布卻依然只有278km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航能力，實(shí)實(shí)在在有些拿不上臺(tái)面。為什么一貫在市場(chǎng)上“趕盡殺絕”的大眾品牌，會(huì)給人留下一個(gè)這樣的口實(shí)呢？我們就來(lái)從頭說(shuō)說(shuō)國(guó)際廠家，他們對(duì)于純電動(dòng)車型的理解。
隨著近年來(lái)限牌力度的加大和社會(huì)輿論以及廠家公關(guān)層面對(duì)于電動(dòng)車的宣傳，雖然自燃比例居高不下但是也不妨礙“大趨勢(shì)”走向祖國(guó)大地。在北汽新能源EU5都能月銷近萬(wàn)的大背景下，其實(shí)很多家里用電動(dòng)車作為購(gòu)買第二臺(tái)第三臺(tái)車型訴求的消費(fèi)者，確實(shí)需要一些簡(jiǎn)潔大方審美正常的車型作為候補(bǔ)。那么像朗逸純電這樣的一款深受國(guó)民愛戴的形象，就會(huì)顯得格外的偉岸。雖然我對(duì)它的中網(wǎng)設(shè)計(jì)持保留意見，但是好像你也真的找不到比它造得“更正常”的純電動(dòng)車了。
既然我把朗逸純電僅有的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化在圖片上已經(jīng)交代清楚了，那我就簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)清楚朗逸純電的續(xù)航里程顯示的邏輯。一般中國(guó)品牌的純電動(dòng)車，就以筆者的榮威Ei5為例，無(wú)論你采用什么駕駛習(xí)慣操作它，它系統(tǒng)默認(rèn)的續(xù)航里程都是標(biāo)稱的301km。而在實(shí)際掉數(shù)中，就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性的跑不到一公里就掉一公里的情況和不經(jīng)常出現(xiàn)的超過(guò)實(shí)際一公里掉一公里續(xù)航的情況。
而朗逸純電動(dòng)，它是以任何工況下實(shí)際行駛一公里作為基準(zhǔn)邏輯。意思就是無(wú)論你使用怎樣的工況，我都以行駛一公里后作為計(jì)算單位，極端的情況下就是激烈駕駛過(guò)后再去進(jìn)行充電，可能滿電的表顯續(xù)航里程是150km。但你進(jìn)行過(guò)了120公里的溫柔駕駛后，表顯的續(xù)航里程還是150km。相對(duì)來(lái)說(shuō)，朗逸純電這樣的顯示模式更加科學(xué)和我們?nèi)加蛙囀褂昧?xí)慣。
整體空間表現(xiàn)由于沒有架構(gòu)方面的變化，所以和汽油版車型不會(huì)差異太多，大家直接參考朗逸汽油版車型的表現(xiàn)就好。不過(guò)由于電動(dòng)化之后，對(duì)于縱向也就是頭部空間的侵占還是多少會(huì)存在。而我個(gè)人其實(shí)不太滿意的是地臺(tái)的隆起實(shí)在是過(guò)于突出，可能很多讀者會(huì)說(shuō)這是平臺(tái)內(nèi)布置有四驅(qū)車型的緣故。但其實(shí)以大眾的技術(shù)實(shí)力是完全可以規(guī)避的，只不過(guò)因?yàn)楣?jié)約成本還是使用通用模具罷了。
聊電動(dòng)車的行駛感受各家媒體都會(huì)顯得格外簡(jiǎn)單和雷同，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，大家接觸電動(dòng)車的時(shí)間短體驗(yàn)少知識(shí)短缺。其實(shí)電動(dòng)車哪怕是低價(jià)電動(dòng)車的行駛感受也可以說(shuō)是天差地別，之前我體驗(yàn)過(guò)感受最好的是軒逸純電版，而現(xiàn)在這個(gè)寶座恐怕要讓給最新平臺(tái)的朗逸純電了。
