除了快 還有格調(diào) 賽道體驗(yàn)奧迪 RS4 Avant
發(fā)布時間：2019-08-05
不知道從什么時候開始，家用和賽道早已不是對立面，今天體驗(yàn)到的奧迪RS4 Avant就是個最好的例子。雖然與AMG和M Power齊名，但卻“拖著”一個旅行車的身子，如果你認(rèn)為這是不倫不類，那你可就錯了。奧迪RS4 Avant（以下簡稱RS4）單純的憑借著來自Audi Sport的運(yùn)動基因和那臺強(qiáng)大的2.9T，就足以說明其運(yùn)動的定位。而旅行車的身段和對應(yīng)舒適的兼顧，換來的則是在公路駕駛時的從容與格調(diào)。
雖然有個大屁股 但一點(diǎn)也不蠢
首先，請看小黑板，我們先來了解了解奧迪RS4 Avent。對于一臺性能車，必須要做到用數(shù)字就可以讓人血脈噴張。這臺與保時捷共用的2.9T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可以達(dá)到450馬力，峰值扭矩高達(dá)600Nm，配合quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，憑借這些，RS4可能還沒有開始施展，就已經(jīng)俘獲一群粉絲了。競爭對手方面，C63搭載了4.0T V8發(fā)動機(jī)，多了兩個缸的同時，參數(shù)也稍稍高一些。最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩達(dá)到了650Nm。而M4則搭載的是3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率431馬力，峰值扭矩為550Nm。
這款2.9T發(fā)動機(jī)是由奧迪和保時捷共同研發(fā)，采用了AVS氣門可變升程和水冷式中冷器等技術(shù)。此外，這款2.9T發(fā)動機(jī)還采用了B循環(huán)燃燒過程，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。傳動系統(tǒng)同樣重要，RS4所搭載的是來自ZF的8HP75系列8速手自一體變速箱，這款變速箱的表現(xiàn)還是非常強(qiáng)勁的。
RS4的油門調(diào)校并沒有我想象中的那么神經(jīng)質(zhì)，前段還是相對比較柔和一些的，但進(jìn)入到中段之后，就會有明顯的變化。當(dāng)車輛處于運(yùn)動模式下，油門的響應(yīng)會更加積極一些，與此同時對于駕駛者對于油門的控制要求也更高，畢竟一個細(xì)微的動作，車輛都會馬上做出相應(yīng)的反應(yīng)，生怕怠慢了你。制動系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)，尤其是在賽道體驗(yàn)的過程中，制動系統(tǒng)給了我很強(qiáng)的信心，不斷將剎車點(diǎn)后移，之后你會發(fā)現(xiàn)，原來你還是太小看RS4的制動能力了。
這臺2.9T發(fā)動機(jī)就像是一只暴躁的獅子，稍稍挑逗，絕對給你顏色。這臺發(fā)動機(jī)的起壓點(diǎn)很低，從參數(shù)上看，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1900轉(zhuǎn)時，就可以輸出600Nm的最大扭矩，直到5000轉(zhuǎn)之后，才會有所回落。很低的渦輪起壓點(diǎn)使RS4的低扭相當(dāng)渾厚，寬泛的扭矩輸出平臺，也幫助RS4在中后段獲得更好的提速能力。將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后，這臺發(fā)動機(jī)發(fā)力的那一刻，那種感覺就像是有人狠狠的踹了我一腳，雖然并不舒服，但這種加速真的可以讓人血脈噴張。
在公路駕駛時，駕駛模式調(diào)節(jié)至普通模式，你會感覺到這頭暴躁的獅子像是服用了鎮(zhèn)靜劑。整個動力輸出的節(jié)奏都變得柔和了起來，雖然還是可以感覺到一些加速時的闖動，但比運(yùn)動模式好太多了，幾乎不會給你的日常駕駛帶來什么困擾。
這臺來自ZF的8速手自一體變速箱算得上是明星產(chǎn)品了，除了擁有超高的扭矩負(fù)荷外，在換擋邏輯與速度上，都有著非常不錯的表現(xiàn)。在賽道的體驗(yàn)中，這款變速箱可以說是時刻準(zhǔn)備著去迎合你，在需要加速時，它甚至可以迅速直接降幾個檔位去迎合你的意圖，它非常的聰明。
RS4采用了前后五連桿獨(dú)立懸掛，不得不說調(diào)校方面還是給了我很多驚喜的。在賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，出色的懸掛支撐性給了RS4更多的施展空間，尤其是保證了車輛在過彎時的極限。其實(shí)這并不是給我驚喜的地方，因?yàn)镽S車型擁有這樣的底盤調(diào)校可以說是最基本的。給我留下深刻印象和驚喜的，是RS4這款車在公路上正常駕駛時，懸掛給我的反饋。這套懸掛并不是純粹的硬而已，富有韌性的懸掛在面對日常駕駛時，也可以最大程度的兼顧到舒適性，雖然和那些主打舒適性的車型會有一定的差距，但RS4所能提供的日常駕駛舒適性，絕對夠用了。
最后再來聊聊RS4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該車配備了電子助力轉(zhuǎn)向，并且搭載了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度非常迅猛，可以非常及時和準(zhǔn)確的將駕駛者的意圖傳遞出去。方向盤的兩端沒有任何的曠量，細(xì)微的操作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會有所反應(yīng)。
總結(jié)：扮豬吃老虎 可靜亦可動
一臺性能車，你可以這樣定義RS4，與此同時，一款旅行車，它也可以勝任，這就是我對RS4體驗(yàn)下來最為深刻的印象。還記得搭載V8發(fā)動機(jī)的RS6嗎？剛一問世，就被大家稱作是地表最強(qiáng)買菜車。只不過，車是真的好，但也是真的貴，RS6的價(jià)格甚至已經(jīng)超過了AMG GT這種跑車的價(jià)格，說實(shí)話，有一點(diǎn)低調(diào)的過分了。而這次的RS4不同，雖然相比RS6少了兩個缸，但這臺2.9T發(fā)動機(jī)最夠了。那么換來的是什么呢，82.28萬元的售價(jià)相比老大哥RS6，真的是親民了不少，雖然相比一般車型還是會有一些貴，但請不要忘記，這是一臺RS。
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