不想當SUV的轎車不是好跨界 試全新福克斯Active
發布時間：2019-07-31
說起福克斯，我們都不得不提的就是它出色的底盤調校和操控能力，作為大眾Golf最強大競爭者，從ST-line/R-line、ST/GTI到RS/R，兩者總是針鋒相對并且誰也不曾輸給誰。而現在，福克斯又推出了一款Active車型，這是一款加寬加高加長底盤升高的福克斯，我們自然而然的會說它是一款跨界的Corss車型，想當年Golf也推出過Golf Cross來滿足更多的消費者，這本并不為奇，反而最令人大跌眼球的是，福特將其稱為新銳SUV車型，也就是說福克斯終于成了一款SUV，這誰能想得到呢？
外觀設計
從尺寸上來説，Active車型進行了全面的加大，而底盤也升高了30毫米，不過軸距并沒有任何變化，還是基于同一底盤進行的打造，這不足為奇。
從外觀上來說，福克斯Active車型的變化并不算大，除了尺寸的升級、外觀套件上的變動以外，整體風格和原本福克斯基本一致，依然是一副攻擊性十足的鯰魚臉，在精致感上有所提升，并且用黑色包圍、側裙等營造了不錯的戶外感。
內飾設計
全新福克斯的內飾設計并沒有過分追求所謂的豪華感和不切實際的科技感等，整體看下來覺得它足夠實用，雖不豪華但絕不簡陋，在用料和做工上也有著超乎以前的水準。
對于這套車機系統來說，它更加追求了國內消費者，或者說國內廠家對于大屏的訴求，尺寸夠大，功能夠豐富，帶有互聯功能，能在線聽音樂、看視頻、訂外賣、買電影票等，而且最最重要的，支持語音控制，而具體的實用性嘛，不得而知。
其他方面來說新車和普通版福克斯基本保持了一致，內飾配置豐富而且使用，B&O音響系統是一大驚喜之一，而就做工和用料水平來說，在現在越發注重成本節省的A級車領域中，比較難得。
空間表現
就乘坐空間來說，新車和普通福克斯的差別其實并不大，也符合A級車正常的表現，不過從座椅舒適性上來說，新車的座椅兼具了舒適性、包裹性，既沒有追求運動弄個硬的不行的運動座椅，也沒有過分追求舒適而完全失去了包裹性，而是將兩者完美的結合，比較完美。
儲物空間方面，新車車內的儲物空間非常豐富，而且布置的都很合理，大小適中，存在車內乘客的個人物品比較輕松順手。另外在后備廂方面，空間比較規整，雖然容積并不算出色，但是后排座椅可以純平進行放倒，空間的可擴展性很強。
駕駛感受
福特新一代福克斯提供了三種動力總成，這三種動力總成均為三缸發動機。分別是1.5L三缸自然吸氣發動機、1.0L渦輪增壓發動機以及今天試駕的1.5L渦輪增壓發動機。今天試駕的這臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，由于其支持了國VI標準，所以最大功率相比于此前的135千瓦有所降低。
這臺三缸發動機在動力參數上比起以往的四缸發動機絲毫不遜色，并且技術亮點也不少。這款1.5T三缸發動機不但有雙噴射系統，還罕見的支持停缸技術，在發動機負荷比較低的狀態下，可以從三缸切換為兩缸。另外，傳動系統也由現款的6AT變速箱升級為8AT變速箱。
如果此前你沒開過全新福克斯的話，在你上手的時候你會發現你根本感受不到這是一臺三缸發動機該有的表現，無論是在平順性還是動力的表現方面，首先抖動基本沒有，其次動力輸出的線性程度和響應速度完全不比此前的四缸發動機有絲毫減弱，甚至在配合全新升級的8AT之后，這種體驗還有極大的提升，深踩一腳油門，你會發現這套動力組合居然表現的如此完美。
而在操控表現方面，新車被稱為一臺“SUV”，所以肯定與普通版福克斯產生了一定差別，主要是懸架的表現更加綿柔，沒有了普通版車型那種生硬的支撐感，而是考慮到它可能會去的路況，進行了軟化，這樣就在支撐性方面有所降低。不過在轉向、噪音方面，依然是這個級別中無可挑剔的存在，非常出色。
總結：
我不知道有多少人會接受這臺SUV版的福克斯，畢竟懂車的人選擇福克斯，都是為了它最經典的那一面。不過我可以說的是，雖然福克斯Active是一臺掛著SUV皮的跨界福克斯，但是它的本質里還是一臺經典的福克斯，即便它體型變大了，軟化的懸架也略微影響了它的操控，但是同樣的它也獲得了更好的通過性和一些普通福克斯無法通過的路面上的行駛能力，這也算是有失有得，而且從產品力上來說，它也是一臺足夠出色的產品。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
福特福克斯兩廂