有錢也不一定能買的到，國內搶先試駕Polestar 1
發布時間：2019-08-07
前一段時間，Polestar（品牌中文名：極星）官方公布了旗下首款量產車型——Polestar 1的預售價格，其高達145萬元的定價讓很多人頗為費解：它為何敢賣這么貴？而每年還只限量生產500臺（只生產3年）?；蛟S廠家是希望通過這種方式彰顯出Polestar 1“純粹、先鋒、高性能”的身份，以挑戰特斯拉等高性能電動車型，成為該市場中的又一新選擇。愿望自然是好的，但消費者真的會買賬嗎？今天我一大早就飛到了成都，專程是為了本次Polestar 1的國內首次動態體驗而來。
由于本次試駕的車輛還屬于工程測試車（官方稱其為：VP版本車輛），因此車輛的部分配置與最終的量產版還會有一定的出入。不過，目前Polestar 1現已全面進入量產倒計時階段，并計劃在Polestar成都工廠實現國產并銷往全球市場，預計下月（9月份）正式上市，全球限量生產500臺（中國100臺/年），而且只生產3年。也就是說，全球范圍內只有1500個購買名額。
關于Polestar 1的靜態介紹先到這，我司同事之前已經對其進行了詳盡的實拍解析，感興趣的朋友可以直接點擊上方的圖片進入閱讀。在本文中，我將主要針對Polestar 1的動力系統和場地駕乘體驗進行介紹，看看這臺擁有600hp和1000Nm“大心臟”的Polestar 1，到底值不值145萬？
回到車輛本身，可以說Polestar 1是一款顛覆傳統的豪華中大型高性能混合動力GT轎跑車型，它基于沃爾沃SPA平臺打造，車身整體由碳纖維增強復合性輕量化材質+鋼混合材質構成，不僅有效降低了車身重量和重心，還增強了車身的強度和韌性。根據官方提供的產品資料顯示，Polestar 1的車身扭轉剛性提高了45%。
雖然我們都知道，碳纖維增強復合性輕量化材質有諸多優點，但是它也有缺點。如果日常生活中發生了剮蹭等交通事故，可能你的維修成本就要比傳統鋼材高出不少，而且即便是小的剮蹭，碳纖維覆蓋件也沒有辦法采用傳統的鈑金方式進行修復，只能更換相應位置的碳纖維覆蓋件。
既然廠家將Polestar 1定義為高性能GT車型，那么其渾身上下的裝備肯定也要達到高性能，甚至賽用級的標準。就拿Polestar 1搭載的這臺電驅混合動力系統來說，實際上就是增強版的沃爾沃T8混合動力系統，它由一臺2.0T機械渦輪雙增壓發動機（前輪）與雙電動機組成（每個車輪由一個電機驅動），綜合最大功率為448kW（600hp），峰值扭矩達到了驚人的1000Nm。
除了動力系統升級為雙電動機之外，Polestar 1的混合動力系統還升級了鋰電池組。鋰電池組的容量為34kWh，可以讓Polestar 1在純電模式下，純電續航里程接近150km。要知道目前市面上大多數的插電式混合動力車型的純電續航里程也就在50km左右。由此可以看出，Polestar 1 150km的純電動續航里程是一大優勢，而且它更像是一款以電動機為主、燃油機為輔的混合動力車型。
可能大部分朋友對于高性能車，還只是單純的關注其發動機的動力參數。但在我看來，制動系統和底盤懸架系統的硬件條件，對于一款高性能車來說，也是尤為重要的。為此，Polestar 1配備了Akebono品牌的六活塞前剎車卡鉗、前400mm/后390mm直徑的制動盤，以及同樣來自瑞典的國寶級避震器品牌——?hlins的連續控制電子懸掛（CESi系統），并且它支持22段手動調節，駕駛者可根據個人駕駛習慣，通過位于避震器塔頂位置的物理旋鈕進行阻尼調節，從而進一步提升了車輛的動態極限，保證了車輛的高性能水準。
