搭Collie智能安全系統的新VV6表現如何？
發布時間：2019-07-26
WEY VV6車型去年的推出可不光彌補了VV5和VV7之間的空白，更是WEY品牌的首款四驅車型。而今年，WEY VV6在年度改款之際，不光搭載了滿足國六b排放標準的新2.0T發動機，更是成為發力“智能安全”的首款車型。至于具體有何提升，咱們還是一點點來說。
看完這些新增的配置，說新款VV6有同級領先的配置恐怕沒人會反對吧，畢竟像激光大燈、人臉識別這些功能還是極其越級的。但你以為僅僅只有這些？別急，更重點的智能安全還沒說呢。
Collie智慧安全系統
新VV6配備了Collie智慧安全系統，它融合了多達35項的常規安全配置，更有L2+級別的駕駛輔助功能，例如RCTB倒車側向制動、單車道智能駕駛輔助、全自動泊車、MEB低速緊急制動等，至于具體表現如何，是騾子是馬還是得拉出來溜溜。
自動泊車
先來說說日常最常用的自動泊車功能。新款VV6可自動泊入或泊出。在時速30km/h以下的速度時，車輛會自動掃描周邊車位，并可選擇側方位停車或者垂直停車。
新VV6的整個泊車過程車輛會自動完成轉向、換擋、制動等操作，全程無需駕駛員的操作。而之所說這套全自動泊車能夠領先同級，不僅僅是因為全自動，更重要的識別率和停車速度足夠的快，再加上4顆百萬級像素的高清攝像頭，駕駛員可360度無死角觀察車輛周圍情況。
RCTB倒車側向制動
顧名思義，就是車輛在倒車時，通過車尾的毫米波雷達時時監測四周的移動障礙物，當電腦判斷可能會發生碰撞危險時，會自動剎停車輛從而避免危險的發生。
而實際表現上，新款VV6可用驚艷來形容。車尾左右兩側各有一個毫米波雷達，可時時監測左右50米和正后方8米的障礙物。且更值得一提的是，新VV6也是國內首搭此功能的車型。
MEB低速緊急制動
其實對于這項功能，我們并不陌生，目前已經有不少車型均有搭載，通過前置毫米波雷達以及攝像頭的輔助，當電腦判斷危險時會通過ESP系統緊急剎停車輛。
而新款VV6的優勢在于WEY獨創了自行車識別技術，在40km/h一下的速度時，可有效剎停車輛。
單車道智能駕駛輔助
相比于前面這些“小打小鬧”，最令人大開眼界的莫過于這項單車道智能輔助駕駛。新款VV6首創的自動駕駛輔助系統，你可以簡單理解為升級版的ACC自適應巡航系統。只要車速在60km/h-120km/h且車道線清晰完整，車輛可實現完全的自動駕駛，依托于新款VV6毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員面部監控系統等高度配合，支持駕駛員雙手解放，自動在目前車道行駛，且支持半徑大于250米的彎道自動行駛。但只要電腦判定條件不滿足時，會自動退出并通過聲音提示駕駛員接管車輛，而當多次提醒沒有效果時，車輛會自動剎停并呼叫緊急救援。
單看這項單車道智能駕駛輔助系統，已經是目前量產車最為先進的自動駕駛輔助系統了，在某些方面已經達到甚至超過L3的自動駕駛輔助級別，所以由于目前我國的法規最高只允許L2級別的駕駛輔助，所以目前上市的新VV6只有相關硬件，但軟件功能并不會開放。
| 新老VV6發動機參數對比 | ||
|---|---|---|
| 車型 | 新VV6 | 老VV6 |
| 排量 | 2.0T | 2.0T |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率（kW） | 167 | 145 |
| 輸出轉數（轉） | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（Nm） | 387 | 355 |
| 輸出轉數（轉） | 1800-3600 | 2000-3200 |
注：新VV6搭載的這臺新的2.0T發動機也采用了不少新的技術，例如缸蓋集成排氣歧管、350bar電噴系統、雙流道增壓器以及熱管理模塊等技術，才最終達到了國六B的排放標準。缸蓋集成排氣歧管意在減少管路長度，從而有助于降低渦輪的遲滯現象，也對提升暖機速度促進排放達標也有一定幫助；350bar的噴射壓力有利于進一步霧化噴射到氣缸內的汽油。
發動機以及變速器對于一臺燃油車型的重要性不言而喻，而哈弗、WEY這幾年在動力總成上的努力我們也有目共睹。作為長城汽車的全資子公司蜂巢易創已推出了全新9速濕式雙離合變速器，何時才能搭載在WEY車型上，以及具體表現如何更值得我們關注。
相比老款VV6搭載的2.0T而言，這臺新的發動機在性格上會更加溫和，如果不是細細體會，你甚至都很難察覺到渦輪的介入。可當你深踩油門踏板時，更快的加速會告訴你它的動力參數不是蓋的。
這臺7速雙離合變速器也表現的盡職盡責，無論是換擋的邏輯性還是平順性都讓你挑不出毛病。甚至在日常駕駛時，你都會忽略掉它的存在。
新VV6依舊提供了經濟、標準和運動三個駕駛模式供選擇，三種模式之間的差異主要體現在變速器的換擋轉數以及邏輯上，標準模式下，變速器會控制在2000轉左右升擋，而運動模式下，變速器會控制在3000轉左右升擋，實際動力性的體現上差異還是蠻大的。
方向盤中央會有一定的曠量，但對于一臺體型不小的SUV而言完全可以接受。指向性以及轉向手感也很難跳出毛病。
轉向力度同樣有三級可調，分別是輕、中、重。三種模式，從而適應不同的駕駛者。如果把轉向力度和駕駛模式合二為一，不知是不是會更討巧呢。
新VV6的底盤調更加偏向日常駕駛舒適性，無論是路面接縫還是大的溝坎均能有效化解。
作為一臺主打豪華的車型，前后雙層玻璃以及米其林輪胎決定了新VV6不俗的風噪表現。
WEY VV6是WEY品牌的首款四驅車型，而新VV6也很好的繼承下來。這套來自于博格華納的Nextrac適時四驅系統，包含泥地、砂石以及雪地三種模式，應付一般的復雜路況并不成問題。
在交叉軸的測試中，ESP會迅速對失去附著力的車輪進行制動，把動力傳輸至有附著力一側的車輪，從而實現脫困。
而在50%的坡道測試中，當電腦檢測到前輪打滑時，會迅速將部分動力傳輸至后輪，再加上新2.0T不俗的動力表現，讓新VV6順利登頂。
全文總結：更加智能和安全的科技配置，更加出色的動力表現，都讓新VV6有了傲視同級的資本。而能否交出更出平易近人的價格才是消費者更為關注的，而7月25日WEY 新VV6會給我們答案。
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