再等30天！想買本田XR-V的先等等！海外試駕起亞SELTOS
發布時間：2019-07-26
最近幾年，起亞在中國的日子可真不算風調雨順，如果你經常觀察汽車銷量的話就會發現該品牌的月銷量從16年末的近8萬輛，已經跌到了如今的1萬輛每月，這種跌幅程度當然也有中國車市下行的因素在里面，但更多的還是因為起亞本身產品的實力在如今市場中已經不夠看了。所以，起亞急需幾款暢銷車型來拯救中國市場，而這其中或許就有我們今天試駕的SELTOS，因為它在之前印度車展上市的時候，當日訂單就達到了6046這個驚人的數字。
按照講解會上的說明來看，海外版的SELTOS將推出三種動力組合，其一就是我們今天試駕的1.6T+7DCT，其最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩265?！っ?1500-4500rpm，官方零百加速時間為8秒，該動力組合應該會搭載在車系中高配車型之上；其二就是2.0L+CVT的動力組合，其最大功率149馬力/6200rpm，最大扭矩180?！っ?4500rpm，官方零百加速時間為9.6秒，該動力組合應該會搭載在車系中低配車型之上；其三就是1.6D（柴油）+7DCT的動力組合，其最大功率136馬力/4000rpm，最大扭矩320牛·米/2000-2250rpm，該動力組合應該只會在海外車型上有所配備。
懸掛方面，我們試駕的這臺車由于配備了四驅系統（帶中央差速器鎖止功能），所以懸掛組合為前麥弗遜式+后多連桿式，而按照官方的解釋，SELTOS未配備四驅系統的車型則會在后懸掛采用扭力梁式非獨立形式，但該車引入到國內后是否會依舊如此，還得等8月底亮相后才可得知。
首先來聊聊大家最關心的動力部分吧，其實SELTOS的這臺1.6T發動機在如今市場中并不算太過亮眼，但如果是剛接觸它的駕駛者可能會在起步階段嚇一跳，因為它的油門初段被調教的非常敏感，會給人一種點油門就往前竄的感覺。可是這種錯覺在車速提升到20km/h之后就會消失不見，取代這種靈敏感的則是明顯的渦輪遲滯。
SELTOS的渦輪遲滯時間不算很長，大概在0.7秒左右，但是它的這個7DCT變速箱降擋速度并算不上迅速，如果油門到底的話也會有個0.3秒左右的延遲，所以這兩項加在一起，也就有了大概1秒的等待期。也就是說，如果駕駛者想在道路中來個急加速變線，那么這款車雖然也能如你所愿，只不過其姿態會有些扭捏。
雖然SELTOS的7速DCT在降擋時的表現中規中矩，但是在其他方面的表現卻非常棒，尤其是低速擋位時，駕駛者完全不會感覺到有任何的頓挫感，其整個升擋過程都非常的順滑。其次，在急加速的狀況下，該變速箱也可以實現最大連降4擋，這個表現也很不錯。
我們試駕的這臺車還配備了3種駕駛模式，分別是ECO、Normal、Sport，其中Normal我就不多說了，就是一臺車在經濟與運動方面最均衡的樣子。在ECO模式下，駕駛者會明顯感覺SELTOS的油門響應要變得遲鈍了，且升擋也會變得特別積極，只要踩油門是正常駕駛的力度，那么它會在1600-1800rpm的轉速區間就升入下一擋；而在Sport模式下，STLTOS又是另一副模樣了，它給人的第一感覺是渦輪遲滯變低了，而造成這種感覺的原因則是其怠速轉速提高到了2000rpm，自然渦輪遲滯以及油門響應會更低更積極。
SELTOS的剎車表現非常棒，整個剎車力量的分布非常線性，基本是隨著剎車踏板行程的遞進而持續變化，這種表現轉化在日常駕駛中則是技術熟練的駕駛者專心操控車輛，其在剎車時根本不會出現多次調整剎車力度的情況發生，基本都是一腳到位，從而形成一個很穩定的減速G值，無論駕駛者還是乘坐者都會獲得更好的舒適體驗。
懸掛方面，SELTOS的調教還是很有意思的，其初段會給人感覺有些硬，如果是不太激烈的側向動作，能提供不錯的支撐性，會給人一種很運動的感覺。但是，當懸掛被壓縮到中后段的時候，其家用定位的屬性就暴露無遺了，尤其是在突然側向并線的時候（類似麋鹿測試），會明顯感覺到支撐性不足，不太能給駕駛者太強的信心，以上就是這種“初硬中后軟”在運動上的感受。而在舒適性上面，它的表現就正好相反了，駛過細小顛簸的時候，路面反饋能清晰的傳進車內，并通過座椅讓駕乘者感知到，而遇到更嚴重的顛簸時，其中后段偏軟所帶來的的舒適性就展露無疑了，濾振感會非常明顯，而且期間并不會有多余的上下顛簸，基本都是一次收縮+回彈便結束了，這種干凈利索的感覺非常nice。
我們試駕的車型還配備了ACC自適應巡航以及車道保持系統，按照廠商的說法是能實現L2級別的自動駕駛，而我的實際感受是“廠商可能過于謙虛了”。因為，只要你在交通線清晰的地方開啟上面兩個系統，基本就可以在注意力保持于路況的情況下雙手離開方向盤，而且整個跟車加速減速的處理都讓駕乘者無比舒適，即使是前車完全停止再啟動，也僅需駕駛者輕點一下油門即可恢復之前的自動狀態。
最后要說的就是這輛車最讓我驚嘆的地方了，那就是整車NVH控制。在我們試駕的這臺車時速達到120km/h的時候，其胎噪與風噪依舊微乎其微，就算是車內人員用正常音量對話也不會有任何問題；而發動機噪音方面表現就更棒了，不管什么時速下，只要油門保持在緩和的狀態下，如果不是刻意傾聽，車內基本都不會聽到發動機運作的聲音，這種NVH的表現在同級別車型中絕對算是佼佼者。
對于SETLOS的外觀總結，我感覺無需說太多，因為起亞從全新K3開始，其設計思路的改變有目共睹，開句玩笑話就是“設計師的智商終于在線了”。而從用戶角度來看，SELTOS的這種充滿新意且時尚感滿滿的設計或許能直擊中國年輕消費者的心，而有以中國年輕消費者也恰恰是這個市場的未來。
說了這么多，也該做了一個總結了。按照廠商的說法，SELTOS會在今年的成都車展前正式亮相，如果快的話年底上市也不是不可能，而以我的試駕體驗來說，我覺得這款車在國內上市如果能保持一個合理的售價，且不過分閹割車輛配置的話，那它或許真的能成為拯救起亞品牌在中國頹勢銷量的英雄車型。當然，你可能會說它雖然配置高、外觀設計也很新穎，但是運動表現不佳所以不符合年輕人的需求。可是我想說，在中國市場上還真沒那么多把車當成一個玩具的人，大部分消費者都是買車就圖個方便舒適，而這么看的話，SELTOS是不是很有市場？
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