TIMELESS EDGY永恒的激勵(lì) 歷久彌新的體驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間：2019-08-13
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7座SUV車型通常都是該品牌的旗艦車型，購買這類車型的消費(fèi)者都會(huì)對(duì)多變的后排空間以及更大的儲(chǔ)物空間有需求，多數(shù)都是實(shí)用主義。而這類消費(fèi)者普遍也偏愛低調(diào)，所以像漢蘭達(dá)，途昂這樣比較低調(diào)的車型賣的比較好。但如果你是一位年輕的消費(fèi)者，除了對(duì)7座車有剛需外還想追求駕駛樂趣，又不想跟買一臺(tái)7座街車，那就不妨關(guān)注一下馬自達(dá)的CX8了。
初識(shí)CX系列是在2008，那一年我剛畢業(yè)，同時(shí)拿到駕照，CX系列并沒有進(jìn)入國內(nèi)，但一位去臺(tái)灣打職業(yè)籃球聯(lián)賽的同學(xué)在當(dāng)?shù)刭徣胍慌_(tái)CX-7發(fā)照片向我炫耀，我當(dāng)時(shí)就被那犀利的外觀造型所吸引，國內(nèi)當(dāng)時(shí)大熱的SUV還是本田的CR-V，我心想如果CX能在國內(nèi)售賣，肯定會(huì)有很多人買，不過CX姍姍來遲，而其它的SUV品牌早已收獲了銷量和口碑。
CX-8以“TIMELESS EDGY（永恒的激勵(lì)）”為設(shè)計(jì)理念，旨在打造歷久彌新，讓用戶能夠產(chǎn)生持續(xù)共鳴，并不斷為其帶來感官?zèng)_擊的高品質(zhì)設(shè)計(jì)風(fēng)格，說白了就是耐看。CX-8給人第一印象就是它的前臉。看多了大嘴的造型不免讓人審美疲勞，CX-8的前臉造型則會(huì)讓人眼前一亮，大尺寸的前進(jìn)氣格柵確實(shí)讓車的前臉看上去更霸氣更有氣勢(shì)，但盲目變大的前中網(wǎng)看久了會(huì)覺得不協(xié)調(diào)，反而CX-8這樣的尺寸更加耐看。
車身側(cè)面看CX-8看上去有點(diǎn)兒像一臺(tái)跨界車。尺寸方面，更流暢的線條讓CX-8看起來尺寸并不是那么大，但其實(shí)它的尺寸幾乎包圍了漢蘭達(dá)，只是寬度略遜于漢蘭達(dá)而已。相信在空間方面CX-8的表現(xiàn)也會(huì)不錯(cuò)。
CX-8的內(nèi)飾遵循了家族式的風(fēng)格，不得不說馬自達(dá)這一代的內(nèi)飾風(fēng)格很有辨識(shí)度，與外觀類似，整車內(nèi)飾看上去非常的協(xié)調(diào)，與主流設(shè)計(jì)風(fēng)格不同的，CX-8沒有大尺寸的屏幕，大尺寸的出風(fēng)口，就像沒有大尺寸中網(wǎng)一樣。現(xiàn)在大多數(shù)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很像在狹小的空間里擺賣了家具，每個(gè)部分都很突出又沒有主次。而CX-8的內(nèi)飾看上去有點(diǎn)兒歐簡的裝修風(fēng)格，預(yù)留了很多空間，每個(gè)配置都點(diǎn)綴的恰到好處而且主次分明，相信這樣的設(shè)計(jì)會(huì)更討好年輕人。
在做工和用料方面，馬自達(dá)車型很接近歐洲品牌，大面積使用軟質(zhì)材料讓整體內(nèi)飾看上去摸上去都很有檔次，實(shí)木的裝飾以及nappa真皮座椅的選用以及不同材質(zhì)間均勻的縫隙處理，可見馬自達(dá)在每一處細(xì)節(jié)上都進(jìn)行了反復(fù)斟酌，力求精益求精。
馬自達(dá)CX-5是評(píng)測組編輯一致認(rèn)可的好車，特別是它的駕駛感受，可以說是同級(jí)別中的佼佼者。而CX-8也可以說是該級(jí)別的操控標(biāo)桿，雖然說2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足200匹，但高鎖止率的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT能充費(fèi)的發(fā)揮這些馬力，加持GVC讓這臺(tái)車實(shí)現(xiàn)心隨我動(dòng)。主觀一些說，馬自達(dá)的車型是我駕駛過沒有電機(jī)輔助，純靠內(nèi)燃機(jī)最心隨我動(dòng)的車。
創(chuàng)馳藍(lán)天 讓我更順溜兒
分頁標(biāo)題中出現(xiàn)了“順溜兒”這個(gè)詞，為什么？因?yàn)樗娴氖翘巾樍恕Ｕf起馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，相信很多人都不會(huì)感到陌生。其中基于創(chuàng)馳藍(lán)天打造而來的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是早已征戰(zhàn)沙場多年。CX-8全系搭載的都是這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)13:1，如此高的壓縮比卻可以繼續(xù)使用92號(hào)汽油。賬面數(shù)據(jù)方面，這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為141kW，峰值扭矩可以達(dá)到252Nm。
對(duì)于CX-8而言，搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的它與主要競品漢蘭達(dá)、冠道和銳界相比，動(dòng)力上并不占什么優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴捎脺u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競品，至少在參數(shù)上都要領(lǐng)先CX-8一些。那么CX-8的優(yōu)勢(shì)是什么呢？順溜兒！
