用科技感鞏固旗艦地位 愛爾蘭試駕奧迪新Q7
發布時間：2019-07-31
奧迪Q7在奧迪家族中算是旗艦SUV車型了，初代車型一經面世憑借著高大威猛的氣勢倒是非常符合成功商務精英人士的格調，傲視群雄卻又顯出英年才俊，銷量更是節節攀升。而第二代車型人們反倒認為設計頗為秀氣少了圓潤飽滿的感覺，結果也很骨感直接反應在銷量數字上。作為第二代Q7的中期改款，新奧迪Q7針對外觀部分進行重點修改，呈現出力量感也算是向前輩致敬。
收到奧迪的邀請函，非常榮幸的作為中國媒體一員在7月23日駕駛新奧迪Q7環繞愛爾蘭克里郡大環線完整一圈并充分感受產品的全新魅力。
新奧迪Q7在今年9月份就將在歐洲市場上市，針對歐洲市場除了提供汽油發動機外還會有一臺2。0T和3.0T柴油發動機，不過由于柴油發動機與中國市場無緣，所以這一次中國媒體體驗的都是搭載3.0T渦輪增壓發動機的55 TFSI車型。
奧迪Q7所處的中大型豪華SUV市場也是目前增速較快的細分市場類型，各個品牌、不同性格的車型選擇非常多，就連奔馳GLE、寶馬X5這兩款車都不得不加快產品更新節奏來保證擁有足夠的競爭力。盡管新奧迪Q7姍姍來遲，但諸如全系標配8速手自一體變速箱、48V輕混系統、奧迪獨家的虛擬座艙設計為其競爭力加分不少，只希望奧迪能加快新Q7導入國內的速度，如果年底能在國內亮相，我相信同級別的對手不會太輕松。
外觀力量感更強
新奧迪Q7雖然算是一次中期改款，但是整車的設計線條還是有非常大變化的。從車頭部分開始說起吧，奧迪全新的八邊形進氣格柵配合六條豎直的銀色鍍鉻條看上去更具有攻擊性。前保險杠下半部分左右兩側的進氣口尺寸更大也更有張力。
我拍攝的這臺車是帶有S-Line運動套件的版本，在車頭進氣口和車尾的保險杠設計會更有層次和力量感。特別是尾部經過重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈及其頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應。
雖然在新奧迪Q7軸距相比老款車型略有減少，但由于內部結構的優化和設計師精心的布局，保證了后排乘客寬敞腿部空間和絕對充裕的車內橫向空間。奧迪Q7寬大的車身對于愛爾蘭這樣道路狹窄的小島國來說雙向會車時會非常緊張。從實際的乘坐體驗來看，新奧迪Q7也表現令人滿意的表現。這一次我們的試駕車是5座版本，由于少了第三排座椅，因此后備廂的儲物空間也是非常優秀的。而如果有三排乘坐需求的消費者，也可以選裝第三排座椅。
新奧迪Q7在歐洲市場擁有三種動力組合，分別是3.0（45）TDI渦輪增壓低功率柴油發動機、2.0（50）TDI渦輪增壓高功率柴油發動機和3.0（55）TFSI。由于柴油版本未來并不會進口到中國地區銷售，因此奧迪為本次中國媒體準備的試駕車型全部都是3.0T車型，也就是尾標是50TFSI車型。
48V輕混電氣系統結構圖
這一次的動態道路試駕地點在愛爾蘭的克里郡，我們將沿著海岸公路環繞整個克里郡，全程160公里，道路蜿蜒曲折綿延起伏又伴隨大量無人無車的高速直線，考驗著車輛的動力性能。這臺3.0T汽油6缸發動機的動力響應非常積極，起步加速很輕快。這里的公路限速大多數為80-100km/h，油門只需要輕輕搭在油門上踩一點就完全能夠滿足跟車和加速方面的動力需求。與發動機協同工作的48V輕混電氣系統可以將整車百公里油耗降低0.7L。
