豐田雷凌雙擎E+體驗(yàn) 能上綠牌/節(jié)油好開(kāi)
發(fā)布時(shí)間：2019-08-06
即便距離上市已經(jīng)有5個(gè)月的時(shí)間，但是你要問(wèn)很多買(mǎi)家知不知道豐田也有插電混動(dòng)的車(chē)，也會(huì)有很多人告訴你沒(méi)有或者不知道。似乎豐田的確在產(chǎn)品的宣傳上顯得不夠“積極”，但行事風(fēng)格一向低調(diào)的豐田這次也有些著急了。如今這個(gè)同質(zhì)化產(chǎn)品堆積的年代，酒香也怕巷子深，不把自家王牌產(chǎn)品拿出來(lái)給各位爺看看，還就真的以為豐田落后于時(shí)代了。話(huà)不多說(shuō)，驗(yàn)貨！
聊身世，這事兒得慢慢往前倒。雷凌雙擎E+是雷凌雙擎的插電式混合動(dòng)力（PHEV，上綠牌）版本，而雷凌雙擎則是在雷凌汽油版基礎(chǔ)上推出的搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV，上藍(lán)牌）的版本。
需要特別說(shuō)明的是，雷凌和雷凌雙擎已經(jīng)進(jìn)化到新一代車(chē)型（使用豐田TNGA架構(gòu)），而雷凌雙擎E+還是基于上代雷凌的產(chǎn)物。造成這個(gè)代差的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，按照正常的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和節(jié)奏，雷凌雙擎E+在籌劃之初并沒(méi)能趕上TNGA架構(gòu)的步伐，而基于上代雷凌也的確能縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。
已經(jīng)上牌的車(chē)很容易分辨，看見(jiàn)掛著綠色新能源號(hào)牌的，肯定是雷凌雙擎E+。但只說(shuō)這個(gè)區(qū)別，各位看官肯定得打我，為了活著回去我還是得講硬貨。
從黑色的保險(xiǎn)杠、專(zhuān)屬的黑色車(chē)身裝飾套件、專(zhuān)屬頭燈（帶藍(lán)色飾條）、專(zhuān)屬車(chē)身標(biāo)識(shí)以及車(chē)身右后翼子板上的慢充接口等明顯的部位都能看出雷凌雙擎E+的身份。想要一眼就看出區(qū)別并不難。
另外，棕色的內(nèi)飾與運(yùn)動(dòng)型座椅也是雷凌雙擎E+（僅豪華版）在車(chē)內(nèi)的明顯特征。當(dāng)然，為了配合雙擎E+，儀表盤(pán)也做了一些細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，只是改變的幅度十分不明顯。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+相比雷凌雙擎主要改變了兩個(gè)部分——電池和電控系統(tǒng)。前者大幅提升了電能的儲(chǔ)量，后者則新增了外接充電以及電能轉(zhuǎn)化的功能。而汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速器等部分則基本上沒(méi)有改變。
1.動(dòng)力電池
雷凌雙擎上采用的是鎳氫電池組，而雷凌雙擎E+則采用的是鋰電池組（松下提供的18650型圓柱電池）。論先進(jìn)程度，兩種電池都不差，但沒(méi)有統(tǒng)一采用同種電池還是綜合車(chē)輛使用環(huán)境，用戶(hù)習(xí)慣，產(chǎn)品適配性、成本和使用壽命等多方面因素而做的最終決定。單獨(dú)對(duì)比某一項(xiàng)指標(biāo)來(lái)找說(shuō)辭，有失公允。
另外，為了滿(mǎn)足更長(zhǎng)的純電/混動(dòng)模式行駛里程，動(dòng)力電池組的容量也提升至10.5kWh。官方公布的純電續(xù)航里程為55km，基本上能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)每日城市內(nèi)的通勤需求。
2.電控系統(tǒng)
這里主要是新增了外接式充電系統(tǒng)的相應(yīng)組件。雷凌雙擎E+新增的慢充接口為交流電充電口，需要相關(guān)的控制模塊將交流電轉(zhuǎn)化為動(dòng)力電池需要的直流電。受這兩個(gè)主要增項(xiàng)的影響，雷凌雙擎E+在整體重量上也相應(yīng)增加了100多公斤（相比雷凌雙擎）。
從1997年初代普銳斯問(wèn)世，到如今雷凌雙擎E+，豐田通過(guò)20多年的技術(shù)積累，不斷提升整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合效率。無(wú)論是越來(lái)越高的汽油機(jī)熱效率，不斷縮小體積，集成度更高的電控系統(tǒng)，還是更加小型化的電動(dòng)機(jī)、更高效更可靠的動(dòng)力電池，多方面的進(jìn)步只為一件事——降低損耗，提升效率。
1.更高的充電效率
在使用外接充電器對(duì)車(chē)輛充電時(shí)，雷凌雙擎E+高效的充電系統(tǒng)僅啟動(dòng)必要的部件而不是讓全部電控系統(tǒng)啟動(dòng)。這樣就避免了無(wú)關(guān)系統(tǒng)待機(jī)而造成的電能浪費(fèi)，提升了對(duì)電能的利用率。
2.更高的節(jié)電效率
依靠性能更高的動(dòng)力控制單元和轉(zhuǎn)化效率更高的電動(dòng)機(jī)等部件，雷凌雙擎E+在純電行駛模式下，具有比對(duì)手更低的能量消耗。換句話(huà)說(shuō)，用同樣多的電量，雷凌雙擎E+可以跑得更遠(yuǎn)。
3.更高效的油電混合系統(tǒng)
我們都知道，HEV系統(tǒng)一切的能量來(lái)源都是汽油，如何盡可能提升對(duì)汽油的使用效率便是省油的關(guān)鍵。而豐田的油電混合系統(tǒng)的高效率在全世界都有目共睹，這套系統(tǒng)也完整的被用在了雷凌雙擎E+車(chē)型上。
【1-4代普銳斯電動(dòng)機(jī)，體積和重量都明顯降低】
更高效的混合驅(qū)動(dòng)模式意味著更低的油耗。即便是在動(dòng)力電池都耗盡的情況下，雷凌雙擎E+也能夠僅靠汽油比對(duì)手跑得更遠(yuǎn)。
盡管有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持，但雷凌雙擎E+本質(zhì)上仍然是一款面向普通家庭的緊湊型三廂轎車(chē)。降低各種出行場(chǎng)景的用車(chē)成本才是它最主要的價(jià)值。
從加速方面來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的加速感受和普通汽油機(jī)+變速器的感受完全不同，這主要體現(xiàn)在混合動(dòng)力系統(tǒng)更快的動(dòng)力輸出響應(yīng)和更平順的加速過(guò)程。當(dāng)你踩下加速踏板的瞬間，電動(dòng)機(jī)會(huì)首先以極快的速度開(kāi)始發(fā)力，如果不能滿(mǎn)足駕駛員的加速需求，汽油機(jī)也會(huì)迅速啟動(dòng)，一同參與動(dòng)力輸出。
SPORT模式下，汽油機(jī)會(huì)更早的啟動(dòng)來(lái)一同參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這時(shí)車(chē)輛會(huì)比單純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)更有勁兒，更適合山路駕駛。ECO模式則更強(qiáng)調(diào)利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，充分利用電動(dòng)機(jī)能效更高的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
雷凌雙擎E+具備EV CITY模式。得益于動(dòng)力電池容量的提升，其可以支持車(chē)輛依靠純電行駛超過(guò)55公里。而這個(gè)里程已經(jīng)可以滿(mǎn)足大部分城市用戶(hù)的單日出行需求，這基本上等同于您駕駛的是一輛純電動(dòng)車(chē)。在這個(gè)模式下，純電驅(qū)動(dòng)能達(dá)到超過(guò)120km/h的車(chē)速，只要不是暴力加速，汽油機(jī)是不會(huì)被強(qiáng)制啟動(dòng)來(lái)參與驅(qū)動(dòng)的。
制動(dòng)方面，雷凌雙擎E+采用的是先動(dòng)能回收，再機(jī)械制動(dòng)的策略。輕踩制動(dòng)踏板，機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)并不工作，這是減速靠動(dòng)能回收系統(tǒng)完成。當(dāng)動(dòng)能回收無(wú)法滿(mǎn)足制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，機(jī)械剎車(chē)才會(huì)介入。二者的切換過(guò)程基本上很平順，如果不是特意去感受的話(huà)，一般人基本不會(huì)感到差異。
不過(guò)，從制動(dòng)踏板的“腳感”上看，雷凌雙擎E+的踩踏回饋和普通汽油車(chē)稍有差別，踩踏力度的變化和普通汽油車(chē)相比并不是那么線(xiàn)性，需要稍加適應(yīng)。
轉(zhuǎn)向的設(shè)定充分體現(xiàn)了雷凌雙擎E+是一款主打家用的轎車(chē)，輕松好開(kāi)才是最應(yīng)該達(dá)成的效果。去除大部分路感之后，駕駛雷凌雙擎E+變得十分安逸。即便是大范圍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)停車(chē)入位，也會(huì)很輕松。
懸架方面，雷凌雙擎E+的整體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。得益于整體重量上的增長(zhǎng)，底盤(pán)的整體質(zhì)感反而有所提升，能夠體會(huì)到一些穩(wěn)重感和厚重感。不過(guò)，也別過(guò)多期望，它仍然是一款緊湊型三廂車(chē)的水平，排名可以做到同級(jí)中上游。
對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，隔音方面的表現(xiàn)比較復(fù)雜。純電模式下，車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的更多的是路噪和風(fēng)噪。而當(dāng)汽油機(jī)啟動(dòng)，還會(huì)增加一些低頻的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。但總體來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+的行駛噪音并不算大，車(chē)內(nèi)相對(duì)比較安靜。
總結(jié)：從技術(shù)層面上說(shuō)，雷凌雙擎E+應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的最先進(jìn)，最高效的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。不過(guò)，面對(duì)PHEV車(chē)型更狹窄的受眾群體（主要因?yàn)檎邔?dǎo)向和使用場(chǎng)景的要求更苛刻）也使其很難大規(guī)模普及，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。再加之較高的起售價(jià)格，雷凌雙擎E+要面臨的困難還有很多。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，雷凌雙擎E+本身是一款綜合性能十分出色的車(chē)型，若是未來(lái)能夠出現(xiàn)一些終端優(yōu)惠的話(huà)，相信其產(chǎn)品價(jià)值的優(yōu)勢(shì)會(huì)改過(guò)目前價(jià)格上的短板。
推薦資訊
馬來(lái)西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV