競爭奧迪Q7，欲從BBA虎口奪食 凱迪拉克XT6打鐵自身硬不硬？
發(fā)布時間：2019-07-30
目前國內(nèi)SUV市場的競爭可以說是相當激烈，當然這種情況也不止存在主流消費市場10-20萬區(qū)間的家用SUV上，許多豪華品牌車型紛紛通過下放車價，豐富配置等手段來爭奪市場。似乎在大多數(shù)人的印象中，豪華品牌中大型SUV市場，向來是以寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等車型形成三足鼎立之勢。當然了，德系品牌車型想要一枝獨秀當然是不會太順利，凱迪拉克XT6的到來，則標志著美式豪華品牌在中大型SUV領域?qū)Φ孪灯放频恼鎸梗自捳f“打鐵還需自身硬”，而它究竟有和在國內(nèi)豪華中大型SUV領域深耕多年的德系三強正面對抗的實力嗎？在哪些方面做得好與不好？則是本篇文章的重點。
豪華品牌中大型SUV似乎在普通人的生活當中遙不可及，動輒大幾十上百萬的售價可不是在開玩笑。而凱迪拉克XT6的到來降低了這一細分市場的門檻，官方指導價為41.97-54.97萬元的XT6，將豪華品牌大中型SUV的入場券帶到了50萬元以內(nèi)。在美國市場，XT6的起售價為5.2萬美金，奧迪Q7為5.3萬美金，所以說他們可是直接形成競爭關系的競品車型。而在國內(nèi)，奧迪Q7 2.0T車型官方指導價為68.38-71.88萬元，比XT6高出不少，這樣看來，XT6確實性價比不錯，但國內(nèi)最不缺的就是為品牌層面的價值而買單的消費者，而凱迪拉克XT6憑什么勸服這些消費選擇自己呢？
由于我的同事已經(jīng)凱迪拉克XT6的外觀的整體設計已經(jīng)進行了詳細的解析，筆者就不在這贅述了，還有對整車相關配置感興趣的朋友也可以點擊下方的傳送門，本文的重點放在這臺車的動態(tài)駕駛部分。首先在開始長篇大論的具體描述之前還是簡單來了解一下車型信息。
7月18日，凱迪拉克XT6正式上市，一共推出了5款車型，售價區(qū)間覆蓋至41.97-54.97萬元。上汽通用凱迪拉克XT6在外觀造型上提供了風尚版和運動版兩種設計風格，來滿足不同消費者的需求，而動力總成方面全系車型皆為2.0T（一個功率版本）＋9AT，筆者這次試駕的車型為全系最頂配的四驅(qū)鉑金運動版車型，而它開起來到底怎么樣，下面來看看。
XT6上的這臺2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機可是有著不少的黑科技，可以說是通用汽車第八代Ecotec發(fā)動機的代表作，其帶有的可變氣門管理技術可以根據(jù)不同的動力需求，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門升程，說白一點就是帶閉缸功能，能夠在4缸和兩缸之前無縫切換，低速或者巡航狀態(tài)下，僅開啟兩缸保證燃油經(jīng)濟性，在需要更大的動力輸出的情況下，4缸會完全開啟工作，保證動力性，但是這種切換在日常中你是很難察覺的，筆者在實際體驗中也是如此。
在其他駕駛特性上，XT6在整車靜謐性方面的表現(xiàn)，我認為是可圈可點的，車身的密封性十分不錯，至少在100km/h以下這個區(qū)間行駛時，風噪和胎噪的控制都維持在一個非常高的水平上，XT6還加裝了底部護板，進一步隔絕了來自路面上的噪聲，另外還有BOSS音響是主動降噪技術的加持，使得車內(nèi)在行駛時除了音樂聲外十分安靜，如果說這是一臺10-20萬元價位的車型所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品實力的話，那么可以認為這是一臺性價比非常高車，而對于一臺豪華車來說，這則是它應該有的品質(zhì)感。在整體動力性方面這車所搭載的2.0T發(fā)動機對于日常駕駛需求顯然是沒有什么問題，遺憾的是沒有在滿載的狀態(tài)下拉一下高速，看在中后段區(qū)間動力表現(xiàn)如何，另外XT6除了最低配車型以外，均配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供多種駕駛模式，能夠在0-100%的范圍內(nèi)，動態(tài)分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。
