經過全新升級后強勢歸來 試全新一代別克昂科拉
發布時間：2019-08-08
2012年昂科拉初來乍到，那時國內的小型SUV市場遠不如現在這樣熱鬧，昂科拉成為當時細分市場的當紅小生。然而隨著時間的推移，同級競品不斷增多，產品力不斷增強，久而久之昂科拉的競爭力變得越來越弱，2016年的中期改款沒能讓它重振當年的雄風。今年昂科拉迎來了改款，七年的時間能夠讓人體細胞完全代謝一新，也可以讓昂科拉脫胎換骨，光從外觀上看足夠吸引眼球，它的動力總成也發生了變化，開起來如何？綜合實力能否打一個漂亮的翻身仗？本文將為您揭曉。全新一代昂科拉已于7月11日正式上市，共推出4款車型，售12.59-15.59萬元，本次試駕的車型為20T（1.3T版） 豪華型售價為15.59萬元。
之前我的同事已經對全新一代別克昂科拉進行了實拍，對于外觀和內飾已經進行了詳細的講解（點擊上圖了解詳情），本文的重點在于對新昂科拉的駕駛感受進行描述和講解，隨后會對外觀、內飾進行回顧，并對特別之處進行講解。
1.3T與CVT配合默契
全新一代昂科拉有兩套動力總成可選，1.0T搭配6AT變速箱，最大功率92千瓦，最大扭矩180牛米。另外一種是1.3T搭配CVT變速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，這臺1.3T是全新的第八代Ecotec系列發動機，與自家兄弟昂科拉GX使用同款發動機，與上一代Ecotec相比新機器的功率和扭矩均有提升，最重要的是滿足了國六B排放標準。
CVT變速箱非常適合在這種小排量車上工作，使得發動機與傳動系統可以完美配合，也沒有頓挫，整體表現令人滿意。不過它的手動模式意義不大（僅在L擋下可以使用），模擬的7個擋位感覺不到明顯的齒比變化，但是這對一臺家用車來說無傷大雅。
這臺1.3T的三缸發動機表現還是可以的，首先說它抖不抖？確實相比四缸發動機來說震動稍微大了一些，但是只表現在起步的一剎那，怠速和勻速行駛時并不會感覺到差異。動力輸出的表現不錯，最大扭矩輸出區間為1500至4000轉，范圍較寬，中后段加速不會太疲軟。
通用的這臺1.3T發動機我原來就接觸過，對它的第一印象就不錯，如果你不去刻意找它的共振點，在日常駕駛中基本找不出它與四缸發動機的區別。本次全新昂科拉還將它與CVT變速箱相結合，平順性進一步提升，同時動力方面感受也不錯，低速和中速的區間可以說是行云流水，油門開度和速度提升的曲線很平滑，中后段的加速會有一點疲軟，但在我國限速的范圍內全新昂科拉表現的都很好，這還不夠嗎？
全新外觀設計很成功
全新昂科拉給我的第一感受便是年輕動感了不少，最新的家族設計語言賦予它年輕的形象，動感則是因為它的車身寬高比得到了優化，增加寬度的同時高度有所降低。
內飾精致 儲物空間巧妙
來到車內會有種很熟悉的感覺，經典的環抱式的內飾設計是別克的標志，黑/棕撞色的拼接設計有效的提升了時尚感和檔次感，內飾的用料扎實保持了美系車輛一貫的水準。
總結：從2012年的紅得發紫，到后來的平庸再到現在的換代，七年的時間讓昂科拉經過了一次完整的新陳代謝，這次換代可謂是脫胎換骨。首先新車外形給我留下了很好的印象，在今時今日擁有一個不錯的顏值是非常必要的，同時全新1.3T發動機與CVT變速箱的配合相當默契，動力對于一輛主打家用的小型SUV來說完全夠用，全面體驗下來，我覺得全新的昂科拉在小型SUV市場上有著不錯的競爭力，相信它的未來將是一片光明。
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