大概介紹完CX-8的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我們?cè)賮砹私庖幌滤膫鲃?dòng)系統(tǒng)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱，同樣來自于創(chuàng)馳藍(lán)天。6速手自一體在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，雖然聽起來已經(jīng)不是那么高端了，但經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)，這臺(tái)6AT絕不是一般的6AT。
馬自達(dá)CX-8的油門回饋力度較輕，這種設(shè)定方式比較適合在城市中駕駛，尤其是在長時(shí)間駕駛的情況下，不會(huì)因?yàn)橛烷T過于沉重而感覺到不適。CX-8油門的調(diào)校很緩，雖然初段的曠量并不算大，但油門整個(gè)區(qū)間內(nèi)響應(yīng)都比較緩，前段并不是很機(jī)敏，進(jìn)入中段之后，可以更加清晰的感覺到動(dòng)力的存在。剎車踏板的位置與競品相比不算很高，比較好適應(yīng)。剎車的調(diào)校相比油門而言要稍微靈敏一些，初段就可以感受到比較強(qiáng)的制動(dòng)力。
這臺(tái)基于創(chuàng)馳藍(lán)天打造而來的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力絕不是它的最大亮點(diǎn)，反之，出色的駕駛質(zhì)感會(huì)給你留下深刻的影響。前面已經(jīng)說過，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與競品的2.0T相比，在參數(shù)上幾乎不占任何的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)之后，它的加速性能和漢蘭達(dá)的2.0T相比也確實(shí)存在一定的差距。但CX-8這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)給我的流暢駕駛感是漢蘭達(dá)所給不了我的。整個(gè)加速的過程雖然沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那般有激情，但取而代之的是一種行云流水的感覺，與那種推背感截然相反，這種緩慢而平順的提速，也給了駕駛舒適性一定的支持。
這款同樣來自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速手自一體變速箱也絕對(duì)是CX-8的一大優(yōu)勢(shì)，為什么用優(yōu)勢(shì)這個(gè)詞呢？會(huì)不會(huì)顯得話說的太滿了，在你體驗(yàn)過之后，就不會(huì)這么認(rèn)為了。剛剛已經(jīng)說過了，CX-8所搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力響應(yīng)過程行云流水，那么這款6AT變速箱就是和發(fā)動(dòng)機(jī)有著高度的一致。也許你會(huì)說，6速在現(xiàn)在是不是有些out了，畢竟這個(gè)時(shí)代已經(jīng)9速滿天了，甚至10速都有了，而CX-8一款全新的車居然還在用6速。但我想說的是，這款6速變速箱是我開過的最順的變速箱之一。不只是順，這款6AT變速箱還很聰明，它能夠很準(zhǔn)確的揣測出駕駛者的意圖，并且好像提前已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，這也使得換擋的速度被大幅縮減。
馬自達(dá)CX-8采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合形式，這在該級(jí)別的車型中屬于比較常見的了。CX-8的懸掛調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程比較長，柔軟的懸掛可以過濾掉來自路面的絕大部分顛簸，給車內(nèi)營造出很舒適和靜謐的駕乘環(huán)境。但與此同時(shí)，也正是由于CX-8的懸掛偏軟、偏舒適，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果車速過快的情況下，車身會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，但程度在可以接受的范圍之內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，馬自達(dá)CX-8采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力非常輕盈，雖然犧牲掉了一些路感，但更適合城市中駕駛了，也算是有得有失吧。
性能測試
最終將漢蘭達(dá)后備廂的這些物件全部挪到了CX-8的后備廂中，完全沒有問題。
總結(jié)：產(chǎn)品力方面 與漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng) 鹿死誰手 拭目以待
之前已經(jīng)說了，在這個(gè)細(xì)分市場里，漢蘭達(dá)絕對(duì)是標(biāo)桿，所以可以這么說，如果一款車與漢蘭達(dá)可以打個(gè)平手、旗鼓相當(dāng)?shù)脑挘撬欢ú皇莻€(gè)善茬兒，在我看來馬自達(dá)CX-8就是個(gè)例子。從產(chǎn)品力方面，它與漢蘭達(dá)基本上算是打了個(gè)平手，各有優(yōu)劣。車身尺寸方面，馬自達(dá)CX-8占有一定的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)部乘坐空間也比漢蘭達(dá)略勝一籌。此外，馬自達(dá)CX-8的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力確實(shí)不如漢蘭達(dá)的2.0T，但創(chuàng)馳藍(lán)天的這套動(dòng)力總成在駕駛質(zhì)感上不輸任何車。所以，如果一定要分出個(gè)勝負(fù)的話，還真的是有點(diǎn)為難了。不過，CX-8畢竟是個(gè)新來的，想要一下就撼動(dòng)漢蘭達(dá)多年來所積攢下來的人氣也實(shí)屬不易，革命的路還很長，CX-8仍需努力。
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馬自達(dá)馬自達(dá)CX-8