空間逆生長 動力系統(tǒng)邁上新臺階 測試新一代豐田雅力士
發(fā)布時間：2020-06-19
相對于豐田雅力士的實力而言，它在市場中的存在有些過于低調(diào)。售價不如福特嘉年華便宜，車載設(shè)備的科技含量不如大眾Polo先進，外形不如標(biāo)致208和雷諾Clio誘人。但是，雅力士是歐洲市場銷量排名第五的小型車，占據(jù)豐田品牌在歐洲總銷量的25%，所以雅力士對這間日本汽車制造商來說非常重要。既然如此，換代必須慎之又慎，那么全新第四代的表現(xiàn)如何呢？歐洲媒體在第一時間用這輛試裝車完成了路試。
豐田仍將為新一代雅力士提供1.5升自然吸氣汽油機，但在歐洲市場的銷售主力可能會是混合動力版本，這是豐田最擅長的技術(shù)，這也是歐洲媒體選擇混動版進行測試的原因。上一代雅力士也有混合動力版可用，但新一代雅力士是從內(nèi)到外的全新設(shè)計，全新的底盤，全新的設(shè)計風(fēng)格，不同類型的電池組，以及先進的主動安全系統(tǒng)。
全新一代雅力士基于TNGA架構(gòu)打造，與豐田C-HR和新一代卡羅拉共享部分底盤部件。相對于第三代的豐田B平臺，TNGA架構(gòu)不僅帶來了更輕巧的車身，扭轉(zhuǎn)剛性還獲得了37%的提升，這不僅可以提升操控精準(zhǔn)度，也有助于抑制噪音。
新車依舊采用麥弗遜前懸，但全新的懸架幾何據(jù)說有助于抑制傳入座艙的噪音和振動。后懸使用的扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，剛性比上一代提升了8成。豐田工程師可以在不影響車身動態(tài)的情況下將懸架調(diào)得更軟，從而提升舒適性。
與車身越來越大的趨勢不同，新一代雅力士的車身尺寸比老款更節(jié)制。車身長度縮小到4米以內(nèi)，維持在3940毫米。2560毫米的軸距比上一代縮短了50毫米。車身更寬、更矮、車身比例比上一代更具活力。
全新研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，啟用了1.5升自然吸氣直列三缸汽油發(fā)動機，以及全新的動力控制單元，能夠以每秒一萬次的頻率匹配汽油機和電動機的動力輸出。更重要的是，電池組用鋰電替換了鎳氫電池，提高了能量密度。這套混動系統(tǒng)在新一代雅力士上的峰值輸出為114 bhp，0-100 km/h加速耗時10.3秒。在WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下的每公里二氧化碳排放僅有86克，百公里油耗僅有2.7升，注意，這是一輛不能插電的混合動力車，沒錯，不是插電混動，這是相當(dāng)了不起的油耗和排放成績。豐田表示，在市區(qū)行駛時，新一代雅力士有多達五分之四的時間處于純電狀態(tài)，這是鋰離子電池組性能提升帶來的進步，沒錯，意思是絕大部分時間不用油。
與TNGA架構(gòu)下的大部分車型相同，新一代豐田雅力士也擁有非常出色的操控感受。車身側(cè)傾、點頭、抬頭都得到了有效抑制。車尾對橫向顛簸的應(yīng)對能力顯著增強，在舒適性和操控性之間取得了理想的平衡。新一代雅力士的轉(zhuǎn)向更敏銳，在市區(qū)道路上的感覺尤其明顯。豐田表示全新雅力士的轉(zhuǎn)向圈速是同級中最小的，所以比老款更適合在擁擠的市區(qū)行走。
動力系統(tǒng)非常聰明，只要你稍加熟悉便能了解這套混動系統(tǒng)的脾性。然后借助踩踏油門踏板的節(jié)奏，便能輕松地在性能和節(jié)能之間取舍，這也是一種駕控的樂趣。油電動力在切換和融合時非常順暢自然，甚至需要你通過儀表才能察覺。豐田沒有為新一代雅力士混動版準(zhǔn)備換擋撥片，當(dāng)我們實測后認(rèn)同了工程師們的選擇，因為根本沒有這個需求。首先，動力輸出非常順暢，扭矩輸出特性調(diào)校地非常均衡；其次，油門開度和變化速度已經(jīng)足以隨你所需調(diào)配動力；再次，在性能和節(jié)油之間切換，挑戰(zhàn)油耗數(shù)據(jù)，本身也是駕駛樂趣的一部分。
動力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實非常強大，但座艙是新一代雅力士的短板所在。前排為兩位高個子駕乘者提供了非常寬松的駕乘空間，但后排就難以令人滿意。行李廂空間也同樣如此，281升的容積相比391升的雷諾Clio小了110升之多。
豐田集團的車機系統(tǒng)一直都是短板，好在新一代雅力士可以支持蘋果CarPlay和安卓Auto，將你的手機界面投射到中控屏幕上已經(jīng)足以滿足各種需求。平視顯示系統(tǒng)的效果不俗，可以非常清晰地顯示各種信息。
豐田尚未公布新一代雅力士的具體配置，可以確定的是將在歐洲市場標(biāo)配Toyota Safety Sense（簡稱TSS，主動安全套裝）。所以將獲得自適應(yīng)巡航、車道保持和自動制動等多種強大功能。
試車總評：
與上一代雅力士相同，全新第四代雅力士也是一款注重底盤質(zhì)感、操控感受、經(jīng)濟性和實用性的車型，座艙用料造工不是雅力士的重點。全新一代雅力士是否將取得成功呢？還是讓市場來回答吧。
測試車型主要參數(shù)：
車型：豐田雅力士混動
動力：1.5升三缸汽油機混合動力系統(tǒng)
峰值輸出：114 bhp
傳動系統(tǒng)：CVT無級變速，前驅(qū)
0-100 km/h加速：10.3秒
百公里油耗：2.7升
上市時間：今年秋季
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