沃爾沃XC90新勁敵 試駕凱迪拉克XT6風(fēng)尚版
發(fā)布時(shí)間：2019-07-30
對(duì)于今天的主角凱迪拉克XT6，其實(shí)再次相見已經(jīng)很熟悉，因?yàn)樵?019年4月的上海車展上我們已經(jīng)見過幾面。此前我同事也已經(jīng)對(duì)XT6做過詳細(xì)的實(shí)拍解析了，關(guān)于靜態(tài)右戳>>傳送門<<
XT6也同樣采用雙外觀造型策略，推出了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)造型。在外觀造型方面，主要區(qū)別在進(jìn)氣格柵、輪圈、尾燈燈罩、車窗飾條和車頂行李架。內(nèi)部的主要區(qū)別主要集中在車內(nèi)的裝飾板紋理方面。
凱迪拉克XT6是目前凱迪拉克國產(chǎn)SUV中的旗艦車型，定位為中大型SUV，并全系采用2+2+2的座椅布局。新車目前共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為41.97萬-54.97萬元。那么從這個(gè)售價(jià)區(qū)間來看，可以覆蓋到的同級(jí)競爭對(duì)手包括大眾途昂、豐田普拉多、沃爾沃XC90、大眾途銳、雷克薩斯RX和奧迪Q7。哦對(duì)了，還有咱們的國貨一哥，紅旗HS7。那么這些車型中，與XT6調(diào)性相近，目標(biāo)人群相似的主要競爭對(duì)手我認(rèn)為是XC90、途銳、Q7。（排名按照競爭激烈程度排序）
2017款 2.0T T5智逸版
沃爾沃XC90雖然起售價(jià)在63.09萬元，但就目前的優(yōu)惠幅度來看，2019款的T5車型和部分T6車型已經(jīng)達(dá)到10萬+的優(yōu)惠力度，優(yōu)惠之后恰好與XT6的售價(jià)重疊。同時(shí)，兩款車的定位目標(biāo)人群也都是在35歲以上，事業(yè)家庭雙豐收的成功人士。動(dòng)力總成方面，兩款車型同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+多擋位AT變速器的組合。但在座椅布局方面，目前XT6是同級(jí)唯一的6座布局，XC90提供5座/7座。就第二排座椅而言，XT6雙獨(dú)立座椅既可以滿足家用，也能夠勝任商務(wù)接待的角色。從目前的品牌認(rèn)知以及整體銷量來看，凱迪拉克的2019年上半年的表現(xiàn)更出色一些。
對(duì)于XT6的造型設(shè)計(jì)我就不多啰嗦了，但對(duì)于目前同級(jí)唯一的六座設(shè)計(jì)還是要再說一下。其實(shí)從個(gè)人主觀角度來說，我很喜歡6座布局，對(duì)于第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅，可以給予后排乘客更加獨(dú)立、舒適的乘坐感。同時(shí)，可以通過第二排中央通道到達(dá)第三排，一定比向前翻折第二排座椅的方式對(duì)于第三排利用率更高。那么針對(duì)2+2+2的座椅布局，XT6全系標(biāo)配電動(dòng)放倒第二排、電動(dòng)放倒和打開第三排座椅的功能也讓車內(nèi)空間的角色轉(zhuǎn)換變得輕松、便利。
在第二排和第三排完全放倒的狀態(tài)下，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)純平的“雙人床”，無論是郊游還是交友，都非常實(shí)用。
除了可以通過第二排通道進(jìn)入第三排，XT6也同樣具備第二排向前翻折的設(shè)計(jì)。
用來驅(qū)動(dòng)這臺(tái)全新中大型SUV的核心依然是我們熟悉的那臺(tái)具有可變缸技術(shù)的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，此前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)在XT4、XT5車型上服役。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177Kw/5000rpm，峰值扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。
匹配9AT變速器，并配備換擋撥片。
為一款中大型SUV配置一臺(tái)具有可變缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這無疑是考慮到了日常使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性。XT6所配備這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在低工況條件下可以實(shí)現(xiàn)2、3缸的關(guān)停，也就是四缸機(jī)變成了兩缸。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，XT6的百公里綜合油耗為7.8L。此前XT5的官方油耗數(shù)據(jù)是7.5L，對(duì)于XT6這么大額體格來說，實(shí)際使用的油耗表現(xiàn)倒是挺令人期待。