這套48V電氣系統擁有一塊48V電池和48V BAS電機，能夠在車輛制動過程中回收高達8千瓦電能，并將能量儲于蓄電池中。當車輛在55-160公里/小時區間速度行駛，駕駛員松開油門，新奧迪Q7則會關閉發動機，怠速滑行來40秒儲存能量；駕駛員再次踩踏油門時，BAS系統會重啟發動機，與常規啟動器相比更快、更輕柔。
8AT變速箱很聰明，在自動模式下油門開度的變化就已經能夠讓變速箱實現快速降擋動作。如果將駕駛模式切換至動態模式，變速箱會變得非常敏感，甚至可以形容為暴躁。一腳地板油踩下去，變速箱能夠在油門到底一瞬間實現連降數擋動作。降檔積極，換擋時沒有頓挫感，能夠很好的理解駕駛員意圖。在克里郡的公路上獲得了暢快的駕駛感受。
駕駛如此大尺寸的一臺SUV，優秀的剎車表現顯然必不可少。新奧迪Q7使用了前6活塞剎車卡鉗，剎車的腳感非常線性，剎車踏板行程初段的制動力釋放很靈敏，足以應付日常的駕駛道路環境。愛爾蘭的公路環境有個特點就是多彎并且公路狹窄，但車速往往非常快。所以為了降低面對更小角度的彎道入彎速度，需要將車速進一步降低，大力踩下剎車踏板制動力的輸出更加線性，給人的信心很強。而電子防傾桿系統的加入能夠更好的控制車輛在彎道時的車身姿態，在直線公路駕駛中也可以減少車輛運動來提升車輛操控敏捷性和精準性。
這款車提供了多達7種駕駛模式選擇，包括了經濟、舒適、自動、動態和個性化以及allroad和offroad。在我駕駛的50公里路段中我主要感受了舒適和動態兩種駕駛模式下表現出的車輛風格差異。舒適模式更適合城市通勤駕駛，油門的響應速度不會太過于激進，偏沉的油門踏板更容易被腳下力度控制，動力輸出更線性。在切換到動態模式后，整臺車變得非常暴躁，和舒適模式下同樣的油門開度卻得到更加迅猛的加速響應。轉向和底盤也隨之變得更沉和更硬，好像神經高度緊繃的狀態，一時爽卻完全不符合奧迪Q7這款豪華旗艦SUV的定位。
底盤采用了電磁懸架系統結構，在不同的駕駛模式下會獲得不同的軟硬度反饋。不過我個人更喜歡用舒適模式駕駛，在這種模式下電磁懸架阻尼更有韌性，經過起伏路面時彈簧的壓縮更迅速，回彈時力度釋放又感覺被刻意壓制著，來營造出一種“忽忽悠悠”好似坐船的力道，讓人不會覺得太過顛簸產生厭煩心理。
新奧迪Q7對電子助力轉向系統也進行了優化，官方介紹到這款車方向盤打滿的圈數是2.4圈。配合上應用在新Q7上的全輪隨動轉向技術，低速行駛時，后輪能夠反向轉動5度，從而提升敏捷性。如此大塊頭的家伙也可以在城市道路中做到輕松、靈活的進行掉頭。據了解這套全輪轉向系統是選裝配置。
隔音方面的表現，作為一款百萬級豪華SUV和同級別奔馳、寶馬的競品相比仍有提升空間。在愛爾蘭的山路駕駛時，無論何種速度條件下，車內前后排都可以感受到比較明顯輪胎的噪音。高速時車倆的底盤噪音表現也有些明顯，這對于整車高級感營造會產生一定影響。不過發動機的噪音控制的比較合理，即便是急加速也不會發出難聽的嘶吼聲，反而6缸發動機加速時渾厚的聲浪更動聽。
總結：
對于新奧迪Q7而言既是回歸又是創新，在整車輪廓向第一代車型大氣磅礴的氣勢致敬同時用時下流行的奧迪全新家族設計元素進行粉飾。新奧迪Q7的全新姿態讓人眼前一亮，不禁感嘆道：嗯，這才是一輛豪華級SUV該有的樣子。論顏值、論科技感、論配置這臺新奧迪Q7表現都挺好的，畢竟價格到一百萬級別車與車之間的差異不會太明顯，更多的是消費者對于品牌層面的喜好與抉擇。奧迪在國內擁有著相當穩健增長的客戶群體，正所謂好飯不怕晚，讓我們靜待它來到國內的時刻吧，我相信不會太久。
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