內(nèi)外革新的阿特茲是否完全向舒適妥協(xié)？
發(fā)布時間：2019-07-24
提起馬自達，大家都會想到當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，我依然能記著頭文字d里高橋涼介開著RX7漂移過彎的樣子真的很帥。再到現(xiàn)如今馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，馬自達一直堅守著自己的信念。第一代阿特茲2014年國產(chǎn)，五年時間終于迎來了中期改款，改款之后究竟有哪些改進，讓我們來看一看！
在外觀設(shè)計方面，全新一代阿特茲采用了新一代魂動設(shè)計理念。利用水平化的設(shè)計來營造出更出色的視覺感受。格柵樣式由原來的橫條式變成了點陣式設(shè)計，面積更大的前格柵也給前臉帶來了更強的視覺沖擊力。
前包圍造型設(shè)計上，老款車型的“獠牙”式設(shè)計以及霧燈被兩條鍍鉻飾條替換掉，化繁為簡，平滑的線條使整車看上去更加優(yōu)雅。
ALH自適應(yīng)前LED大燈造型稍微做了調(diào)整，造型更為凌厲。LED遠光燈可分割成40個單獨的光源，這些光源會通過攝像機識別車輛、物體，根據(jù)路況獨立開關(guān)。
現(xiàn)款阿特茲
全新一代阿特茲
車身側(cè)面并沒有做出更大的變動，相較于老款車型來說，車身高度增加了1mm。其次。其長/寬/高分別為4870/1840/1451mm，同時車身腰線更加平直舒緩了一些。
尾部造型相對于前臉來說同樣采用了扁平化設(shè)計理念，大幅度降低了整體重心，使新車看上去更加穩(wěn)健。尾燈同樣采用LED光源，夜晚點亮后辨識度極高，科技感十足。雙邊單出的排氣尾喉直徑相比老款車型也增加了不少。
現(xiàn)款阿特茲
全新一代阿特茲
新款阿特茲內(nèi)飾的設(shè)計理念與代表馬自達下一代產(chǎn)品設(shè)計方向的VISION COUPE概念車內(nèi)飾相同。從中控到車門，車內(nèi)整體線條更加連貫與流暢，整體質(zhì)感提升了不少。
在內(nèi)飾用料方面可以說是相當(dāng)厚道了，全新一代阿特族成為首款將奧斯維頂級材質(zhì)運用在內(nèi)飾的車型。中控裝飾板采用日本進口北海道高級栓木實材，為消費者帶來極具順滑細膩的觸感。內(nèi)飾做工已經(jīng)達到了超越主流B級車該有的水準(zhǔn)。
三輻式運動方向盤采用意大利進口頭層牛皮包裹，大小適中，握感舒適。
半懸浮式8英寸中控屏增加了智能網(wǎng)聯(lián)功能，其中融入了E-Call道路救援呼叫、車載熱點以及CarPlay和CarLife等功能，提升了行車的便利、舒適以及安全性。360度全景影像系統(tǒng)在新車上也沒有缺席，只是界面的清晰度還有待提高。
中控下方保留的物理按鍵我相當(dāng)喜歡，實拍車型搭載了雙區(qū)自動空調(diào)，旋鈕的阻尼感相當(dāng)不錯。除此之外，還配備了座椅通風(fēng)加熱以及方向盤加熱功能。BOSE音響的加持也使音響效果得到了全面的提升。
中央扶手區(qū)域雖然沒有采用進口材質(zhì)的加持，但是做工方面雙縫線的設(shè)計以及皮質(zhì)的包裹都相當(dāng)出色。USB接口和12V的電源接口隱藏在了中央扶手箱里，此外，還有一個耳機的接口和一個SD卡槽。
采用Nappa真皮包裹，呈現(xiàn)出極致細膩的觸感。座椅通過填充物厚度的不同，來打造出最符合人類S型脊柱駕駛坐姿的乘坐感受。前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，主駕駛位還有兩檔座椅記憶以及腰部支撐。
小結(jié)：可以看出來在外觀方面全新一代阿特茲運用了化繁為簡的理念，在保留“魂動”設(shè)計的同時，去掉了多余的點綴來豐富自己的外在。整體視覺效果更加寬大、中心降到更低從而帶來更強的視覺沖擊力。內(nèi)飾可以說有著翻天覆地的變化，不論是從整體空間的線條流暢度還是從內(nèi)飾的用料以及做工來看，都得到了很大一步的提升，實現(xiàn)了理想的駕乘空間。
全新一代阿特茲在動力方面沒有發(fā)生變化，依舊搭載的是第一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，試駕車型搭載的是2.5L發(fā)動機。其最大功率為141kW，峰值扭矩為252Nm，并且符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動機匹配的則是我們熟悉的6速手自一體變速箱。
首先給我最明顯的改進，是方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得比現(xiàn)款車型更加偏重了一些。相比更靈巧的轉(zhuǎn)向手感，我更偏向于現(xiàn)在的調(diào)校。偏重的轉(zhuǎn)向?qū)τ谌乱淮⑻仄潄碚f車輛的操控以及駕駛質(zhì)感來說有了明顯的提升。
在動力參數(shù)上來看，阿特茲并沒有太大的亮點。再時下渦輪增壓發(fā)動機橫行的時代，顯然阿特茲的加速能力必然會有所吃虧。但是從駕駛感受上來說，全新一代阿特茲的油門響應(yīng)速度相比老款來說更加的敏捷。雖然加速不會給你帶來太強烈的感受，但是日常滿足日常駕駛還是不在話下的。舒適平順的動力輸出其實才是阿特茲展示給大家最真實的一面。
6AT變速箱與發(fā)動機匹配的也很默契，當(dāng)你深踩油門踏板，變速箱相應(yīng)的很積極，可以理解駕駛者的意圖，從而迅速降擋，雖然不能帶來強烈的推背感，但是對于一臺平時家用的轎車來說，已經(jīng)足夠了。
新車在底盤的調(diào)校方面做了進一步的完善，懸架實現(xiàn)30%再進化，基于馬自達全新一代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)改變傳統(tǒng)減震理念，使簧下力量傳遞至簧上的過程更加順滑。對于坑洼路面帶來的顛簸過濾的更加從容，乘坐舒適性得到了進一步的提升。除此之外，NVH相比老款車型來說底盤部分行駛的噪音以及發(fā)動機帶來的噪音也進行了優(yōu)化。
良好的指向性也能讓全新一代阿特茲在繞圓的時候始終保持一個狀態(tài)，即便在你加速的情況下，也并不需要不停地去修正方向盤的角度。
GVC PLUS在GVC提升操控性能的基礎(chǔ)上更進一步提升了對于車輛尾部動態(tài)穩(wěn)定性的控制。從而有效的抑制了車輛在出彎時車尾的不穩(wěn)定性。即使在激烈駕駛?cè)霃澮约俺鰪澋那闆r下，后排乘客也不會有大幅度的身體晃動，保證了后排的乘坐舒適性。
總結(jié)：五年的時間才迎來了中期改款，全新一代阿特茲并沒有在表面下足夠的功夫，而是在內(nèi)飾的做工以及用料還有行駛質(zhì)感方面做了很大一步的提升。只有自己開過，才會知道全新一代阿特茲的真正意義。八月下旬全新一代阿特茲即將上市，至于上市之后能否受到消費者的青睞，還請讓我們拭目以待。
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