試駕東風風光580Pro 比肩合資品質
發布時間：2019-07-31
東風風光580Pro將于今晚上市，幾天前我在地處川藏高原的康定，試駕了這款全新產品，這款都市SUV媲美合資品牌同級別產品的品質，給我留下了深刻印象。
我們試駕的地點海拔接近4000米，稀薄的空氣對于發動機的動力儲備是一個不小的挑戰。
風光580Pro搭載的新型1.5T發動機，從設計之初就滿足國六b排放標準，其132kW的最大功率和270Nm的峰值扭矩，較風光580分別提升22kW和50Nm。
在高海拔缺氧環境，要說發動機動力不受影響，那純屬胡扯。特別是對于1.5T這樣的小排量增壓動力，在從怠速到渦輪建壓之前的轉速區間，發動機處于“自然吸氣”狀態，又要帶著空調壓縮機、廢氣渦輪以及4個成年人等高負載。此時仿佛處于高反的我一樣，有點喘不上氣兒，對油門的響應相對遲緩。
其實，這并不是風光580Pro的問題，換作其他小排量增壓動力SUV，也會一樣。教大家一些實用的方法，將空調AC暫時關閉，降低發動機的負載就能快速提升發動機轉速。
當發動機轉速攀升至2000-3000rpm的時候，“高反”癥狀就蕩然全無了。我能明顯感覺到270Nm的充沛扭矩，牽引著車輛向前飛馳。
在“高原缺氧”這個debuff的加持下，CVT一大優勢被尤為凸顯。它在連續變換齒比實現加速的同時，完全不會中斷動力輸出，并將發動機轉速持續維持在3000rpm的最合理加速區間。換作是雙離合或行星齒輪自動變速器，即便是擋位增加、換擋時間縮短，都還是要在換擋的時候中斷動力，并使發動機轉速降低。
值得一提，風光580Pro的旋鈕式換擋機構使用起來極為方便。旋轉的阻尼適中，并且段落清晰。特別是在泊車，需要頻繁切換R/D擋的時候，操作起來十分輕松。不像傳統擋桿，需要考慮解鎖和換擋兩個維度的操作。
如果說動力總成方面，自主品牌與合資品牌已經差距不大，那么轉向與懸架則是體現自主品牌在駕駛品質方面，與合資品牌的差異之處。
即便是在運動模式下，轉向的阻尼也不是非常大，適合大多數駕駛者使用。而在3種轉向模式下，580Pro都能給予精準的轉向感受，沒有過多虛位帶來的廉價感。同時，真皮包覆的平底方向盤，在握感和視覺效果上，也都不遜于合資品牌的運動型車。
除了轉向模式可調之外，風光580Pro也提供4種駕駛模式選擇，在SPORT運動模式下，油門的響應也會更加靈敏，在高原、爬坡等對動力需要更高的時候，會非常適用。
懸架方面，風光580Pro采用前麥佛遜、后多連桿的四輪獨立懸架。同為主流四輪獨立懸架設定，但各個車型也有所差異。活動現場，主辦方特意與豐田RAV4進行了底盤對比，以此展示其媲美合資車的高品質。
可以看到風光580Pro同樣采用了全封閉式后副車架，與車身采用雙層四柔性襯套連接，能降低震動和噪音；并且使用了比RAV4更為粗壯的穩定桿和彈簧。此外，AR萬向節三代軸承均為進口零部件。風光580Pro在懸架的選材、用料與設計上，均以不遜同級別的合資品牌，這也是一個好的行駛品質的基礎。
在川藏高原，我們除了柏油路之外，還經歷了顛簸的水泥路，以及河灘的輕度越野。完整的體驗下來，風光580Pro的懸架給我留下了不錯的印象。
風光580Pro的懸架整體偏硬，屬于有韌性的那種，在高速過彎時候的支撐比較好，不會因側傾過大帶來不適；在通過顛簸路況的時候，它也能很好的過濾大部分細碎震動；遇到較大的坑洼，避震系統對震動的吸收與回彈都十分迅速，而且沒有多余的反彈，給人干凈利落的感覺。
有很長一段時間，我是坐在后排，風光580Pro后懸架對路面的處理尤為出色，特別是在震動和噪音方面，毫不遜色合資品牌，甚至比我體驗過的有些車型更好。這也是之前展示的硬件，所帶來了良好表現。美中不足便是后排坐墊有些短，希望日后可以改進。
經過一番試駕體驗，風光580Pro不遜同級別合資品牌的行駛品質，令我十分驚艷。要知道，它的價格可能只是同級別合資車的一半。如果說，過去我們買自主車是為了圖便宜而犧牲品質，那么現在既可以享受實惠，但卻不必委曲求全了。
東風風光580Pro原型車曾在4月上海車展亮相，我的同事曾做過相關的靜態解析，如今量產版又有了些許變化。
前臉部分，非常慶幸風光580Pro換裝了更加年輕時尚的滿天星格柵，比起此前的鍍鉻橫條，給人感官上的差異是巨大的。并且點陣由車標向外成放射狀加大尺寸，帶來很強的視覺沖擊。
高配車型配備了LED頭燈，試駕車中也有低配車型，雖然不是LED大燈，但也配備了透鏡。
尾燈同樣采用LED光源，并且轉向燈采用了順序點亮的流水效果。在尾部的高亮黑色飾條上，還出現了風光的英文標識【ＦＥＮＧＯＮ】，看起來也更加精致了。
內飾中的15.6英寸中控大屏最為吸引眼球，換做筆記本電腦，恐怕沒有人愿意背著這個尺寸的出差。它的好處顯而易見，通過更大的屏幕使更多的信息在同一個層級展示，從而大大減少我們獲取信息的復雜程度，也減少了操作屏幕的次數。例如，圖中在全景影像的畫面中，我們依然可以看到導航信息。
不僅外表光鮮，這塊大屏背后還集成了智能的科大訊飛飛魚OS 2.0系統，可實現一次喚醒，即可多輪交互，通過上下文語義理解、語音識別、生源定位等技術，讓人機對話實現高效的雙向溝通，無需等機器說完，就可說出新指令。
在內容方面，它不僅集成15000首正版曲庫，可與QQ音樂實現同步，也可查詢股票、天氣、保險等信息。
在內飾的材質使用上，除了作為修飾的碳纖維紋理飾板之外，上下均采用軟性塘塑材質包覆，車門飾板由大面積的皮革包裹，帶來很好的觸感。設計上也能達到主流水準。
坐進前排座椅，能直觀感覺到兩側擁有極佳的包裹性，帶來非常好的側向支撐。同時，車內的靜音性也超出我的預期，幾次工作人員從車外溝通，在關閉車窗的情況下，車內完全聽不到任何聲音。
全景天窗對于配置一向厚道的自主品牌來說，自然也不會缺席。
7年或15萬公里的質保，更是體現了廠家對風光580Pro產品品質的信心。而且，質保采用“跟車不跟人”政策，在超長的質保期限內，車輛很有可能再次易主，而東風風光的質保承諾，并不僅限于首任車主。買二手車認準風光580Pro，還有質保哦。
寫在最后：通過試駕風光580Pro，我非常欣喜的看到，如今的自主品牌已經從以往只會堆積配置、打低價策略，轉變為注重品質、設計，并在車聯網科技方面處于領先，這才是值得消費者買賬的“性價比”。尤其是像風光580Pro這樣的產品，真的讓消費者不必再糾結于合資品牌了，因為您并沒有因為選擇低價，而舍去品質。
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