試駕WEY新VV6 升級2.0T發動機/滿足國六
發布時間：2019-07-25
相信WEY VV6大家應該都不陌生了，該車型于2018年推出，是WEY旗下定位在VV5和VV7之間的第三款SUV，同時也是WEY品牌首款搭載機械四驅的車型。不過這樣一款更偏運動的SUV在面對國六排放標準時會有怎樣的改變呢？今天我們就一塊來好好體驗一下。
1、目前在售的VV6官方指導價為14.8萬-17.5萬元，新VV6的價格預計得等到8月初正式上市后才能知道。
2.新VV6主打年輕運動，無論外觀、內飾、動力、安全性或者價格上能與90后人群的購車需求進行高度匹配，擁有四驅系統的它還可以滿足部分人更復雜的路況行駛以及更遠的出行半徑需求。
3、目前這款車的主要競品有領克01、本田CR-V、日產奇駿、WEY VV7。
1、內外飾的主要變化
中網以及霧燈側面格柵造型有所改變，LED全系標配，頂配車型擁有激光大燈。新增的面部生物識別功能在提升逼格的同時也增強了行車安全性。但要注意的是，帶有面部生物識別系統的S版車型是沒有四驅的。
2、動力方面主要變化
相比老款，新VV6的發動機整體數據有所提升，符合國六排放標準；雙離合變速箱升擋積極，但也有頓挫的通病，好在處于可接受的范圍內。可惜的是由于沒有正式上市，這次還不能進入公共道路試駕，至于其在擁堵等復雜路況下的表現如何還有待后續體驗。
本次試駕分為靜態和動態兩個部分，接下來大家就跟我一塊來看看新VV6和老款相比究竟有哪些不同吧。
前臉標志性的家族設計辨識度非常高，黑豹仿生式的前格柵設計給人的視覺沖擊感很強，搭配兩側的LED大燈增強了整體運動屬性。同時，兩側霧燈位置的網狀飾板也經過了重新的設計。
中網Logo下方有一個360全景影像的前置攝像頭，當遇到把握不準的停車位或比較窄的路況時可以通過它來輕松應對，對于車內駕駛員的幫助很大。（我覺得這功能未來真有必要成為標配。）
新款VV6全系標配LED大燈，三條豎線的日行燈很有辨識度。頂配車型上還首次配備了“激光大燈”，照射范圍達到600米，亮度是普通LED大燈的2.5倍，行駛過程中還可以自動調節照射角度（75km/h以上智能調節，提升行駛安全性）。
側面整體造型與老款保持一致。長寬高尺寸分別為4625x1860x1720mm，軸距為2680mm。相比VV7和VV5，它看起來要更加高挑。
兩側后視鏡下方各有一個360全景影像的攝像頭，像素達到百萬級，非常清晰。兩側的攝像頭對于盲區觀察能起到很好的輔助作用。
19寸的多幅雙色輪轂造型我很喜歡，輪胎采用了米其林Latitude Sport系列，規格為235/55 R19。該輪胎在抓地力、噪音抑制和耐久性方面比較有優勢。
尾部依舊是經典的家族設計語言，層次分明，厚重感強。尤其是那個雙邊四出的排氣，賺足了面子。如果你是個注意細節的人，肯定會發現后杠下方有一個豎條狀的霧燈，看起來是不是會有性能車的那種感覺？
內飾方面，新款VV6沿用了老款設計，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。
我個人最喜歡的就是它的電子擋把，看起來就像一個“雞腿兒”，手感很棒。
主駕駛A柱位置有一個高科技玩意兒——生物面部識別傳感器。主要作用是對駕駛員進行面部識別，疲勞監測、分身提醒等。不僅如此，該車還首次加入了聲紋識別系統，有效提升了行車安全性以及用車便利性。贊一個！
四幅多功能方向盤增強了運動屬性，同時還有鍍鉻裝飾加持，看起來很有感覺。按鍵經過體驗，感覺稍微有點“軟”，不過操作起來很方便。
全液晶儀表可以顯示很多信息，除了一些常規的轉速、時速、油耗等信息，還可以顯示駕駛模式和地圖信息，非常方便。
中控臺位置最大的變化當屬液晶屏幕，全新液晶屏幕的尺寸為12.3英寸，看起來更大、更舒服了。UI界面也進行了優化升級，系統升級至安卓8.0-MR1最新系統，反應速度得到提升。
人機交互方面，新款VV6擁有訊飛2.0飛魚系統，可以通過方向盤按鍵以及語音進行喚醒（你好，小V）。打電話、空調、導航均可語音設置，是不是很方便？
新車搭載燕飛利仕音響，擁有12個揚聲器。加上車內的主動降噪系統，可以保證你在聽覺方面的舒適感。對于喜歡開車聽音樂的童鞋，還算是一個不錯的配置。
座椅方面，新車采用了NAPPA皮打孔座椅，手感很軟。同時帶有12向電動調節以及座椅加熱/通風/按摩等功能。
這款車搭載了一臺代號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。數據相比老款車型有所提升，還符合國六排放標準。
從試駕體驗來看，這臺2.0T與7速雙離合變速箱的匹配調校做的不錯，起步不會出現給油不走的動力延遲情況。整體換擋邏輯也比較聰明，還可以通過換擋撥片自己進行加減擋。
底盤采用前麥弗遜、后雙橫臂獨立懸架的設計，整體調教偏軟，在保證舒適的同時還提供了運動性。
車輛在高速環節的升擋邏輯非常聰明，60km/h左右的時速已經可以正常升至7擋，而且換擋邏輯特別清晰、給油就走。得益于這套動力總成的優勢，曾經的頓挫仿佛已經成為過眼云煙，超車也能給駕駛員很強的信心。
本次體驗除了感受新VV6的動力外，更重要的是在場地內安全地測試一下這款車的安全輔助系統是否好用、都能起到什么樣的效果，比如：
①倒車自動剎停功能：新VV6在車尾兩側擁有毫米波雷達，當你在倒車時，雷達會自動檢測兩側50米以及正后方8米的范圍內是否存在移動物體或者障礙物體，電腦會智能判斷車輛是否會出現碰撞情況而選擇是否緊急剎停。
②自動泊車系統：事實證明，新VV6的自動泊車系統相對還是挺好用的，非常適合對自己的技術不放心的駕駛者。不過我個人平時還是喜歡自己駕駛，大家可以根據自身條件進行操作，但也要注意自動泊車并不是每次都能百分百倒車入庫喲。
③主動剎車系統：新VV6搭載了AEB主動式緊急制動系統，不僅可識別車輛、行人，還可識別自行車，可以說，新VV6是國內首款搭載該技術的車型。不僅對于駕駛員的安全性起到了幫助，還有效保護了他人的安全。
做個假設，比如你正在駕駛車輛，而此時路面以及周圍有很多騎行的人在四處亂竄，而這個時候突然有個行人正在過馬路，新VV6在40km/h速度以內是完全可以剎停的。如果速度較快，也是可以進行快速制動。
④單一車道保持系統：這也是新VV6 S版首創的技術，大家可以把它看做是一個升級版的ACC自適應巡航。這套系統可以通過面部識別監測駕駛員狀態、還可以自動識別交通標志，能做到短時間解放駕駛員的雙手（車速必須保持在60km/h—120km/h）。
在此期間系統可控制車輛自動跟車或沿著車道線進行行駛，還可以自動通過大于250米半徑彎道。但是，如果有任何一個條件未滿足，車輛將會提醒駕駛員接管方向盤。多次提醒無效后將自動剎停并呼叫救援。不過該功能暫時還不符合我們的法規，大家只能看看了。
⑤強制保持車道系統：這也是新VV6的賣點之一，在試駕中我們也進行了體驗。該系統主要優勢在于車輛打了轉向燈之后不會像傳統車道保持系統一樣直接取消，而是會快速檢測車輛側前以及側后方是否有車輛，如果存在車輛系統會自動修正方向并進行正常車道保持，這也避免了因為駕駛員自身原因導致事故發生，點個贊。
接下來還有場地試駕，不過我并沒有駕駛新款VV6 S版，而是選擇了帶有四驅版本的車型（配置車款未知）。
①交叉軸測試：新VV6在交叉軸測試的項目中表現了很強的通過力，只需要將車輛調節至沙漠模式即可，控制好方向和油門，電子限滑有效控制打滑的車輪防止動力流失。
②50%坡度測試：這次我們選擇了50%坡度進行測試，通過電子限滑系統的介入，有效控制了車輛開始爬坡車輪的打滑，同時得益于387N·m的爆發力，50%的坡很輕松就爬上去了。
③麋鹿測試：在ESP 9.3高動態版的加持下，新VV6以60km/h的速度依舊可以較為輕松的完成測試。整套系統響包含ABS防抱死系統、PCA預增壓控制、HFC液壓衰退補償等功能，反應更加精準、快速。
換個說法，正常公路的限速大約都是60km/h，當你在路上頂著限速跑時突然遇到緊急情況，急打轉向迅速變道的話這套系統也能輕松應對。雖然這種情況很少，但有了ESP 9.3高動態版，駕駛員會更有自信。
VV6這次改款的設計的確讓人眼前一亮。外觀方面，換裝全新的進氣格柵后看起來更運動了；內飾方面，與老款最大的變化就是中控大屏的升級，12.3英寸看起來視覺感更好，操作起來也很方便；動力方面，換裝新的2.0T發動機后不僅是參數上的提升，實際駕駛中也能感受到它帶給你的滿足感，匹配的7速雙離合變速箱換擋邏輯清晰、平順性方面也不錯；各種針對實際使用場景的安全配置并不是擺設，對駕駛者確實有幫助。從這些改變來看，我覺得國產品牌真的是越來越好了。
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