極熱條件下一切如故 新疆火焰山試駕凱美瑞雙擎
發(fā)布時(shí)間：2019-07-29
大家都知道寒冷的天氣會(huì)嚴(yán)重影響車輛的性能和可靠性，在極寒天氣下不少車輛甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、蓄電池異常等嚴(yán)重故障，這對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)更是如此。但其實(shí)，極熱的天氣同樣會(huì)或多或少的影響車輛的可靠性和性能，所以繼冬季的極寒測(cè)試之后，這次我們又將凱美瑞帶到了中國(guó)的極熱和極干之地火焰山，對(duì)其進(jìn)行一番測(cè)試體驗(yàn)。
有關(guān)全新凱美瑞，我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次的試駕和體驗(yàn)，包括性能測(cè)試、賽道體驗(yàn)、靜態(tài)體驗(yàn)和道路試駕，其中還有上次在牙克石進(jìn)行極寒測(cè)試的內(nèi)容，詳情請(qǐng)點(diǎn)↑↑↑↑↑↑↑↑
雙擎是豐田的核心混動(dòng)技術(shù)，在凱美瑞上自然不會(huì)缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創(chuàng)造了目前世界最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，達(dá)到了41%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更省油、動(dòng)力傳動(dòng)效率更高。
極熱條件下會(huì)影響雙擎系統(tǒng)的混動(dòng)效率嗎？
在我們進(jìn)行油耗測(cè)試的路線中，限速40公里/小時(shí)的城市道路和限速60公里/小時(shí)的國(guó)道路段占大多數(shù)，其中還包含了10多公里的高速路段，我們嚴(yán)格按照限速的速度行駛，并且保證空調(diào)、座椅通風(fēng)系統(tǒng)的正常啟用，最終在62公里的測(cè)試中，達(dá)到了2.9升的百公里綜合油耗，表現(xiàn)足夠出色，在極熱的環(huán)境中也展現(xiàn)了可靠的穩(wěn)定性。
所以說(shuō)即便雙擎再?gòu)?qiáng)大，但是也有它的適用范圍，在城市中它可以發(fā)揮出它最大的優(yōu)勢(shì)，憑借電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的無(wú)縫銜接、驅(qū)動(dòng)邏輯切換的合理而有效，它有著所謂的越堵車越省油的能力。但是一旦進(jìn)行長(zhǎng)度行駛，高速路況占據(jù)多數(shù)的情況下，它將基本依靠傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)則主要進(jìn)行輔助，即便有著41%的熱效率，但是油耗的表現(xiàn)也不會(huì)像2.9升那般出色了。
普通城市工況油耗測(cè)試
在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，首先我們的車輛接近滿載，而且測(cè)試?yán)锍讨械母咚俟繁壤笠恍换靹?dòng)車型在跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要負(fù)擔(dān)動(dòng)力輸出，而且還要負(fù)責(zé)為電動(dòng)機(jī)充電等，再加上帶有電池組自重上升，所以實(shí)際油耗表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到官方標(biāo)稱的4.1升百公里，但是6.6升百公里對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車來(lái)說(shuō)也非常出色了。
第八代凱美瑞雙擎性能如何？
動(dòng)力雖然一直不是凱美瑞的強(qiáng)項(xiàng)，但是也沒(méi)有過(guò)多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成績(jī)?cè)谥T多混動(dòng)中級(jí)車當(dāng)中屬于平均水平，而剎車成績(jī)出色的令人意外，畢竟加上電池組整車的重量達(dá)到1690KG，35米的成績(jī)完全出乎意料。
道路試駕感受
第八代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)打造，在整體的駕駛感受上變得更加緊致，整體感更強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)屬性也提升了不少，而且最重要的舒適性也沒(méi)有丟下很多。
雙擎版本最重要的特點(diǎn)就是平順性，無(wú)論是動(dòng)力輸出的平順性還是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換時(shí)的平順性，不像有些車型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入或者停止工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和噪音，凱美瑞雙擎就顯得毫無(wú)存在感，如果不仔細(xì)感知的話，你甚至都不知道。
全新凱美瑞在行駛過(guò)程中的電動(dòng)機(jī)參與程度更高，低速、滑行時(shí)基本都是電動(dòng)機(jī)在行駛，電動(dòng)機(jī)所能支持的最高時(shí)速可達(dá)70公里左右，不過(guò)需要緩慢的踩下油門，一旦踩下油門的幅度較大或者過(guò)快，車輛就會(huì)認(rèn)為需要?jiǎng)恿敵鰪亩鴮?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)介入。
第八代凱美瑞在行駛品質(zhì)的諸多方面都有了長(zhǎng)足的改變，底盤變得緊致富有韌性，同時(shí)也沒(méi)有過(guò)多的丟掉舒適性；轉(zhuǎn)向變得運(yùn)動(dòng)性十足，精準(zhǔn)而迅捷；噪音方面的表現(xiàn)還不夠理想，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的不錯(cuò)以外，整體風(fēng)噪和路噪都比較明顯，有待提升。
總結(jié)：
總的來(lái)說(shuō)，在駕駛方面全新凱美瑞給我們的驚喜已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次實(shí)力上的展現(xiàn)，而這套雙擎系統(tǒng)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性也是經(jīng)過(guò)了極寒和極熱的兩大考驗(yàn)，都表現(xiàn)出了非常穩(wěn)定并且優(yōu)異的成績(jī)，在整體實(shí)力上又大大的加了一分。
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