首先是動(dòng)態(tài)感受上，我的第一反應(yīng)就是“實(shí)在”。大眾對(duì)于動(dòng)力參數(shù)的標(biāo)定絕對(duì)是很實(shí)在的，標(biāo)稱100kW的最大功率實(shí)際給我體驗(yàn)下來(lái)并不遜色與比亞迪秦EV的160kW，整體電機(jī)在輸出的響應(yīng)和“電門”的跟腳程度都明顯強(qiáng)于各個(gè)中國(guó)品牌一大截。其實(shí)由于沒有變速箱這個(gè)結(jié)構(gòu)，某種程度上動(dòng)能回收成為了一個(gè)調(diào)控速度的拍檔。5擋4級(jí)可調(diào)的滑行能量回收系統(tǒng)，在每個(gè)擋位的回收效率都不錯(cuò)。關(guān)鍵是在于漸進(jìn)感做得很好，沒有bmw i3那樣突然就把你“剎?！钡耐回８?。
其它駕駛性的標(biāo)定上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的是很熟悉的“大眾味道”。你不能簡(jiǎn)單的定義它是重還是輕，而是一種很漸進(jìn)很有質(zhì)感的整體感受，換代后的朗逸在這一部分甚至比平臺(tái)內(nèi)其它車型調(diào)教的都要出色，高速也能給駕駛者一定的中心感，這樣的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)就是合資品牌和中國(guó)品牌在駕駛性方面最大的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。懸架感受是整體要偏向于舒適，在舒適性得到保證的基礎(chǔ)上，懸架的韌性非常充足。而且朗逸純電宣傳的50:50的前后配重，雖然對(duì)于性能的提升不能用肉眼所見，但輕松好開對(duì)于它的買家來(lái)說(shuō)就算足矣。
當(dāng)然最大的疑問(wèn)我們留到最后來(lái)說(shuō)，就是在2019年，朗逸純電這個(gè)NEDC工況278km的數(shù)據(jù)到底夠不夠用。先來(lái)交代一下我們的測(cè)試工況：夏天/三位成年男性/空調(diào)壓縮機(jī)全程打開/用電器正常使用/城市環(huán)路和擁堵道路各占一半。行駛了116km后，電量表的顯示還有整整一半。由于朗逸純電并沒有官方公布它的電池容量（根據(jù)續(xù)航和單位電耗推算為36.7kwh），我只能簡(jiǎn)單估算，在沒有用電恐懼癥負(fù)擔(dān)的情況下，完全模擬日常使用230km左右是沒有問(wèn)題的。
我個(gè)人目前理解的電動(dòng)車?yán)砟钌?，在電池重?容量和實(shí)際續(xù)航三者完全成正比的情況下，一味的追求長(zhǎng)續(xù)航而背上更重的電池影響效率，和因此要為其支付高昂的價(jià)格是不劃算的，蔚來(lái)ES8就是這樣一個(gè)極端反例。那么一臺(tái)小電池版本的電動(dòng)車，如果它的價(jià)格足夠低、綜合效率足夠好的話，其實(shí)會(huì)是一個(gè)更明智的選擇。
試駕結(jié)束后圍繞在我心中最大的疑問(wèn)續(xù)航算是解開了心結(jié)，如果是普通中國(guó)品牌車型有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，應(yīng)該至少也會(huì)標(biāo)榜自己是“EV300”，大眾電動(dòng)車標(biāo)識(shí)還是要比它們?cè)谄蛙囆臀矘?biāo)更加低調(diào)。最后就是價(jià)格，15多的預(yù)售價(jià)對(duì)于大眾品牌和同架構(gòu)的e-Golf來(lái)說(shuō)，確實(shí)已經(jīng)很便宜了。但中國(guó)品牌同價(jià)位確實(shí)能夠買到續(xù)航能力遠(yuǎn)超它的車型，這就要看你買車的訴求了。到底是要質(zhì)感品牌還是要所謂的性價(jià)比，至少?gòu)哪壳皝?lái)看我更傾向于前者。
推薦資訊
馬來(lái)西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV