這車不到30W 配三把鎖能蠕行還會坦克掉頭
發布時間：2019-08-06
一款真正的硬派越野車不能光看著硬，內在一定要有過硬的東西才行，三把“鎖”是很多越野愛好者的最愛，如果有坦克轉向和蠕行模式（CCO）更是如虎添翼，當然如果想在原廠車況就有這些功能的話，你需要為這些狠掏一下腰包，不過當你看到這篇文章后，你應該會感覺，你離你的越野夢，更近了一步，因為今天的主角2020款哈弗H9預售價不到30W，上面說的這些它都有。
三把“鎖”
2020款哈弗H9搭載的是博格華納雙速TOD智能四驅，雖然還是屬于適時四驅，但可以說是目前越野性能最強悍的適時四驅之一了。懸架部分，新車采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿獨立懸掛。
2020款哈弗H9的中央多片離合器式差速鎖可以實現自動鎖止，前后橋需要手動鎖止。當最高時速超過40km/h伊頓差速鎖就會自動斷開，以保證車輛的正常操控性能和安全性。
根據與廠商提供的資料得知，2020款哈弗H9除了最低配車型以外，其它車型均配備后差速鎖，而前差速鎖任何車型都需要選裝才能裝配。說到這可能有人會想問選裝前鎖要多少錢？這個疑問我也有，在現場，經過詢問，選裝前差速鎖的價格大概在6000元左右，不過具體價格還是要等到車輛上市后才知曉，不過肯定不會相差太多的。
選配前橋差速鎖車型
在絕大多數情況，有中鎖和后鎖就可以讓車輛脫困，但有三把鎖無疑是更好的選擇。在實際體驗中，有一個項目就是沙地炮彈坑項目，這個類似于交叉軸測試，不過由于沙質十分松軟，特別容易陷車，所以無疑對車輛的動力和四驅系統的考驗都增加了難度。下面一段視頻就是一款配有三把“鎖”的H9通過此項目視頻，在視頻開頭是車輛沒有鎖止前后鎖的狀態，后段是開啟狀態，大家點擊查看。
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其實個人更期待2020款哈弗H9在滑輪組上的表現，也就是三個車輪均在滑輪組上，只有一個車輪具有抓地力，這個時候，三把鎖的真正實力才會展現，希望日后有機會能親自試驗一把，哈弗H9的三把“鎖”到底夠不夠強。
CCO低速越野巡航（蠕行模式）
2020款哈弗H9還配備CCO低速越野巡航功能，可使車速保持在5-12km/h，避免車輛打滑或是輪胎抱死，同時讓駕駛員集中精神觀察路況，讓車輛更容易脫離困境，下方是演示視頻，請大家觀看。
注：下方視頻中為專業人員操作，請勿模仿。
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坦克轉向
坦克轉向，大家聽上去或許并不稀奇，因為這項功能早在雷克薩斯LX570等車型上就有所搭載，不過大家仔細想想，那些都是百萬級的SUV車型。在實際演示中，我們可以看到當車輛開啟此模式后，車輛的車輛的左后輪或者右后輪會被電子剎車鎖止住，偶爾旋轉，其余三個車輪會圍繞固定的后輪進行運轉，實際測試開啟此功能和不開啟此功能的轉彎半徑相差1m左右，效果還是比較明顯的。廠商宣稱，為了保護四驅系統，并未在此功能中對車輪進行過多的鎖止。大家感興趣可以點擊下方視頻進行觀看。
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沙漠體驗
在沙地體驗中，我們將車輛模式調整為沙地模式，此模式下，車輛的前/后橋的伊頓差速鎖并不會鎖止，同時中央多片離合器也是未壓緊的狀態，相當于一把鎖都沒開，并且車身的穩定系統也處于關閉狀態。
再說試駕感受前還有一點要說，就是車輛在沙地和泥地模式下開門，為了避免踏板結構損壞以及車輛陷車風險，車輛配備的電動踏板不會伸出。
其實玩越野的老手都會常說一句話：快走沙子慢走水，這句話比較好理解，就是在沙漠路段行駛一定要保持一定的車速，不然速度太低很容易陷車，尤其是在烈日當空，沙子十分松軟的狀態下，弄不好就會陷車，在沙漠里面陷車，救援起來是十分費勁的。
當然，如果你技術過硬，并且熟悉場地的話，那么這片沙海就是的娛樂福地了。在實際體驗中，哈弗H9的動力表現還是十分不錯的，除了一下坡度特別陡的沙峰需要提前踩下全油門“助跑”一下，絕大多數路段還是比較愜意的，因為這里不需要多快，要的是一種樂趣。
簡短公路試駕體驗 很順很靜
2020款哈弗H9方向盤助力由液壓助力改為電子助力，轉向模式分為輕便、舒適、運動，個人還是偏向運動手感，畢竟車比較大，個人不喜歡方向太輕，不同模式下的轉向手感差異還是比較明顯的。
由于時間有限試駕時間較為簡短，個人就著重幾點來說，首先就是平順性特別好，8AT變速箱調教的十分舒適，發動機渦輪介入時候也不會有明顯的頓挫感，加上底盤的濾震性表現也不錯的，所以在車內的感覺較為愜意。
良好的車內乘坐感受還跟一項指標離不開，那就是車輛的NVH表現，在時速90km/h左右，車內的靜謐性都表現的非常好，而且車輛后排采用了雙層夾膠玻璃，隔音效果也十分不錯，不夸張的說，當時速在100km/h的時候，車內人員交談依舊不用提高嗓門，大家可以去4S店進行試駕感受，這點絕對可以讓大多數人滿意。
L2級自動駕駛 還有一定的提升空間
2020款哈弗H9配備了L2級自動駕駛輔助系統，新車配備了全速段的ACC自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警等多項功能，讓駕駛者在長途駕駛中更加舒適。
在實際體驗中，車輛的自動跟車、加速/減速個人都比較滿意，由其是跟車時的加減速，加速不會很突兀，剎車的時候力度也讓車內人員比較舒適，唯一讓我感覺不滿意的就是車輛在彎道中修正方向的表現，有些彎道中車輛的方向盤要左右修正多次，這讓車內人員感覺到很不舒服，這點上，哈弗H9還是有待提高的，當然這也許跟試駕車輛并不是完全量產車輛有關。
總結：2020款哈弗H9的出現，讓很多越野愛好者離越野夢更近了一步，這款車將在8月10日正式上市，根據與廠商交談以及綜合多方面猜測，新車的5座版車型選配上前橋差速鎖后的落地價應該在30W左右，這個價格配上這些配置，在同級別真的難覓對手，希望哈弗H9在擁有讓人心動配置的同時也能有個同樣心動的價格。
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