凱迪拉克XT6的燈組造型雖然相比以往家族車型更為簡潔了，但是蘊含的黑科技更為豐富，且全車共采用145顆全LED光源，首次全系搭載智能矩陣式LED大燈。凱迪拉克XT6上的Matrix矩陣式LED大燈相對傳統(tǒng)的氙氣照明系統(tǒng)，這套燈組省去了用于實現(xiàn)不同光型的機械部件；兩組矩陣式全LED透鏡單元，每個單元內(nèi)布置有8個芯片的矩陣式LED顆粒，單燈實現(xiàn)14個獨立照明分區(qū)，整車左右燈共實現(xiàn)28個獨立照明分區(qū)；每個分區(qū)的LED可根據(jù)外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，實現(xiàn)遠光防眩功能。說了這么一大堆，可能會有朋友說，光說不練假把式，下面就為大家錄了一段在夜間條件下，這套燈組的照明情況，供大家參考。
就像凱迪拉克XT6官方標的的目標人群一樣—40歲左右男性，已經(jīng)是一個孩子或者兩個孩子的父親，企業(yè)中高層管理者。這樣的受眾人群會在一臺車的外觀上有著怎樣的期許呢？成熟，大氣，夠檔次且不激進，我想凱迪拉克XT6的外觀設計很好的符合前面的幾個形容詞，全新設計的它保留了家族風格，通過燈組以及細節(jié)調(diào)整使得整體看起來更加成熟，少了一份以往的激進感，多了一份穩(wěn)重感。
凱迪拉克XT6是采用了“2+2+2”三排六座布局的車型，能夠滿足不同消費者的出行需求，第二排座椅雖然為手動調(diào)節(jié)，但是帶有扶手以及大約15°左右的背靠調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)，且還有帶有座椅加熱以及分區(qū)空調(diào)，舒適性方面還是有保證，如上圖可以看到第二排座椅通過滑軌調(diào)整到最前方以及最后方的位置差異，凱迪拉克XT6第三排的座椅說實話還是有著一定的實用性，乘客可以通過第二排座椅的中間通道進入第三排，還可以通過第二排座椅上方的卡扣將座椅放倒后出入，而第三排的頭部和腿部空間還是有著一定的余量，下方錄了一個小視頻給大家參考。
值得一提的是凱迪拉克XT6的第二排和第三排座椅支持分體電動折疊的功能，如上圖所示的四個按鍵，前兩個是控制第二排座椅折疊的按鍵，后兩個按鍵是控制第三排座椅的折疊功能，不過要提及的一點是第二排座椅僅支持放倒，不支持升起。第三排座椅一鍵放倒和升起均支持，下面為大家錄了一個小視頻，供大家參考。
單從產(chǎn)品力方面來看，凱迪拉克XT6是完全有能力和BBA車型進行競爭，而它的劣勢處于品牌的認知度層面上，回到文章開頭所提到的問題-消費者憑什么會選擇它？或許真的只有性價比可以來解釋了，先不論一線或者二線豪華品牌，在40萬左右價位就可以買到一臺三排座的中大型SUV確實沒有先例，在國外，XT6和奧迪Q7是直接形成競爭關系的車型，而在國內(nèi)，較大的差價不得不使得它和Q5處于同一水平，但明顯凱迪拉克XT6要高一等級，所以使得它介于Q7和Q5之間，也就不存在什么競爭對手了。定位的優(yōu)勢、價格的優(yōu)勢、配置的優(yōu)勢再加上凱迪拉克一向的市場終端優(yōu)惠，XT6未來的市場前景確實值得期待。
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