在簡單了解了Polestar 1的一身精良準備后，接下來就讓我來替大家搶先體驗一下Polestar 1的動力性能和操控性。上圖是我們今天試駕的場地——成都金港國際賽車場，賽道全長3.33km，擁有14個彎角和一條長直線，這種封閉式賽道對于Polestar 1的綜合能力是個很大的考驗。下面，咱們就進入賽道。
進入賽道，我先將Polestar 1的駕駛模式調節至純電模式，這時發動機是不參與工作的，車輛的動力輸出完全靠位于后橋的兩臺電動機驅動。也就是說，這時的Polestar 1是一款純后驅車型。在純電模式下行駛，雖然動力響應非常敏銳，起步時動力輸出也沒有任何遲疑，但是在車內我還是能聽見較為明顯的“滋~滋~”的電動機工作聲音?；蛟S這是Polestar有意為之，但除此之外，車廂內真的幾乎聽不見任何其他的噪音。
短暫體驗了純電模式之后，我將車輛切換至POWER模式。此時將油門踏板踩到底，動力響應來得更加直接，而且你會感到一股強勁且持續的動力，讓你的后背緊貼座椅靠背。這時你才會感覺到原來600hp和1000Nm的動力儲備所帶來的加速感是如此強勁。不過在踩下油門的一瞬間，發動機與電動機的動力銜接有些不同步，后橋電動機的動力介入要比發動機更早一些。
在快速通過賽道中的連續彎角時，Polestar 1讓我感受到了作為一款高性能GT轎跑車理應擁有的“英姿颯爽”。彎道中，車輛的轉向響應非常迅速，車身的重心轉移也非?？?，同時你能感覺到底盤很有韌性，并且懸架系統表現出了很好的支撐性，車身也沒有出現明顯的側傾?？梢哉f，Polestar 1在彎道中的姿態非常不錯。當然，這也得益于后橋雙電機所帶來的扭矩矢量控制系統，它能讓車尾迅速跟隨車頭擺動，自如穿梭的姿態真的很不錯。
剎車系統的制動表現給我的感覺就是非常線性，或許這是Akebono品牌的六活塞前剎車卡鉗、前400mm/后390mm直徑的剎車盤，以及前275/后295標號的寬胎有著直接的關系，無論是初段，還是中后段，它都是那種非常線性的腳感，而且回饋力度屬于厚重的類型，無論什么狀態都感覺很安心，不擔心會停不住。
在賽道中馳騁了三圈后，最后我把Polestar 1開上了城市道路。將車輛調回Hybird模式，雖然動力響應速度回到了正常狀態，但起步時純電動機的動力輸出沒有讓我感覺到絲毫的沉重感，反倒是很輕盈，同時加速感會與踩下油門踏板的深淺聯系縝密，油門深踩一些，發動機便會在你需要更強動力時被喚醒。換句話說，只要你敢踩，600hp和1000Nm的動力儲備便會無限制的輸出。
轉向系統擁有三種模式可調，隨之帶來的轉向手感也會有所不同，但它不會與駕駛模式關聯。也就是說，轉向系統的三種模式是獨立的，可以實現自我調節。普通模式下，方向盤的手感較輕，指向性非常不錯，虛位可以接受，回饋力度算是均勻且線性。在任何時速下過彎，駕駛員都能根據方向盤的轉向角度，對車輛的行駛軌跡作出精準把控，確保給予車輛最佳的操控表現。
經過一天的試駕體驗，Polestar 1給我留下的印象是：強大。作為Polestar品牌獨立后的首款電氣化產品，Polestar 1除了擁有超強混合動力系統之外，無論是北歐專屬的極簡設計風格，還是各種賽用級材質和配置的選用，都展現出了Polestar品牌對于未來高性能豪華電動車型的一種構思與設想。說實話，如果單從產品力來看，Polestar 1絕對配得上145萬元的高昂售價，而且無論是動力性能，還是駕控性，Polestar 1都給我帶來了一種高級感。
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