那么拋開燃油經(jīng)濟(jì)性就真實(shí)的駕駛感受來說，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)XT6就沒有帶動(dòng)XT5那么的從容了。雖然官方參數(shù)中1500rpm便已經(jīng)進(jìn)入峰值扭矩輸出平臺(tái)，但實(shí)則發(fā)力點(diǎn)在2100rpm左右。過了2100rpm這道坎，轉(zhuǎn)速爬升明顯加快，動(dòng)力也隨之來的更直接。建壓的過程中，會(huì)帶來些許的渦輪遲滯感，這在急加速的狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)的較明顯。
9AT變速器跟這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)搭檔許久，如今它們協(xié)作狀態(tài)已經(jīng)很成熟了。綿密的齒比帶來平順的駕駛感受，如果不是通過轉(zhuǎn)速的聲音，根本發(fā)現(xiàn)不了換擋的蹤跡。轉(zhuǎn)速間的動(dòng)力銜接也很快，能夠清晰的了解駕駛員每一刻腳下的意圖。油門踏板的設(shè)定力度更趨于舒適化，比德系油門腳感輕一些，比日系重一點(diǎn)。剎車踏板的踏板高度偏高，如果在頻繁跟車的狀態(tài)下容易疲勞，且踏板的回饋力度也相對(duì)偏重。雖然剎車踏板初段力度偏重，但是制動(dòng)力還是線性的，所以容易給初接觸的人造成制動(dòng)誤區(qū)。
駕駛模式方面，我們所試駕的鉑金運(yùn)動(dòng)版車型是AWD車型。在駕駛模式中除了舒適（兩驅(qū)）模式還包括，AWD（四驅(qū)）、運(yùn)動(dòng)（四驅(qū)）和越野（四驅(qū)）模式。因?yàn)閳龅匾蛩兀@次沒能體會(huì)XT6的越野表現(xiàn)，留給拿到本地試駕車時(shí)再細(xì)細(xì)體會(huì)吧。前三種模式中，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)相對(duì)增大，但是效果不算明顯，倒是油門和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度會(huì)變的更興奮。
但我還是更喜歡舒適模式，這是最為平衡的駕駛模式。在這個(gè)模式下在城市中游走，會(huì)讓駕駛變得更輕松愜意，再需要爆發(fā)的時(shí)候，變速器也可以讀懂意圖。而且XT6也依然延續(xù)了凱迪拉克的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)就是車艙內(nèi)的靜謐性的表現(xiàn)，除了在急加速時(shí)轉(zhuǎn)速的傳遞外，其他給與車內(nèi)乘員的感受都是一種不錯(cuò)的厚重感。同時(shí)，配備的BOSE Performance至臻系列音響系統(tǒng)，還會(huì)通過ANC主動(dòng)降噪技術(shù)進(jìn)一步抑制噪音的傳遞。
底盤的濾震表現(xiàn)方面，在常規(guī)道路行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出不錯(cuò)的質(zhì)感。對(duì)于路面上細(xì)碎的震動(dòng)過濾的比較徹底，加上寬敞舒適的座椅，車內(nèi)的行駛質(zhì)感還是符合于它的定位的。但是在面對(duì)減速帶這種較大凸起時(shí)，通過之后能夠感受到余震的出現(xiàn)。偏硬的壓縮行程，在輪胎與減速帶接觸的瞬間，因?yàn)槌醵螇嚎s力度偏硬會(huì)將這種振動(dòng)感比較直接的傳遞至車內(nèi)。通過減速帶之后，回彈行程偏軟，輪胎被按壓回地面時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)小輻余震。
最后再說轉(zhuǎn)向，方向盤的尺寸算是中號(hào)偏大的，握感和粗細(xì)都不錯(cuò)。方向盤的設(shè)定是偏舒適性調(diào)校，給予駕駛員更高的容錯(cuò)率，且指向性表現(xiàn)也模糊。轉(zhuǎn)向力度，是我喜歡的類型，那應(yīng)該也就是偏重一點(diǎn)的，會(huì)基于駕駛員一種駕馭龐大車型的自信感。
總結(jié)：
回想了一下最近的工作，試駕了不少車型，似乎沒有哪款是因?yàn)樵囻{車型顏色不心儀而感到有些遺憾的。但是XT6卻因?yàn)闆]能趕上白色而留下的些許的遺憾，其實(shí)在路上也不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克的車型無疑白色最暢銷。我認(rèn)為白色，能夠更好的展現(xiàn)凱迪拉克的鉆石切割概念，也更能展現(xiàn)出美系車的敬而無畏的氣息。
說回到XT6產(chǎn)品本身，它的出現(xiàn)在同級(jí)別中是具有獨(dú)特個(gè)性的。2+2+2的座椅布局，讓一臺(tái)車既能滿足家用也可以作為商務(wù)接待。再保證空間的同時(shí)，車身造型和張揚(yáng)的設(shè)計(jì)的風(fēng)格，相比于競爭對(duì)手而言具有更加鮮明的個(gè)性。雖然XT6也還存在一些需要改進(jìn)的地方，但就目前的定價(jià)來看，勢(shì)必會(huì)成為中大型SUV目標(biāo)人群的重點(diǎn)關(guān)注車型。
擴(kuò)展閱讀：凱迪拉克XT6產(chǎn)品力解析 標(biāo)配已經(jīng)贏了一半
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
凱迪拉克XT6