7座大空間 卻能7秒破百 試駕福特新性能SUV
發布時間：2019-07-26
說到福特的性能車第一時間進入腦海的肯定當屬野馬這種經典的肌肉車型，而漸漸地為了滿足市場所需，福特的高性能部門也將轎車及皮卡等車型涵蓋進其中，這才有了如今龐大的性能家族。可昨天的一場試駕活動再次刷新了我的認知，福特性能部門似乎不滿足于現狀悄然將魔抓伸向了自家的SUV車型，當親眼看到一輛大7座SUV以矯捷的姿態排頭入彎時瞬間便點燃了我的駕馭激情，廢話不多說趕緊和我一起去看看福特新銳界ST究竟性能幾何。
對于福特ST車型來說相較于普通版車型在外觀上的差異是巨大的，福克斯ST、嘉年華ST均是如此，那么當然新銳界ST也不例外。新銳界ST黑色鋼琴漆的中網內鑲嵌有紅色ST的LOGO，而下方專屬的運動組件更突顯了整車運動氣息，遠遠地看上去很不好惹，相較于前臉的視覺沖擊力，車身側面設計似乎平淡了一些，但經過熏黑處理的21寸輪轂搭配噴紅的剎車卡鉗，還是透露著其不俗的運動性能。車尾黑色面板與兩側LED燈組相連頗具層次感，下方的大口徑雙邊鍍鉻排氣也極為討人喜愛。
內飾風格還是福特經典的設計依然是熟悉的味道，但換裝12.8英寸的中控屏幕后讓顯示效果得到提升，操作也十分的流暢順滑，新融入的旋鈕式換擋機構也為儲物空間讓了路。不過既然是ST車型肯定也有獨特的地方，一拉開車門碩大鮮紅的FORD PERFORMANCE便映入眼簾，而方向盤底部以及座椅中央鑲嵌的ST標識也都在向你宣稱它的不一樣。
談及動力那必然得先來看一下它的賬面數據，新銳界ST搭載2.7L V6 EcoBoost發動機，采用燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統三大核心技術，最大功率為237kw，峰值扭矩500Nm，與發動機匹配的是全新的8速自動變速箱，同時還搭載了福特AI智能全驅系統，整車的百公里加速僅僅只有7.2秒，對于這么龐大的一臺7座SUV而言實屬不易。
如果說新銳界ST在外觀內飾上已經將運動詮釋的淋漓盡致，那么下賽道后的動態表現到底能不能滿足我們對它的期許呢？本次選擇的北京順義豪庭賽車場的賽道彎道居多，而距離不長的直線路段使得新銳界ST并不能很好的釋放自己，但較為充沛的動力還是可以帶來后渾厚有力的加速感。在全力加速后，較早的剎車點可以讓你不一定要全力制動，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，車輛尾部較為靈活并不會有笨重的感覺，跟隨性極佳。
在后半程的連續彎路這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗駕駛者的技術了，并且這也對變速箱邏輯是一種考驗。首先運動模式下的邏輯性確實很不錯，換擋轉速拉伸至紅區沒有絲毫遲疑，換擋的鏗鏘感帶來很直觀的駕駛體驗；連續組合彎角在非撥片操作下，想要在彎中做細微的控油動作也是沒有任何問題，變速箱會一直將轉速維持在一個較高的區間，時刻準備出彎加速的動作，油門可以觸發強制降檔在這里也是很好用。
而組合彎的一大特點是要有放有收，連續的彎角考驗的是車身重心變化下的反應速度，新銳界ST在這里還是能夠感覺到車身明顯偏重一些，但是扎實的底盤給人非常貼地的反饋，所以較為龐大的車身讓輪胎壓力有些偏大，但是新銳界ST裝配的倍耐力全季輪胎在這里提供了很出色的側向支撐性，抓地力表現超出預期。
新銳界ST確實讓我眼前一亮，整體的操控感相當不錯，在賽道中有著很高的駕駛樂趣。雖說多少還有一些轉向不足的現象，但對于一臺這樣體格健碩的車型而言已經很好了。彎道內車頭的指向性很好，推頭的情況幾乎并未出現，新銳界ST標配了AI智能全驅系統，兩驅和四驅會在恰當的時機切換，也給新銳界ST在激烈駕駛時提供了不小的幫助。
深度體驗新銳界ST的魅力后，對于它的市場定位我覺得可以用精確打擊來形容，說它是一臺性能車或許它并沒有澎湃到那么極致，但卻又有著其他SUV無可匹敵的硬實力，福特賦予了它十足運動基因的同時也兼顧了一個居家好男人的形象。此外，除了本次試駕的新銳界ST外，福特還將推出銳界的ST-line車型，而愈發完整的家族陣容進入競爭激烈的市場后又會帶來怎樣的連鎖反應呢，讓我們拭目以待吧。
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