絲般順滑 試駕體驗寶駿510 CVT優(yōu)享型
發(fā)布時間：2019-08-05
寶駿510自2017年2月20日正式上市至2019年7月銷售已經(jīng)超過80萬輛，兩年又五個月的時間，一款小型SUV賣了80萬輛，這個成績說明寶駿510這款車非常的成功。寶駿人并沒有因此而自滿，為了滿足客戶的需求，又推出了CVT版本的車型，這可是客戶呼喚已久的真正的自動擋車型。
外觀設計上，寶駿510 CVT版與在售的2019款其它車型保持一致。相比于2018款車型，前進氣格柵采用了全黑的形式，讓車標顯得更為立體。新車采用了全新幸運草精車輪轂。尾燈造型采用了鋒旋造型，點亮后視覺效果更具辨識度。
內飾設計也是保持了之前的設計，只是因為現(xiàn)在推出的CVT車型，所以擋把從AMT的旋鈕式變成了傳統(tǒng)的機械式，新的CVT變速箱提供ECO經(jīng)濟模式、模擬手動換擋模式以及S擋模式。
除了變速箱外，發(fā)動機也更新到可滿足國六排放標準，排量依舊為1.5L四缸發(fā)動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米。
寶駿510 CVT車型推出兩款車型，分別是樂享型和優(yōu)享型，售價為7.38萬元和8.28萬元。
| 寶駿510 1.5L CVT車型上市價格表 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 寶駿510 1.5L CVT樂享型 國VI | 7.38 |
| 寶駿510 1.5L CVT優(yōu)享型 國VI | 8.28 |
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搭載CVT變速箱的寶駿510，剛起步就能體會到動力輸出的平順性，也就是說腳控制油門的深淺和你想要的結果完全吻合，點多少有多少，不會說踩下大腳只聽發(fā)動機吼而不見動力上來的情況。
車輛動起來之后，所有的換擋都是潤物細無聲讓人察覺不到，畢竟CVT的特性本來就是這樣，完全可以跟電動車的駕駛感想媲美。當然了寶駿510畢竟只是一輛小型SUV，搭載的1.5L發(fā)動機沒有太多的爆發(fā)，但日常市區(qū)游弋或是上下班代步都是輕輕松松。
寶駿510底盤結構為前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，在鋪裝路面行駛，整個底盤在抑制震動和噪音都做得不錯。由于寶駿510深受80萬消費者的信賴，而很多消費者生活在農(nóng)村，日常要走大量鄉(xiāng)村路面和不平整路面，為此寶駿邀請了國際頂尖的底盤大師Mira團隊進行專業(yè)底盤調校，通過數(shù)百種方案對整車進行評價，從而找到最佳的彈簧、減振器和襯套等零件的性能匹配，讓寶駿510 CVT車型能夠從容面對各種工況，為其舒適性和良好的操控感提供支持。
寶駿510 CVT推出后，市場競爭力又得到進一步的升級。相比于AMT變速箱，CVT變速箱駕駛感受無疑好很多，特別是日常在走走停停的市區(qū)駕駛，頻繁的起步和變速駕駛，CVT順滑的動力輸出讓駕駛變得更加輕松。AMT由于其結構特性，換擋的頓挫始終很難消除，動力輸出的平順性與CVT變速箱相比完全不在一個層次。
寶駿510 搭載的CVT變速箱，是上汽集團集成全球資源自主開發(fā)的處于行業(yè)領先水平、具有完全自主知識產(chǎn)權的CVT變速器，代號CTF25，該CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比范圍內實現(xiàn)無級變速，能兼顧提速性能以及高速巡航油耗，傳動效率高達88.6%，高效節(jié)油。
該CVT變速器采用博世新型鋼帶，變速器經(jīng)過用戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，以及中國全境所有極端環(huán)境和路況的整車路試，包括高原地帶、極寒地帶、高熱地帶、砂石路面、柏油路面等，是一款經(jīng)過充分的可靠性驗證，能為國內用戶提供同級最具可靠性的CVT變速器。
總結：寶駿510 CVT車型在外觀上延續(xù)了2019款車型的設計，作為一款深受80萬消費者信賴的產(chǎn)品，寶駿510在設計上已經(jīng)證明它很受年輕消費者的喜歡。這次推出CVT車型，進一步豐富了產(chǎn)品，讓消費者有了更多的選擇，對于那些只打算買自動擋車型的消費者來說，寶駿510 CVT車型絕對是一個驚喜，它的動力輸出與銜接完全會讓你忘記掉換擋的過程，套用那句經(jīng)典的廣告語“絲般的順滑”一點不為過，喜歡的話可以到4S店去試一試。
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